kyfran

Crazy, disculpa, no me acordé de contestar a tu pregunta. Efectivamente son Valeo: tengo entendido que el B6 solo ha montado faros de esa marca..... y además, están hechos en mi tierra :clap1: :clap1: Gracias por el enlace. Miraré a ver si los encuentro, y en su caso, los míos serán tuyos Intentaré decirte algo cuanto antes. Byeky

Pues por ahora lo tengo estancado; he estado mirando en Ebay, pero no he encontrado a un mismo vendedor que tenga los dos faros de xenon plus; además, me da no se que comprarlos y que luego tengan algún defecto Además, tendría que vender los míos (espero que crazy siga interesado en ellos y me haga una buena oferta ) Habrá que seguir buscando byeky

Hoy he estado en el concesionario y me dice el Jefe taller que el problema del ruido nº 1 se encuentra en los rodamientos de las ruedas delanteras, que deberé cambiar :clap1: :clap1:, y descarta el problema en la junta homocinética byeky

pikara, en mi coche he detectado dos tipos de ruido: 1º. Uno muy leve, como metálico, al girar las ruedas en maniobras a poca o nula velocidad, que solo aprecio cuando bajo la ventanilla: parece que es debido a la junta homocinética. 2º. Otro tb de tipo metálico, que solo detecto con las ventanillas bajadas, y cuando paso por zonas bacheadas: éste último juraría que lo hace desde siempre, por lo que no de le más importancia, aunque claro, ahora me entra la duda de si es o no normal Desde dentro del coche, a velocidades normales de carretera y autovía, no detecto ninguno de los dos ruidos. byeky

Ésta gentileza de SportQuattroLOVE Más información: AQUÍ y también AQUÍ byeky

Con permiso de Joseps, aquí os pongo unas fotos de la pieza en cuestión

Teki supongo que ya tendrás montados esos neumáticos: ¿qué tal te van? byeky

Vaya, aunque como se suele decir "mal de muchos, sea consuelto de tontos" :clap1: :clap1: , me tranquiliza saber que no se trata de un problema aislado de mi coche. Insisto en que un mecánico de confianza (no de taller oficial) me comenta que el problema se encuentra en alguno de los rodamientos de la junta homocinética. A parte de ese ruido, y desde hace mucho (yo diría que desde siempre ), mi coche, cuando pasa por zonas en mal estado, hace otro tipo de ruido metálico, constante: es como si lo hiciese por las zonas de las llantas (no sabría precisar en cual de ellas, o si lo hace en todas); solo apreciable a escasa velocidad, ventanas bajadas, y zonas urbanas. ¿Os pasa tb a vosotros? Seguiremos investigando... byeky :clap1:

Enhorabuena!!!!! Casualmente hoy día 19 celebramos 10 años de casados Mayi y yo :clap1: :clap1: y que sean muchos más byeky :clap1:

Lo muevo a la sección de mecánica. :clap1:

A tu disposición, Moski

A ver si audiomeca nos saca de dudas :clap1: byeky

Te tomo la palabra : buscaré por ebay a ver que encuentro. Gracias byeky

Me pregunto si es posible instalar un kit de xenon en mi A4 B6 para las luces largas, que ya monta de serie xenon en las cortas. Quizá puedan servir todos los mecanismos que trae para las cortas, y solo sea necesario montar luz de xenon en el portalmamparas de las largas así como llevar la corriente necesaria :clap1: byeky

Cordobés, cuando dices que tus luces de 6000ºk iluminan más que el de serie ¿te refieres a que da una luz más blanca e intensa, o dicho de otra forma, menos "transparente" que el de serie? Gracias byeky

Extraído de una web dedicada a la venta de faros de xenon: La temperatura del color es puramente una escala para medir el color de la luz entregada. Es una referencia puramente para el color y podría igualmente ser llamado blanco, verde o azul. La realidad es el ascendente más alta es la escala que las lámparas son menos brillantes llegan a ser. las lámparas 5200K son los aproximadamente 10% más brillantes (medido en lúmenes, no los grados K) que el 7000K. Si usted desea funcionamiento de su iluminación las luces de menor Kelvin son las mejores. En nuestra opinión 7000K tiene la mejor entrega de luz y más atractivo color. Grados K = SOLAMENTE EL COLOR Lumens= BRILLO Lumen (lm) Unidad internacional (SI) del flujo luminoso (calidad de luces). Por ejemplo, una vela de la cena produce cerca de 12 lúmenes y un bulbo incandescente estándar 60-watt produce 830 lúmenes. Cuanto más alto el número es, más brillante la luz es. Kelvin (K) Unidad básica de la temperatura termodinámica (temperatura del color) mide la blancura de la salida de luz. Cuanto más alto el número es, más blanca la luz es. Por ejemplo un xenon de 5000K se vuelve blanco como luz del día natural. AQUÍ abrí el otro día un hilo para exponer nuestros conocimientos en la materia, y podamos sacar conclusiones claras : a ver si nuestro experto audiomeca nos ilumina, , y nunca mejor dicho, un poco sobre el tema. byeky

Voy averiguando más cosas: La temperatura del color es puramente una escala para medir el color de la luz entregada. Es una referencia puramente para el color y podría igualmente ser llamado blanco, verde o azul. La realidad es el ascendente más alta es la escala que las lámparas son menos brillantes llegan a ser. las lámparas 5200K son los aproximadamente 10% más brillantes (medido en lúmenes, no los grados K) que el 7000K. Si usted desea funcionamiento de su iluminación las luces de menor Kelvin son las mejores. En nuestra opinión 7000K tiene la mejor entrega de luz y más atractivo color. Grados K = SOLAMENTE EL COLOR Lumens= BRILLO Lumen (lm) Unidad internacional (SI) del flujo luminoso (calidad de luces). Por ejemplo, una vela de la cena produce cerca de 12 lúmenes y un bulbo incandescente estándar 60-watt produce 830 lúmenes. Cuanto más alto el número es, más brillante la luz es. Kelvin (K) Unidad básica de la temperatura termodinámica (temperatura del color) mide la blancura de la salida de luz. Cuanto más alto el número es, más blanca la luz es. Por ejemplo un xenon de 5000K se vuelve blanco como luz del día natural.

Necesito de vuestra sabiduría para resolver algunas dudas que tengo desde hace tiempo con el tema de las luces de xenon y sus º Kelvin. Me explico: se que las luces xenon presentan diversas modalidades, según sus º kelvin; en función de ello, el haz de luz varía de más amarillento a más azulado. Según concluyo después de haber estado ojeando en algunos foros, cuanto mayor es la temperatura de iluminación o color (grados Kelvin), menor es su poder lumínico (intensidad lumínica) medido en Lúmenes, por lo que con una bombilla de 12.000 º K, iluminará menos que una de 4.000 º K. Una bombilla de 6000 º k dará una luz más azul, pero menos blanca que una de 4000 k. En función de ello, extraigo la conclusión de que mi coche (A4 B6 del 2003 con xenon de origen) monta unas bombillas de 6000º, mientras que la mayoría de vehículos de la competencia debe montarlas de 4000 o 5000 º k, o por lo menos esa es la impresión que percibo cuando cualquiera de esos vehículos me rebasa de noche en autovía, ya que aprecio que su haz de luz es más blanco e intenso que el emitido pos mis bombillas Al principio pensaba que la diferencia radicaba en la potencia en sí del faro, pero según me he ido ilustrando, concluyo que se encuentra en los º k de las bombillas......... o por lo menos eso espero :clap1: :clap1: :clap1: En fin, que si es ASÍ, tengo claro que cuando deba cambiar montaré unas bombillas de 4000 º k, salvo que alguien me convenza de que no van a iluminar más que las mías Espero que algún experto me confirme o desmienta mis teorías Gracias byeky

¿Alguien podría decirme si los faros xenon originales del B6 son de 6000ºK Cuando tenga que cambiar las bombillas, me gustaría que la luz fuese más potente: noto o por lo menos recibo la impresión, cuando me rebasa en autovía cualquier vehículo con xenon, que su luz es más intensa o blanca que la mía :clap1: :clap1: Gracias. Byeky :clap1:

Voy a ver si mañana tengo un rato y le limpio la válvula EGR a mi coche, ya que con 115.000 km, debe estar llena de porquería Tan solo quería preguntaros con qué producto habéis limpiado la válvula ¿se puede mojar y meter bajo el grifo? Gracias. byeky

Vale, me habéis convencido :ranting2: :ranting2: Me despediré en unos días del long life y tb, de paso, del concesionario oficial: ya no más sablazos byeky

El parktronic oficial te va a costar unos 250 € más mano de obra. No lleva pantalla, tan solo pitido, pero es muy efectivo. Más información, AQUÍ byeky

Ciertamente, cada día que pasa entiendo menos sobre el tema de cual debe ser el mejor mantenimiento para mi coche Desde que lo compré, he seguido puntualmente el mantenimiento que me ha establecido la marca, incluso anticipándome en todas las revisiones al kilometraje marcado. Y sinceramente, tenía entendido que era lo mejor, ya que así lo tiene preconcebido la marca que ha diseñado mi coche. ¿Por qué no va a ser ese el mantenimiento más adecuado? Cada día oigo comentarios contradictorios, pro long life contra long life, y la verdad, no se a quién debería hacer más caso Aquí dejo planteada mi gran y eterna duda: hago 30.000 km/año, 95% carretera, y conducción tranquila, y sigo con el long life ¿estaré condenando el futuro de mi coche? ...... la verdad, después de oir éstos comentarios, ya no sé que pensar byeky

A la vista de las pésimas estimaciones en la duración de las lentes de nuestros RNS-E, que pronostica Audiomeca, ¿no véis ÉSTO interesante............. por si las moscas? byeky <_<

Revin, quedo perfectamente informado Es posible que el Sr. S-line tenga algo que ver en el tema No obstante, me quedo más tranquilo con una versión original, por si las moscas.. byeky