Davidd1983

Extraido del post #3: Desmontando el embellecedor de la botonera, vemos que el que limita el movimiento entre la posicion "ventilador" y la posicion "0" es el propio embellecedor. Comprueba a ver que tipo de botonera tienes y si en la posicion 0 entra o no aire. Extraido del post #5: Repito que quitando el embellecedor, aunque llevemos AA, seremos capaces de llevar el selector del ventilador a la posicion "0". Prueba a ver si de esa forma se cierra En definitiva, la "ocurrencia" esta escrita, ahora ya toca comprobar con destornillador en mano para quitar el embellecedor. Un saludo

Hola, seguramente en el Elsawin vendra el proceso perfectamente explicado con las cotas que tiene que haber entre distintas partes, con imagenes, que son importantes para no dar lugar a malas interpretaciones. Lo que pasa es que ahora mismo no lo tengo a mano. Intentare explicarlo a mi manera. Ajuste de puertas: Aflojar el resbalon (pieza de la carroceria donde engancha la cerradura). Cerrar la puerta, lo mas normal es que con el resbalon flojo y con el paso del tiempo la puerta este caida. Si solamente es esto vamos bien. Si ademas por la parte de las bisagras no esta enrasada con la aleta, tendra mas tarea. Abrimos la puerta y observamos las bisagras. Nos fijamos unicamente en la parte que se fija al pilar. Cada una lleva dos tornillos de 8 milimetros. Si quitamos el tornillo que nos queda mas accesible observamos que se puede introducir una llave allen de 8 o 10 milimetros. Con ella giraremos un casquillo que va roscado en la propia bisagra para levantar o bajar la puerta. Si la puerta queda mas o menos centrada en el alojamiento del hueco pero esta un poquito caida, unicamente tendremos que quitar el tornillo de la bisagra de abajo, y girar el casquillo inferior muy muy poco hacia dentro para que la puerta levante un poco. Una vez que quede justo en su sitio se pone el tornillo que sujeta la bisagra y listo. Si la puerta esta muy separada de la parte de la aleta pero muy junta de la parte de la cerradura habra que ajustar ambos casquillos sacandolos hacia afuera para que la bisagra se acerque lo mas posible hacia el pilar. Importante!!! La puerta no bajara si el otro tornillo que queda menos accesible esta un poco flojo. Lo que no recomiendo es tocar aflojando todos los tornillos porque luego sera mas dificil llevarla a su ser. Importante!!! No tocar los tornillos que sujetan la bisagra a la puerta a no ser que la puerta no quede enrasada con la la aleta. Aun asi la aleta tiene tambien cierto ajuste. Una vez que la puerta este ajustada, apretamos el resbalon donde corresponda y listo. Ajuste de lunas: La luna va montada sobre un bastidor o guias, y eso a su vez va montado sobre el bastidor de la puerta mediante tornillos. En cada esquina tendremos un tornillo. Si no recuerdo mal, los de la parte de arriba tienen ajuste hacia la derecha o izquierda y arriba o abajo. Mientras los de abajo, aparte de estos, se le suplementan entre el bastidor de la puerta y el bastidor del elevalunas unas chapitas en forma de U. Digamos que cuantas mas chapas pongamos entre medias, la luna queda mas pegada de la parte superior contra la goma. Pero las chapas que se pongan en un lado influyen tambien en el contrario. Tambien, si no recuerdo mal, tenemos un tornillo a cada lado de la luna, que en funcion de su regulacion, haremos que dicha luna suba un poquito mas o no suba tanto. Todo este proceso es bastante laborioso. Ademas lo malo que tienen estos coches es que la luna no se baja un poquito al abrir la puerta, y al cerrar la puerta la luna esta completamente subida, con lo cual, cuesta mas cerrarla si esta bien ajustada para que no entre aire o agua, y mas cuando las gomas estan un poquito cedidas y no tienen la flexibilidad inicial. Por cierto, en un programa de joyas sobre ruedas, alquilaban una maquina de humo, con la cual llenaban el habitaculo de humo y veian las posibles fugas por las juntas. Si no tienes una maquina de estas siempre puedes montar a cuatro colegas fumadores para ver si esta bien hecho el trabajo. Espero que haya servido de ayuda y que alguien aporte los datos del Elsawin. Un saludo

Hola, respecto a lo de las entradas de agua: Lo primero creo que seria una buena limpieza de las gomas, las desmontas las limpias por todos los lados con agua jabonosa y luego las hidratas con algun producto especifico para ello. Si las gomas estan mordidas o muy deformadas habra que buscar en desgüace o en internet. Buscarlas en audi puede que te salga por un riñon... Una vez hecho este paso, si te sigue entrando agua (que sera lo mas probable), toca regular las puertas para que guarden la linea con el hueco de la puerta y abran y cierren con la mayor suavidad. Una vez reguladas las puertas si fuese necesario, habria que regular la luna de la puerta, que es un proceso bastante entretenido . Un saludo

Añado fotografia. La primera foto es de un b3 y las dos segundas corresponden a un B4. Observar que en las 2 segundas, la posicion de "ventilador" es la de reposo si tiene AA, y la posicion "0" corresponde a la que no tiene AA. Repito que quitando el embellecedor, aunque llevemos AA, seremos capaces de llevar el selector del ventilador a la posicion "0". Prueba a ver si de esa forma se cierra Un saludo

Hola, la forma mas rapida seria canalizar el aire hacia los aireadores del salpicadero y cerrarlos.... Observando diferentes interiores, hay algunos que en la regulacion del ventilador la posicion de reposo aparece un ventilador, que corresponde a la posicion casi inferior vertical, y otros en los que la regulacion del ventilador en reposo, marca un 0 y queda de forma que el boton apunta diagonalmente hacia la derecha. Desmontando el embellecedor de la botonera, vemos que el que limita el movimiento entre la posicion "ventilador" y la posicion "0" es el propio embellecedor. Comprueba a ver que tipo de botonera tienes y si en la posicion 0 entra o no aire. Un saludo

La solucion a que no te suban los pestillos quedo escrita.... La bomba de cierre en los cabrios creo que va ubicada quitando el panel de puerta trasero derecho; queda en un hueco que hay debajo del altavoz. Con lo cual, en tu caso queda inaccesible... Prueba a ver como te han dicho alimentando la bombilla del maletero. Hace poco alquien en el foro creo que publico la forma de abrir el capot desde fuera, pero habra que desmontar unas cuantas cosas. Un saludo

Que buenas las fotos!!! Decir que pasé un rato muy agradable con las historias de unos y los chascarrillos de otros. A ver si cuando se vayan las lluvias y los vientos nos volvemos a juntar otro rato. Un saludo y feliz año a todos.

Hola, alli estare en la quedada con el Ford! Un saludo

De nada!!! Lo que este a mi alcance!!! Un saludo

Se suele hacer una quedada por estacion del año, a veces en el Kinepolis, otras veces por pueblos de los alrededores de Madrid Un saludo

De vez en cuando nos juntamos los de los Audis Clasicos, ya sea en Madrid, en alrededores o en Leon. Pero mañana sabado habra una quedada de Audis en general en el kinepolis, iran dos coupes, y el exdueño de un coupe, que es el que organiza la quedada. Gente maja!!! Apuntate: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336578-vii-kdd-navidena-madrilena-13-de-diciembre/#entry4325026 Saludos

Jajajajajjaaja, na, pero seria una recopilacion bastante concentrada de todo lo que abunda en la red, sobre todo de foros alemanes. Tu tambien podrias escribir la biblia de los motores S2, junto con unos cuantos foreros de por aqui. Me quedo con ganas de ir el sabado a la quedada de Kinepolis por veros un rato a ti y a Toni, pero este finde me toca trabajar. Auf wiedersehen

En al primera foto se ven las cotas (aunque no estan indicadas) que tiene que guardar el techo con respecto a la carroceria y se aprecia el montaje de los soportes de la carroceria y los del hardtop. La segunda foto corresponde con el soporte que va montado en el hardtop: En la tercera foto se aprecia la parte de la carroceria donde va anclado el soporte de carroceria para el hardtop. En la cuarta foto se aprecia el soporte del hardtop. Las fotos de las piezas de color rojo son los soportes que van montados en la carroceria. Las dos ultimas corresponden al techo de la marca Wiesmann. Y segun parece, habria que hacer un rebaje en el cubrecapota. Un saludo

Mas fotos

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Vamos a ver, pongo las fotos y luego me preguntas y lo ire aclarando:

Si el merecedes que teneis es un R129, el sitema de montaje del techo es bastante facil. Nada mas hay que ponerlo encima, y los cierres automaticos tanto delantero y traseros hacen el resto. Ademas, creo que el techo pesa relativamente poco comparado con el de audi. Quiza porque es un poquito mas pequeño o quiza porque sea de aluminio. Para el montaje en el audi primero hay que montar los soportes traseros que van fijados con una tuerca y una especie de centrador. Luego hay que poner el techo encima y echar el cierrre manual en la parte delantera, y el cierre manual con la llave trasera en cada soporte. Si tienes montados los soportes traseros NO puedes ponerle la lona al coche. La otra marca que yo conocia no es esa. A ver si esta noche subo fotos del despiece de los soportes. Un saludo

Ya podias haber venido antes.... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324847-vendo-hard-top-audi-cabriolet-madrid-800-euros/ Aunque la verdad es que tarde una semana en venderlo. No me gustaria quitarte la idea de la cabeza pero copio algo que dije un dia a un buen forero que estuvo mirando poner el hardtop: Motivos: - Apenas cojo el coche y lo pongo por cambiar la estetica. - Con el hardtop puesto la lona cuando esta recogida sufre mucho, se quedan pliegues permanentes, si no esta perfectisimamente limpia, aislada, se empieza a llenar de moho, etc... - Si te sale un buen dia de invierno da pereza quitar el hardtop. - Se va a tirar mas tiempo quitado que puesto en el coche, para guardarlo es un muerto de cuidao, necesita mucho espacio, lo suyo es tenerlo colgado del techo de un garaje para poder quitar y ponerlo solamente una persona. Pensaras, pero no me rajan la lona, bla bla bla. Si lo piensas friamente te costara menos cambiar la lona, darle su tratamiento adecuado para protegerla de los rayos UVA y que sea impermeable, que comprar un hardtop. Se tarda 30 minutos en ponerlo o quitarlo En ajustarlo tardas un poco mas si buscas la perfeccion, pero hay que hacerlo solamente una vez. En tu caso antes de nada seria aconsejable ajustar tooodas las lunas con respecto a la capota de lona, y una vez que estuviese ajustado, ajustar el hardtop al coche. Se nota que va mas aislado, pero tambien pesa un poquito mas. Si realmente quieres hardtop mi consejo es que cada 10 dias o por ahi mires anuncios de venta de nuestros coches y te fijes si el vendedor tiene el techo duro y si lo incluye en la venta. Le ofreces dinero y seguro que te lo vendera.... Existen que yo conozca dos tipos de hardtop, el original de audi, que es el que yo tenia y si te fijas, la luna llega hasta abajo. Y luego hay otro de una marca de accesorios mundialmente famosa (que ahora no me acuerdo cual es), en el que la luna no llega hasta abajo del todo, digamos que se parece mucho en forma, al plastico de la que lleva la lona. A la hora de instalarlo se necesitan unos soportes que van donde las "orejetas" del cubrecapota. Pero no te preocupes que si encuentras un techo los tendra. Un saludo

Bienvenido ese Cabrio!!! Que cosas vas a hacerle? Esteticamente parece que esta bien cuidado. Un saludo

Hola, respecto a la salida doble que buscas como bien te indican o la del 20v o la de V6, pero la medida de la tuberia no es la misma. La de tu coche es de menor diametro que la de los motores grandes. Nada que no se pueda solucionar con soldadura, radial y pintura. Yo lo hice y el corte entre ambos silenciosos queda justo encima del puente trasero. Y luego si ya adaptas las colas de escape cromadas y biseladas del skoda octavia a tu nuevo silencioso, ya lo dejas bordado; pero eso si, ese trabajo es muy dificil, tienes que hacer varios cortes para que las colas queden en su sitio. Un saludo

Hola, me alegro que le sigas dando vueltas a lo del SWAP. Pero realmente lo primero es lo primero. Pienso que con el cambio de motor es mas que suficiente; teniendo el motor fuera ya hay que aprovechar para revisarlo bien y cambiar algun componente que sufra desgaste o sea propenso a fallar. Partes con los hipoteticos 150 caballos y mayor par, y luego poco a poco ir metiendole mas dinero para potenciar. Respecto a las suspensiones es cuestion de lo que te quieras gastar, y respecto a los frenos un cambio barato es ponerle las pinzas de doble piston de los V6 o S2 Respecto a cosas que son posibles, claro que lo sera; incluso hay por ahi algun cabrio con traccion quattro. Pero lo del autoblocante no lo creo necesario. Sin ir mas lejos hay muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchos coches de traccion delantera con mas de 190 caballos sin autoblocante... Primero lo sencillo, que es hacer el Swap y dejarlo bien rematado. Y luego ya se añaden mas cosas. Es mi opinion. un saludo

Hola, posteo antes que sea demasiado tarde. Si la con la llave no se abren las puertas del conductor o copiloto, quita el guarnecido del panel de puertas, y lo mas probable es que alguna varilla que va a la cerradura esta suelta. Saludos

Lo que me faltaba, saber estos datos...

Hola, yo tambien tengo el mismo coche y estoy en la misma tesitura... En internet hay bastante informacion sobre los diferentes tipos de 1.8T, sobre swap de Golf II a 1.8T, etc. La idea que a mi me ronda por lo que he ido descubriendo es: Nuestro motor es un ADR y el swap mas sencillo seria por el AEB, que sigue teniendo acelerador por cable. Si luego se quiere potenciar es bastante "sencillo" haciendo pequeñas modificaciones mecanicas y electronicas. Cambiar el bloque completo y dejar nuestra caja de cambios. Creo que es mas corta que la del 1.8T, ademas nos evitamos cambiar las transmisiones que no se si a la salida de la caja son compatibles con las nuestras, aunque supongo que si. Anular el inmovilizador de la nueva ECU para utlizar cuadro de instrumentos y llaves nuestras. Respecto a la pregunta que mencionas de como casar la electronica a cuadro y ABS, ahora mismo no sabria responderte porque no tengo esquemas electricos de uno y otro. Pero creo que no habria mucho problema, me explico: Las señales basicas que reciban ambos cuadros que provengan del motor son señal de velocidad, presion y temperatura de aceite, temperatura del refrigerante, revoluciones y alguna mas... Supongo que los parametros estan en el mismo rango de medicion. Con el ABS es similar, pocas señales le llegaran aparte de la de señal de velocidad... Para mi lo mas factible es comprar un A4 con ese motor e ir utilizando los componentes que sean necesarios. Existen motores 1.8T con electronica a la venta por precios asequibles. El problema es que necesitamos componentes perifericos como cajon de filtro de aire, intercooler, tuberias admision y un monton de contratiempos que puedan surgir durante el cambio que de conseguirse a posteriori quiza sean quebraderos de cabeza encontrarlos y pagarlos. Un A4 completo se consigue desde 500, 800 o 1000 euros... Si me equivoco en alguna apreciacion me gustaria se me corrigiese. Un saludo

Hola. Lo primero agradecer como siempre el buen trato recibido por parte de los anfitriones. Gracias por organizarlo, pero sobre todo, gracias por ofrecer todo vuestro tiempo de dedicacion plena a los invitados. Gracias a todos los asistentes conocidos anteriormente y a los "nuevos" por vuestra cordialidad. El tiempo que estamos trasteando con los coches merece mucho la pena, pero tambien lo merece aun mas, cuando ya no tenemos los coches a la vista y estamos todos reunidos aportando anecdotas, chascarillos y chismes varios. Asi que, lo de la lluvia fue un pequeño contratiempo que no afecto para que fuese una buenisima quedada. Mencion especial al buque insignia de los aros "EL COCHE". El resto ibamos en unos utilitarios ratoneros con mas o menos caballaje, o incluso algun otro que mas que caballos, durante algun momento ha sido movido por cuatro burros De un interes especial las clases magistrales de mecanica con un buenisimo ejemplo de automovil para hacer mas llevaderas las explicaciones teoricas. En fin, que ha sido un placer esta quedada. Saludos