Davidd1983

De motor no sé, pero unos asientos como los que llevabas en el 80..... Ademas de una "gatera" en el techo Ya seria la leche!!! Un saludo

Ahora si!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Que bueno, gente nueva!!! Un golf rallye, un cabrio sin identificar, un coupe y un Gti. Me alegro que fuese bien. Un saludo

Hola, mañana Domingo yo tampoco podre asistir. Pasadlo bien y haced alguna fotillo. Un saludo

Hola, aunque funciona por pulmon, aun asi creo que llevara el microinterruptor. No creo que sea ninguna fuga ya que si no, no te funcionaria desde la puerta del copiloto, y no es el caso. Un saludo

Hola, creo que nuestros coches llevan en la parte del bombin un microinterruptor para estos menesteres. Revisalo, creo que lleva 3 cables. Aun asi, a ver si alguien que tenga ese mismo modelo lo puede confirmar. Un saludo

Hola, eso ocurrre debido a que la luz de niebla izquierda lleva un reflectante como el de los faros delanteros, mientras que en el antiniebla derecho no hay reflectante alguno o si lo hay, es igual que el de los pilotos, que lo llevan de forma satinada. Me imagino que tratandose de bombillas de 21 watios tampoco se ilumina con la misma intensidad la del antiniebla, como la de freno donde la llevaba originalmente. Un saludo

Hola, los que pones en el enlace son con lupa, es decir, elipsoidal. Este es el faro elipsoidal. Y este el faro normal. El propio cristal varia de uno a otro. Un saludo

De nada por la ayuda. Mire el enlace de ebay y decir que ese cristal es valido para los faros que lleven lupa. No se si sera tu caso, pero es un detalle a tener en cuenta. Un saludo

No me acuerdo si la grapa lleva un agujero en el centro; de ser asi, meter algo y apalancar apoyandonos en el plastico del faro. Si no lleva agujero pues hacer palanca por la parte del plastico. No hay mucho mas consejo, creo yo. Un saludo

Hola, la referencia no la sé ahora mismo, a ver si te ayudan con eso. Respecto a su precio en Audi, suponiendo que lo tengan, creo que rondaba los 120 euros. Recomiendo buscarlo en desguace. El cristal va unido al faro mediante grapas, y lleva una junta para que quede estanco. un saludo

Los datos de los focos no se que decirte, la tensión debería ser la del alternador osea que entre 13-14V, la intensidad pues solo puedo decirte que el fusible es de 10A y que supongo que si las bombillas son halógenas y de 55W pues la intensidad debería ir por 4,5-4,2A y la Imax pues sera la misma supongo porque sino quemaría las bombillas. Sobre lo del chivato de luz fundida he estado trasteando un rato mas y eso no funciona NUNCA avisa de fallo de luz fundida, los de atrás (luz de freno) si que me avisa pero de delante nada, Por lo que he conectado directamente después de la maneta hasta el faro y tanto con el motor encendido como con el contacto (parpadean minimamente sin arrancar) encienden. El tema es eso de apagar y encender, no hay manera y el rato que hay que esperar es de mas de 20-30s esto lo veo una put*da si te pasa en carretera, ademas he observado un bonito festival al intentar reencender: Arranco el coche y enciendo luces, hasta aqui mas o menos bien, apago y vuelvo a encender 1º se enciende una y la otra chirría, apago espero unos segundos 2º vuelvo a encender se enciende la otra y la que antes encendía ahora chirría, vuelvo a apagar espero otros segundos 3º se repite el primero Asi que va guiñando un faro y otro alternativamente Los coupe s2 no se pero el mio te aseguro que no, el mío va igual que este esquema Pero vamos que he probado de dejar el coche con la instalación de origen y quitando le una bombilla no hace ni caso. el comming home es un cacharro que enciende las luces unos 20s cuando abres/cierras el coche con el mando, hay un brico mío por ahí. Es guay pero prefiero ver en la carretera Sip veo que una esta azulada... No se si devolverlos y buscar otros... aunque me gustaría asegurarme de que los podre usar. Perdonad que insista pero david tu llevas xenon, si apagas y enciendes rapido que hacen? Hola, yo si enciendo y apago rapido funciona normalmente. Es decir, ahora mismo siempre me funcionan en todas las condiciones. Lo normal es que el balastro necesite un intensidad de arranque superior y luego se estabilice. Una vez que tanto el balastro como la bombilla han cogido temperatura debido a su funcionamiento, sera mas facil apagando y encendiendo que vuelva a funcionar correctamente. Sigo diciendo que le llegan pocos voltios estando el coche arrancado, tanto en los bornes de la bateria, como en el conector de los faros. Y eso sera problema del alternador. Ese problema esta ahi independientemente de que el kit de xenon fuese de mejor o peor calidad. Un saludo

Hola, a mi cuando me dejaron unos balastros slim para probar, note que la luz una vez encendida parpadeaba, no era mucho, pero se notaba en el reflejo de la pared. A ver, yo creo que con los datos que vienen en el balastro, el problema radica en que no llega suficiente voltaje. Si el balastro necesita una tension nominal de 13.5 Voltios y tu haciendo mediciones en el conector y en la bateria no llega a 12.6 creo recordar, sera por eso. Con el coche arrancado la tension en bornes deberia ser desde 13.7 hasta 14.7, dependiendo del estado del alternador..... Si mides con el coche arrancado la tension en el conector del faro, deberia ser muy, muy similar a la tension de la bateria. Si no es asi, lo mas normal es que con el tiempo, el cable ofrezca mayor resistencia. Es algo muy habitual en coches veteranos. Respecto al cambio de tonalidad de una bombilla a otra podria ser por la mala calidad de los kits de xenon en general, excepto los de marca reconocida. O bien puede ser porque la bombilla se haya deteriorado del parpadeo. Con el uso la luz tiende a volverse mas azulada, llegando en algunos casos hasta el color violeta. Un saludo

Hola, respecto a los faros si que llevo los de lupa. Y la masa la coges directamente de la conexion de la bombilla, que es redonda y va puesta en el portalamparas. Mi coche no lleva el check control, con lo cual no te se decir si daria fallo, pero es de suponer que con los de 35 watios si que lo daria... Quiza como bien te han dicho con unos condensadores para el arranque serviria. Pero de todas formas, como te dije, mira a ver si existe diferencia de consumo entre un balastro de 35 y otro de 55 watios. Si el de 35 watios consume menos corriente de pico que el de 55 watios, cambia tu kit de xenon por uno de 35 watios con cancelacion de fallo. Un saludo

Hola, existe creo una norma sobre el tema de los alerones y las ITV, no hay que homogar si no sobresale de la planta del vehiculo y ademas creo que no tienen que tener aristas cortantes. De oidas creo que es algo asi.... Si es un aleron de la marca original no te pondran problemas, si no es de la marca original y no queda como un pegote tampoco tendras problemas..... En el supuesto de homologar los pasos a seguir son los siguientes: Que te hagan un proyecto tecnico un ingeniero colegiado, es decir, pagar unos 150 euros. Llevarlo a la ITV y que lo anoten en la ficha tecnica, es decir, pagar unos 40 euros. Un saludo

Hola, en el Audi me compre un kit de xenon de 55 watios, al principio iba perfecto, al poco tiempo el faro izquierdo no me arrancaba o lo hacia al segundo intento. Cada vez empezo a fallar con mas frecuencia. Se encendia si manipulaba el conector que entra en el balastro, con lo cual quite la goma que lleva el conector para que no le entre humedad..... Parece que se soluciono, pero otra vez al tiempo empezo a fallar. Y me empezo a fallar tambien el del faro derecho alguna vez.... Tenia por casa un solo balastro que tenia en otro coche montado, y este era de 35 watios, sin cancelador de historias que yo sepa.... Pues bien, le probe en el lado izquierdo y jamas me ha vuelto a fallar ninguno de los dos. Ahora mismo llevo uno de 35W en el lado izquierdo y uno de 55W en el derecho.... Yo me imagino que sera por un problema de que al arrancar le falte intensidad, y quiza el de 35W consuma en el arranque un poco menos. Esto se podria adivinar facilmente viendo el balastro porque si no recuerdo mal, viene la intensidad nominal y la de pico.... Dentro de los kits de xenon hay diferencias entre una y otra marca y sus bombillas. Cuando tuve este problema mire informacion sobre kits de xenon y hablaban muy bien de dos marcas, creo que una era welldone. Pero eso era la marca como la llamaban aqui en europa, en china se llamaba de otra forma y pidiendolo de alli era mas barato. En su dia guarde el enlace pero ya no se donde le tengo. Busca en algun foro.... Ahhh, y a ser posible, mejor un balastro que no sea slim; en el audi hay hueco suficiente. Un saludo

Nada entonces, si ya limpiaste los faros y ademas dices que ya desde el principio no era como para tirar cohetes, vete directamente a por el kit de xenon, uno de 4.300 ºKelvin es lo mas parecido al original. Ademas al llevar lupa no destacan tanto. Si montas los transformadores en un lugar oculto, nada mas que tienes que preocuparte cada año en sustituir las bombillas al pasar la Itv, en 10 minutos lo tienes hecho. Si buscas unas llantas acorde con la estetitca del coche y originales tienes pocas opciones. Y las que hay suelen ser en 16 pulgadas, en 17 pulgadas tienes las "Bolero", las del S6 plus y no se si alguna mas.... Un saludo

Hola, bienvenido al foro. El coche parece que esta muy bien conservado. Cuando uno va montado en el, son todo comodidades y materiales muy agradables. Respecto a la poca potencia de las luces puedes hacer varias cosas: Lo primero observar si el faro esta sucio por dentro, con el tipico polvillo ennegrecido. De ser asi separar el cristal de la parabola y limpiarlo con un algodon muy suavemente. Tambien limpiar ambas lupas. Otra revision que se puede hacer es la siguiente. Comprobar que le llega la tension del alternador (es decir sobre 14 y pico voltios) al conector del faro. Con el tiempo el cableado se deteriora, ofrece mas resistencia y se reduce el voltaje, reduciendo asi la potencia de iluminacion.... Si quieres la solucion facil es o sustituir las bombillas por unas de marca reconocida y que aumente la visibilidad (ojo, sin aumentar los watios); o bien montar un kit de xenon discreto y con eso ya mejora muchisimo. Cierto es que es ilegal, tendras que desmontarlo a la hora de pasar la ITV, te puede denunciar la guardia civil, "iras deslumbrando al resto de los conductores", y demas motivos que se suelen escribir en los foros.... Ahhh por cierto, si lo que no te gustaba antes era la trasera, prueba a montar unas colas de escape cromadas y que terminen en bisel, rollo las que montaban los primeros octavia y algunos modelos mas. Es un detalle relativamente barato y discreto. Un saludo

Hola, en el supuesto que vengan autoamplificados la solucion es la siguiente, o al menos la que yo hice: El propio altavoz, por la parte del iman, lleva atornillado el sistema que amplifica el sonido. De lo que se trata es de ubicar dicho sistema en el hueco donde se aloja el altavoz, o bien fijarlo al nuevo altavoz, aunque esto es mas complicado porque habria que taladrar el nuevo altavoz o buscarse algun sistema. Cualquier altavoz te sirve mientras que sea de 4 ohmios, es decir, la gran mayoria. Lo que yo si que haria, que en su dia no hice, fue utilizar un altavoz de 6 pulgadas en vez de 5 pulgadas, hay que recortar un poco el hueco de alojamiento. Lo recomendable es escoger un altavoz que tenga la mayor sensibilidad posible y pocos watios para el equipo de serie. En su dia yo escogi los de la marca "Coral" la serie DLC, pero a dia de hoy escogeria algunos con mayor sensibilidad. Si el sistema de altavoces traseros es activo y no llevas subwoofer, es relativamente facil poner uno original de audi. Desconozco si el coupe lo montaba. Un saludo

Hola y bienvenido. Mi recomendacion es que si te compras un Cabrio para uso esporadico como segundo coche, que sea cualquier V6, digamos que es un motor mas moderno con inyeccion electronica. Mientras que el 2.3 es inyeccion mecanica y puede ser algo problematica porque se deteriore, por ejemplo, la goma del cabezal de inyeccion. Hablo por lo que he leido en el foro, sin tener ni uno ni otro motor. Tambien destacar que el cabrio pesa mas que un coupe o un berlina. Con lo cual no pienses que al tener un motor de 150 caballos o 174 vas a tener un "deportivo". No es ni la filosofia de ese cabrio, ni la de esos motores V6. Tendras un señor coche bien construido y que ira suavamente para como tu bien dices, viajar tranquilo, y de vez en cuando apretarle un poco dentro de sus limites. Tienes que tener en cuenta tambien, que el consumo de cerrado a abierto te puede variar entre un litro o litro y medio. Con lo cual, en carretera a 120 km/h y descapotado facilmente superes los 10 litros. En ciudad pues a 15 facilmente. Si te compras el motor de menor caballaje que creo que era un 2.0, la diferencia en cuanto a consumo sera minima, quiza gaste descapotado en carretera 9 litros y en ciudad unos 13. Por eso digo que te merece la pena un V6, que ya que traga, pues mueve el coche con mas soltura. Bajo mi punto de vista, los extras imprescindibles para este coche son asientos calefactables y cortavientos. Aunque cuantos mas botones y cosas mejor.... Respecto a la capota electrica o no, yo recomendaria la electrica. Me explico el porque. Muchas de las averias en la capota son debidas a malos contactos en microinterruptores colocados en el porton, o en el marco de la luna parabrisas. Tanto el manual como el electrico llevan dichos microinterruptores, solamente que el electrico añade dos mas (es un dato que tendria que revisar). Teniendo informacion y haciendolo uno mismo no es dificil la parte electrica de la capota. Otra cosa es la parte hidraulica (que el techo manual no lleva), lo normal es que no falle; pero en caso de fallo son recambios caros y ademas no hay mucha informacion. Si lo llevas a un taller especializado en esos temas, la factura sera notoria, al igual que si llevas el coche para hacerle cualquier otra cosita... Un precio para una unidad con motor V6 y supuestamente en buen estado puede rondar como te ha dicho "RomuloTDI" los 4.000 euros facilmente. Como te han dicho, busca con calma y en toda España. Creo que de un tiempo a esta parte se ha reducido el numero de unidades en venta, y para mi hay dos tipos de grupos. Cabrios muy baratos con un pesimo mantenimiento y dejadez, que a la larga ponerlos al dia es desmoralizante y carisimo. Y cabrios con un precio de mercado entre 3.500 o 6.000 en bastante buena condicion por lo menos en foto. Si necesitas mas ayuda no dudes en preguntarla y en consultar en el foro. Un saludo

Hola, todos los amortiguadores llevan aceite en su interior. El amortiguador se compone de dos camaras separadas por un paso calibrado. A traves de ese paso calibrado pasa el aceite de una camara a otra haciendo que se amortiguen las oscilaciones del muelle... Cuando se habla de amortiguador de gas quiere decir que aparte de lo explicado anteriormente tambien lleva una "camara" de gas de forma independiente y separada de la de aceite que sirve tambien para amortiguar. Digamos que si cogemos un pequeño bache y llevamos amortiguadores de gas, sera esta parte la encargada de absorber dicho bache y lo hace de una forma mas suave... Si cogemos un bache suave sin llevar amortiguadores de gas es la parte del aceite la que se encarga de absorber dicho bache, y normalmente sera de forma un poco mas brusca que el gas. Hay que tener en cuenta que cuando el aceite esta frio opone mas resistencia al paso calibrado, con lo cual sera mas brusca la forma de amortiguacion. A medida que el aceite del amortiguador se calienta por rozamiento por el uso o por temperaturas exteriores altas, dicho amortiguador funcionara mas suavemente..... En caso de zonas bacheadas continuas o en apoyos en curva hay muy poca variacion en cuanto a comportamiento entre gas o no. Mi consejo es que por la diferencia de precio minima entre gas o no gas, elijas gas, ganaras mayor confort independientemente que busques una suspension dura o normal.... Es mi aporte y lo he intentado resumir lo mas facil posible. Un saludo

Hola, respecto a los pilotos de intermitencia / freno decir que no todos son iguales. Es decir, los unicos que te sirven son los del cabrio. Esos pilotos (sean americanos o no) son bastante caros de segunda mano. Ademas, montando los modelos del americano, es dificil hacer que el intermitente no luzca de color rojo... Quiza con una bombilla de led que ofrezca muchos lumenes.... Mi consejo es que te compres una laca en spray de color rojo para pilotos y le des una fina capa. Si eres mañoso consiguiras dejarlo perfecto. Un saludo

Hola, no sabria afirmar con seguridad si te vale o no; yo diria que el del coupe no sirve para el berlina.... Lo mas sencillo es ir a un desgüace y comprobarlo en el momento. Lo siento, no puedo ayudar mas. Un saludo

Mas informacion: http://www.ibiblio.org/tkan/audi/radios/radios.html Un saludo

Hola, si quieres una radio a la que puedas conectar un Xcarlink tendria que ser la "Delta". Lo malo es que solamente te alimenta los dos altavoces delanteros. Para que te alimente los altavoces traseros tendrias que montar el "sistema activo" (disponible en desgüace en muchisimos audi). Desconozco si venden algun conversor/amplificador para que funcione. Dentro de la gama de radios "Delta" hay varias medidas, tu tendrias que mirar la que montaban los cabrios, que creo que es la unica que te entraria en el salpicadero. Investiga si te interesa. Mirando en internet o incluso en el foro de audio vienen identificadas las conexiones. Asi podrias ver si la radio que buscas tiene salida para cargador de CD, que al fin y al cabo, es donde se suele conectar algun interface del tipo Xcarlink. http://elsegra.com/Car%20pinouts/Audi.htm Un saludo