hipolitogt

Que modelo es? Se puede intentar arreglar pero decid el modelo del coche...

Mal no estaban, habia algunos que veias ya la goma un poco tocada, el problema es que el anterior dueño debio meterle un buen llantazo y doblo un brazo de suspension, aparte te tenia un amortiguador que perdia asi que puestos... Ya cambio todo, pedi el kit a alemania y por el precio de un solo brazo me han mandado el kit enterito (148€) y asi es una cosa menos de la de preocuparme. Por cierto, lo del motor de arranque que algunas veces se traba, puede ser el propio motor... En mi caso la el tornillo que va al interior del motor de arranque giraba un poco loco, reapretamos todo y ahora a probar a ver si no traba... Os ire contando...

Pues lo dicho, seis horas para cambiar los brazos de suspension, un tornillo que rompe (que parece ser que rompen todos) porque quedan agarrados... Menudo cristo pero tengo amortiguadores sachs nuevos y todos los brazos y rotulas de la parte delantera nuevos... Puestos a cambiar se cambian todos!!! Tres fotos, del kit y del coche en el elevador...

Cuando la pieza es robada va la guardia civil directamente al taller... Experiencia propia, centralita de motor golf vi gti, comprada en internet, coche en taller oficial para codificarla porque supuestamente la habian vendido virgen... Llega la guardia civil y todos para el cuartel a declarar, taller cerrado... Y menos mal que tenia la caja los correos y todo, que como decia el guardia que me tomo declaracion "chaval a mi esto me viene muy grande, yo lo unico que se es que me mandan de madrid una orden de detencion porque se esta manipulando en un taller un coche robado". Resultado: pierdo los 250€ de centralita y me queda un mal cuerpooooo. Es el riesgo que corremos al comprar por internet... Con respecto a lo de la proteccion de componentes, 3 minutos es lo que se tarda

Okis!!!

Nada, ya comentaras si te va...

En teoria, el ajuste basico de la egr se hace de la siguiente forma: Entramos en motor, despues 04- ajustes basicos y seleccionamos el canal 03, una vez hecho esto pulsamos activar y el coche se acelerara solo parpadeando la luz de calentadores, cuando termine se pondra el solito al ralenti y listo. Si encuentro el documento en el VAS pondre una captura de pantalla.

Por compatibles son todos compatibles, lo que hay que hacer es ponerle 0 km y despues hay que hacer cambio de cuadro con su correspondiente desactivacion de proteccion de componentes. El reloj radiocontrolado ya lo traia mi coche e hizo automaticamente la codificacion, para poder tenerlo necesitas el extra. Saludos!!!

Para poder codificar tienes que ser taller, y darse de alta en audi online. Hay que darlo de alta, aparte de tener que comprar el VAS5054a original ( lo vende vw españa como herramienta de taller). Para un particular no dan altas, logicamente porque hay que tener conocimientos para poder trabajar con estas cosas, ademas de tener que hacer cursos de formacion. Hay talleres dados de alta, por ejemplo en madrid esta J2motor, en alcala de henares. Por cierto, ademas del alta, cada vez que te conectas hay que comprar lo que ellos llaman tarifa plana, que te permite estar trabajando online durante una hora. Ahora es imposible que den el codigo de immo o pin radio (simplemente porque no lo ves, el servidor lo hace automaticamente), tienes que conectarte. Ademas que todo queda reflejado en audi, vw, etc.

Bueno, os lo explico rapido... Ayer le cambie el cuadro por uno con FIS a color. En pequeñas palabras el procedimiento es el siguiente: Empiezo con la parte mecanica, 1. Desmontar la tapa lateral izquierda 2. En la conduccion de aire hay un tornillo, quitarlo y extraer la conduccion. 3. Extraer el mando de luces 4. Las rejillas de ventilacion llevan tapas, quitarlas tambien. 5 con destornilladores de precision hay que quitar las rejillas, es complicado pero con paciencia se va haciendo. La rejilla central sale con los botones de esp, warning, etc. 6. Quitar las tapas que cubren los botones de check y de encendido y apertura de guantera y con un gancho en L tirar de ellos hasta sacarlos. Es un cristo porque estan durisimos. 7. Bajar el volante todo lo posible y tirar de el hacia uno mismo para tener espacio. Desmontar el fuelle de tela para tener sitio. 8. Quitar todos los tornillos que cubren el marco que soporta el cuadro y la pantalla del mmi. En total son 6. 9. Desplazar el marco y desconectar la pantalla del mmi y el cuadro. 10. Desatornillar el cuadro con tuercas de 5.5. 11. El montaje se realiza de orden inverso. Parte electronica: Para esto vamos a necesitar el software VAG-Odis CON CONEXION ONLINE. Hay muy pocos talleres que la tengan... Sino, al conce. Otro software que necesitaremos es uno que nos permita cambiar los km del cuadro para ponerle 0 km. Si no disponemos de el no pasa nada, pero entonces no tendriamos los km de vuestro coche en el cuadro "nuevo". La razon de poner 0 o en realidad menos de 100km es porque el ODIS nos cambiara automaticamente el kilometraje porque pensara que es un cuadro nuevo. En la parte del ODIS pondremos que sustituimos el cuadro de instrumentos, y ahi el programa hara su magia, leera datos del viejo, te dira que pongas el nuevo y automaticamente escribe todo, el tiempo que te quedaba para la inspeccion, km, idioma, etc... Una vez se termina el cambio del cuadro, aparece un nuevo plan de comprobaciones, que le llaman, desactivar proteccion de componentes, el cual hay que hacerlo online si o si sino en el cuadro mostrara SAFE y no funcionara. Con unas claves y la conexion online remataremos el trabajo. Recordad que en cuanto conectamos online TODO lo que hacemos en el coche queda registrado, asi que nada de trampas, ya me entendeis... Pongo cuatro fotos echas con el movil... Cuadro viejo... Desmontando Proteccion de componentes desactivada... Ya puesto y en casita!!! Bueno, eso es todo... Cualquier duda preguntad!!!

Lo que me acabas de decir diselo tu a un juez, que se reira de ti a la cara... Como se rieron de mi... Cuando hablo hablo por experiencia, no por hablar... Y me toco pagar TOOOODO el pato, mi abogado, el de ella... Las costas... Y sigamos con el tema y dejemonos de polemicas, a ver si nos contesta el perjudicado y nos dice si soluciono el tema...

Yo lo reprograme tambien... Y a mi me encanta, es un 225cv tambien y tengo la egr anulada... Tenerlo en D va bien, pero cuando le pones la S... Pero tambien chupa que da gusto...

Segundo, un coche reprogramado es legal... Que mal irian los fabricantes si fuera ilegal... Siempre declaran menos potencia homologada de la que tienen... (Muchos casos)

Yo por la codificacion de bateria no creo que sea... Te lo digo porque he visto varias... Yo que si podria ser, que me paso en el ex-toledo dsg de mi mujer, es que el alternador cargue de mas, pero tampoco lo creo, porque no es continuado, sino que te lo hace de vez en cuando. Apuesto mas por un sensor de la caja (reparable, aunque en audi digan que no), o mismo la palanca, que tienden a averiarse y la caja no sabe en que posicion de marcha esta. Lo mejor, alguien con vagcom o un vas5054 para poder echarle un vistazo y tener un diagnostico. Saludos!!!

Poco escribo yo en el foro, pero hay cosas que me superan... Tú sabes lo que cuesta demostrar que el antiguo propietario tenía conocimiento de la avería? Tiene que ser muy sangrante para poder demostrarlo... Te lo digo por experiencia... Y otra cosa, si el vendedor ya está de buen rollo con lo de llevarlo a la Audi... Vamos a ver como respira, pero de principio, para mí, ya se está portando, no como otros que conozco... Si ves que está dispuesto a devolverte el dinero o una parte, mejor que mejor... Pero lo de demostrar el vicio oculto... Difícil, muy difícil..

NO, solo se puede hacer en ciertos modelos pero ni los 2.0 ni 3.0 ni 2.7 tdi de los c6 se puede, aparte que no se anula completamente, se abre hasta un 20%, es decir, siguen entrando humos... Menos pero siguen entrando... Lo mejor es hacerle el switch off de egr y cerrar mapas...

A ver... No me mola escribir de estas cosas... Hay dos formas de anular la egr en estos coches, siempre ELECTRONICAMENTE: una por mapas, cierras la egr por mapas y a correr... No se puede cegar completamenre... 2, anular el ciclo de trabajo de la EGR, con lo cual, no trabaja... Yo lo tengo de las 2 formas (un mix, vamos), y taponada en la entrada de la admision y 0 averias y 0 problemas... Con respecto a que no hay mejoria... Vaya si la hay!!! El coche va a tener mas salida ( no te esperes 20cv), pero sale antes, ya que todo lo que mete en el motor es aire limpio... Luego si reprogramas es otra cosa... Saludos!!!

Por supuesto, pero depende siempre del tipo de inyeccion, si es caudal se aumenta en las inyecciones a carga parcial, a plena carga, etc... y si es presion se aumenta (por ejemplo, en los tdi common rail) pero muy poquito y en un margen de load y rpm muy pequeño...

A ver... Una del mio... Cuando lo limpie hare mejores fotos... Una cosa... Sabeis donde encontrar las tapas de la consola central en carbono o aluminio? Y no se si pintar la consola central del cuadro de instrumentos y pantalla de negro piano... Saludos!!!

Que te revisen el convertidor de par... Esta en las ultimas

3000 euros porque????? Donde? Si te hubiera salido a cuenta cambiarle el motor c***!!!! Yo tuve un tt 1.8t 180cv, lo compre con la distribucion saltada, y piso 12 de las 20 valvulas, tuve que cambiar las 20, asientos de valvula, junta, retenes y etc y fueron 1000 y poco euros... Poner los 4 pistones no son 2000 mas... Me parece, y lo digo sin querer ofenderte, pero creo que te la meten por todos los lados...

Que raro se me hace que TLR se comporte asi, pero bueno, hay de todo en la viña del señor...

En un solo apreton me parece imposible... Que pueda estar mal hecha... Puede... Pero es que tiene que estar muy muy muy muy muy mal para llegar a hacer eso... He visto un a3 1.6tdi que llevaba una repro que no valia para nada (comentario real de dimsport: "yo no le meto al coche eso ki de coña", con tiempos de inyeccion desmesurados (cuando lo maximo de apertura de un inyector debe de ser del 10%, este tenia picos en algunos cuadrantes del 300%), el coche llevaba asi 8 meses, y no rompio... Asi que... Por eso no creo que rompiera por muy mal que haya hecho la repro... Muy muy animal tiene que ser... Eso si, una mezcla como he dicho en mis anteriores post... Si esta a romper y se acelera el proceso reprogramando mal... Rompe... Pero como no puedo ver los mapas ori vs repro... No puedo opinar mucho mas... Saludos!!!

Vamos a ver, yo viendo eso no te puedo decir si es por la repro o no, las adivinanzas para rappel y compañia... No quiero ni debo hablar mal de nadie y sobre todo porque no estoy en antecedentes... Si tienes el fichero original y el reprogramado si que podriamos hacer un estudio y concluir en algo, si es culpa o no de la repro... Hay muchas formas de hacerlo, a mi me han enseñado de una manera, otra gente lo hace de otra forma... Y el problema sobre todo es que la gente no se da cuenta que cuanto mas se le da, mas se fuerza. A mi me gusta explicarlo de esta forma: una repro no estropea el coche (motor), pero si que puede acelerar el proceso... Es decir, si tu ya tienes tocado un inyector, por ejemplo, y el coche va a cascar pues yo que se... En 20000km, por decir una cifra... Pues reprogramado, como estas obligando al inyector a trabajar con mas apertura, presion, etc pues resulta que va a cascar en 12000km... Pero no fue la repro quien lo casco, simplemente acelero el proceso... Lo digo siempre... Queremos aumentos de potencia sin que conlleve un riesgo... Y eso no puede ser... Si tienes un tdi bkd de 140cv y lo reprogramas a 180... Pues vete pensando que no tienes un bmn de 170cv, tienes un 140 forzado... Que dentro de unos limites no deberia pasar nada, pero si realmente no quieres que pase nada, vende el 140 y comprate el 170... No se si me he explicado bien... Con respecto al agujereo del piston... Yo tengo un muy buen amigo mio que tiene un 320ci que el coche con 75000km se le agujereo un piston por la autopista y adios... Y te aseguro que ese coche no estaba reprogramado... Y yo tenia mi 320ci con 140000 y ni un problema... Con esto no echo la culpa ni dejo de echarla, sino que simplemente no puedo aventurarme a dar un veredicto sin estudiarlo, aparte que no soy juez para impartir justicia, no se si se me entiende. De todas formas, el que quiera reprogramar, siempre con gente seria. Mala suerte la puedes tener en cualquier lado, pero una garantia de reput*cion es basica, significa que lo haran bien... Saludos!!!!

Hola chicos, Muchos de vosotros no me conoceis, otros si son de pontevedra en el PRC hace mucho que no se me ve el pelo... Pero querria explicaros una diferencia entre abrir centralita y leer por obd. Normalmente se abren para saltarse el antituning... Una vez abierta, que mas da, ya la lees completa. Que significa completa? Pues que la lectura, en este caso del micro (normalmente un infineon tc17XX) ya que puede ser un IROM (internal rom) es el que contiene los mapas a retocar. Hay XROM, es decir, usa el micro para unos pocos datos, los cuales encripta, y guarda los mapas en una flash externa (de ahi el nombre de eXternal ROM). Una vez leidos los mapas se pasan por el programa de retoque, que siempre deberia guardar una copia de seguridad, y fichero listo para cargar, que se haria siempre de la misma manera, es decir con la misma maquina utilizada. Normalmente las maquinas utilizadas para estos menesteres pueden ser el NewTrasdata de Dimsport, K-Tag de alientech, Galetto V.XX, CMD de EVC, BDM 500, Byteshooter o MAGpro. Modo por OBD. Depende de la maquina utilizada haces una lectura completa o parcial. Que nos permite una parcial VS completa? La parcial lee SOLO la parte de los mapas, por ejemplo, normalmente los motores BKD son edc16u1, que llevan una flash de 2mb. Bien, pues la maquina no lee los 2mb, depende del modelo de centralita y demas, pero pueden leer 512kb, 1024kb... Descargas el fichero, lo modificas y lo cargas en el coche. Modelos de maquinas: NewGenius de Dimsport (hace lecturas parciales), Galetto (normalmente totales), Kess de Alientech (parciales y totales), Magpro (totales), etc... Ventajas e inconvenientes de cada uno? Bien, lo de abrir lo engorroso que es... Es muy dificil cargarse una centralita al abrirla si lo haces bien (antes de tirar de la tapa calentarla para ablandar un poco el sellador que llevan, procurar levantar la tapa sin doblar la placa de la centralita, etc)... Y tiene de ventaja que, dependiendo del modelo de centralita (edc16, por ejemplo), podemos hacer una copia de seguridad completa del bicho (leeriamos micro (normalmente motorola mpc555/556), flash y eeprom) para que en caso de fallo o rotura de centralita por cualquier circunstancia haya que clonarla y no tener que dejarse una pasta en una nueva, valdria una de desguace... Por mala suerte, aunque hoy en dia ya hay actualizaciones de estas maquinas que lo permiten, hay muchas centralitas edc17 que no se pueden clonar ya que en el micro hay un area OTP (One Time Programmable), que la podremos leer, pero no la podremos grabar en otra centralita... Bien, ya conocemos las ventajas de la apertura, ahora vamos a por el uso mediante OBD. Mas facil aun, LIMPIEZA, en coches nuevos, con garantia, es lo mejor, no se entera nadie, y a lo sumo, te lo pueden tirar abajo (la repro), actualizando el software de la centralita del motor. Para mi la mayor desventaja es que dependemos del voltaje de bateria del coche, que leyendo no suele pasar nada, pero escribiendo como te caiga el voltaje... Os podeis imaginar... Se acabo lo que se daba... Es como si estad haciendo un trabajo en tu ordenador de sobremesa y se va la luz... Vamos que te puedes cargar la centralita. Por lo tanto, siempre que os reprogramen el coche, que USEN UN CARGADOR DE BATERIAS PARA MANTENER EL VOLTAJE CORRECTO, sobre todo en la fase de programacion. Ahi entra una ventaja de las maquinas que tienen lectura parcial, te cargarias solo la parte de los mapas, y esas maquinas tienen un modo de RECUPERACION, que te permitiria recuperar la centralita sin tener que abrir... Por ultimo, tenemos unas maravillosas centralitas en el grupo VAG, llamadas Siemens Continental Simos PCR2.1, que es obligatorio abrirla SOLO para desbloquearla y despues la lees y la escribes por obd. Lo peor de esta centralita es que NO HAY NARICES A CLONARLA. Esta montada en los 1.6tdi del grupo, los cuales tienen otro muerto mas, estoy haciendo la estadistica pero se mueren muchisimas egr entre los 55 y los 80mil kilometros, pero eso es otra historia... Lo dicho, si os reprograman el coche, que os lo hagan bien, profesionales, que no utilicen programas ni maquinas piratas, que hay muchos por ahi haciendo cosas asi y claro, la gente va por barato y luego ves que hacen copia y pega, o meten datos de otra centralita (que mas da, es una siemens 1.6? Pues chimpala para dentro)... Podia enseñaros un informe que se hizo a una compañia aseguradora para NO tener que pagarle un motor a un tio porque decia que le habian roto el motor en el taller y resulta que tenia un churro de reprogramacion que hizo que con el tiempo se EROSIONARAN los pistones... O uno esta semana, un 1.6tdi, mal reprogramado no, lo siguiente... Siempre acudid a un profesional y/o marca reconocida (TLR, Upsolute, Dimsport... Etc) cuidado con los churros que aparte nos los quieren vender muy bien... Un saludo y perdon por el tocho!!!