kyfran

Leyendo en el consultorio de la web de autopista,encuentro la consulta de un propietario de un A 6 tdi de 150 cv, que se queja de falta de potencia. Los expertos de le contestan, entre otras cosas, que no se le puede exigir a un coche con 50.000 km lo mismo que a uno nuevo, o dicho con otras palabras, que un coche con ese kilometraje no puede rendir las mismas prestaciones que uno nuevo ¿No os parece algo exagerado esa conslusión?: con un uso normal, y buen mantenimiento, ¿con cuantos kilómetros creéis que un motor empieza su declive prestacional? Os transcribo literalmente la consulta: A6 TDI -150 CV con poca potencia He adquirido recientemente un A6 TDI -150 CV- con dos años de antigüedad y 50.000 kilómetros. Me ha decepcionado su aceleración y su velocidad máxima, pues apenas sobrepasa los 195 km/h, especialmente con el aire acondicionado o a plena carga. Mi vehículo anterior fue un Audi A6 de 115 CV y no he notado una gran diferencia entre ellos. ¿Cuál puede ser el motivo? Sobre las 2.800 rpm la potencia decae y vuelve a subir hacia las 3.000 hasta 3.500 rpm. A partir de ahí, baja claramente. ¿Qué puede ser? Santiago Consulta respondida por expertos de Motorpress-Ibérica Su vehículo se anuncia oficialmente para una velocidad máxima de 218 km/h en situación ideal. Así que, cargado o con el aire acondicionado puesto podríamos aventurar que no debe pasar de unos 210 km/h, más o menos. O sea, que su déficit de punta es de poco más de 10 km/h. Tampoco es para extrañarse si tiene 50.000 kms, algo que genera, querámoslo o no, un desgaste en el motor. Su anterior coche disponía de una velocidad máxima de 195 km/h, por lo que es normal que no note mucha diferencia. En cuanto a las aceleraciones, en el 0 a 100 km/h, la disparidad es de 1,5 segundos -siempre hablando de coches sin desgaste- y resultaba bastante más brusco cuando el turbo comenzaba a soplar a plenos gases. Esa brusquedad genera en el conductor una sensación de mayor rapidez, algo que muchas veces no se corresponde con la realidad, y la suavidad de su actual coche puede hacerle parecer que acelera más despacio de lo que lo hace en realidad. De todas formas, ese bache a medio régimen y, sobre todo, la pérdida de potencia por encima de 3.500 rpm puede hacernos pensar en una bajada de la presión de sobrealimentación. Quizás debería hacerla verificar así como el correcto funcionamiento de la válvula de descarga, no fuera que se escapara por ahí la presión que genera el turbocompresor. Y, para la próxima vez, tenga en cuenta que más de una vuelta a la Tierra es un kilometraje suficiente para no exigir a un coche como nuevo.

David: ¿has recibido ya el paquete?

Creo que lo ideal sería que cada forero tuviese un color asignado dependiendo del foro al que estuviese adscrito, lógicamente dependiendo del modelo que tuviese; de esta forma, un rápido vistazo a los foreros "activos" nos permitiría saber, no solo el nº de los que están, sino a que foro pertenecen, o mejor dicho, qué vehículo poseen. Es mi sugerencia

Tengo entendido que el Pinacle (no se si se escribe así) puede hacer la conversión fácilmente: ¿alguien me lo puede confirmar? Gracias :o

Pedro, siento mucho lo de tu accidente, pero lo más importante es que te encuentres bien Supongo que verás con pena, mirando estas fotos, el estado en que se debe econtrar actualmente tu coche: ¿por que no nos pones algunas fotos de su estado después del golpe? un saludo kyfran

Pedido recibido :o , pero con un problema: Resulta que me he pillado el polar y el chubasquero en talla L, y me quedan demasiado grandes , debí coger la talla M; la gorra lógicamente me queda bien. ¿Podría cambiarla?, si no, a alguien del sur que le pudiera interesar mi talla, se la podría "traspasar" :o

¿Me aconsejáis algun programa para convertir películas a otros formatos y donde bajármelo? Resulta que tengo un reproductor de dvd que, cuando lo compré, me dijeron que admitían todos los formatos, lo cual me he dado cuenta no es cierto; tan solo admite los siguientes: DVD, DVD-R, DVD-RW, VCD, SVCD, DVCD,CVD, MP3, PICTURE CD, CD, CD-G, HDCD, CDR, CD-RW. El problema es que tengo películas bajadas de internet para mis hijos que no puedo reproducir Gracias

Muchas gracias por tu aclaración, canim : me quedo mucho más tranquilo

Canim, gracias por tu respuesta, pero, ¿que archivos son los que comparte?¿quién los ha seleccionado?

Ya estoy trabajando con el bitorrent, y me surge una pregunta: cuando me estoy bajando alguna película, ¿el disco duro de mi ordenador está disponible para que cualquier persona puede acceder y bajarse al guna peli?: eso me da un poco de miedo, en caso de ser así ¿cómo puedo restringirlo? Gracias.

Aleko, en primer lugar, la información que he puesto se refiere al a4, a6 y a8, y por tanto no al a 3 En segundo lugar, no se tratan de que unos sean mejores o peores que los otros; según indica el elsawin, la diferencia existenten entre cada uno de ellos radica en la disfinta forma de emitir el haz de luz, y el resultado práctico que ello implica.

Espero sea éste el lugar adecuado para colocar este post. La cuestión es que, trasteando en el elsawin, vi este supuesto "problema", con ilustraciones para distinguir las diferencias entre la forma de dar luz en los faros de xenon de los A 4-A6 y A8 Me resultó interesante, y espero que también para vosotros Transcribo literalmente: Solución técnica de problemas Descripción del problema Calidad luminosa deficiente en los faros Xenon, diferentes proyecciones luminosas en los faros Xenon. Causa Diferentes sistemas de iluminación en los diversos modelos de vehículos. Solución para la serie Ninguna. Solución para Asistencia técnica Comprobar el ajuste de los faros. Indicaciones para la liquidación AT nº / avería / fabricante: 94 15 011 ... Argumentación Los faros Xenon A3/S3, A4/RS4, A6 y A8 son diferentes en su configuración básica con respecto a las proyecciones luminosas (véase anexo). En los faros del A3/S3, A4/RS4 y el A6 se trata de módulos de proyección, en el A8 (Xenon doble) se trata de un sistema de reflexión. En la configuración del A6 se ha dado más importancia al alcance luminoso que a la luz proyectada sobre el campo visual delantero, mientras que en el A4/RS4 resalta la iluminación homogénea del campo visual delantero. En el A8 se combinan dos funciones luminosas (luces antideslumbrantes y luces largas) en el mismo reflector lo que significa un cierto compromiso en las funciones individuales respectivas. Las luces antideslumbrantes de estos faros están diseñadas relativamente anchas sin que resalte una superficie extensa del campo visual delantero. El conductor obtiene la impresión de que los faros proyectan poca luz a la carretera puesto que el ojo humano se adapta más intensivamente al campo visual delantero.

Y la última, ésta de un A 3 II

Otra más, aunque ésta corresponde a los faros traseros (a mí, hasta la fecha, no se me han empañado)

Otra

roberSline: desgraciadamente, no te puedo aportar nada nuevo. En el concesionario me reconocieron que era un problema sin solución B) A mí, incluso me cambiaron los dos faros, aunque por un problema distinto (pérdida de la regulación) y el problema persiste. Después de darle vueltas y vueltas, y visto lo visto, entiendo que es un problema de diseño, y concretamente por una inadecuada ventilación del interior del faro, o dicho de otra forma, por una excesiva impermeabilización del mismo. tiene su lado positivo, esto es, el faro se ensuciará mucho menos con el tiempo. No se si ya se ha puesto en el foro, pero os transcribo la información que he encontrado en el elsawin: es la mar de ilustrativo B) Solución técnica de problemas Descripción del problema Faros empañados en el interior, húmedos. Causa Depósitos de aire húmedo en el cristal del faro, o sea, empañamiento perceptible. Fugas. Solución para la serie Ninguna Solución para Asistencia técnica En caso de reclamaciones se comprueban los siguientes puntos para evitar la sustitución innecesaria del faro. Rogamos utilicen las ilustraciones anexas así como la checklist. Rogamos envíen la Checklist y, si es posible, fotos de la situación real a Producto para evaluar el problema. La superficie del cristal dónde la luz es proyectada hacia el exterior debe estar limpia al cabo de 5-10 minutos con las luces de cruce encendidas. Las superficies restantes del interior del cristal pueden aún quedar empeñadas después de detener el vehículo. El tiempo que se precisa para que desaparezca el empañamiento depende de la temperatura ambiental y de la humedad relativa. Argumentos ante el cliente. En este caso no se admite la sustitución del faro. Cuando el empañamiento es fuerte (gotas en el cristal) se comprueba primero la tapa y las juntas secando el cristal con aire comprimido. Continuar observando la situación. En el caso de entrada de agua en el faro (junta dañada, cristal , etc.) se realizan las reparaciones necesarias (sustituir juntas, sustituir cristal, ...). Se devuelven los cargos por aquellos faros que fueron tramitados en garantía pero que se encuentran en perfecto estado según las normativas del fabricante. Para casos críticos rogamos contacten a Producto. Indicaciones para la liquidación AT nº 9415 avería L50... R50.... AT nº 9464 avería L50... R50.... Argumentación Con los faros siempre hay reclamaciones, tales como: "Faros empañados". Gracias al sistema de los faros ventilados, circula aire por los faros desde el exterior. Debido al sistema de aireación abierto con protección contra salpicaduras (necesario por la compensación de la presión), dentro del faro se generan diferentes " zonas climatológicas"; puntos muy calientes, dónde la luz calienta el cristal y puntos relativamente fríos, donde el cristal se enfría por el viento. Debido a estas condiciones, con una humedad de aire y una diferencia de temperaturas elevadas entre el interior del faro y el ambiente (parcialmente durante la marcha) se puede producir una condensación en el lado interior del cristal del faro, sobre todo en las épocas frías del año y/o con condiciones climatológicas húmedas. Este empañamiento de los faros se puede comparar con el empañamiento del parabrisas, sólo que en el caso del parabrisas se elimina el empañamiento con el inyector del "defroster". Este fenómeno aparece p.ej. al pasar por el túnel de lavado, baño de vapor del motor o de la parte delantera, cambios de temperaturas durante la noche, etc. Cuando el motor durante la fase del postcalentamiento calienta la parte trasera del faro y, al mismo tiempo, se enfría el cristal por el aire exterior frío, se deposita la más mínima humedad en el lado interior del cristal. Este fenómeno se aprecia mucho más en los faros con cristales 'Optik' que en cristales con perfil. El proceso físico del empañamiento de los faros es un fenómeno óptico que no perjudica la función de los faros (rendimiento luminoso). El empañamiento del faro no puede producir corrosión en el interior. La superficie del cristal dónde la luz es proyectada hacia el exterior debe estar limpia al cabo de 5-10 minutos con las luces de cruce encendidas. Las superficies restantes del interior del cristal pueden aún quedar empeñadas después del detener el vehículo. Tratándose de un fenómeno físico puede aparecer en cualquier tipo de faro. Por lo tanto, no se admite la sustitución del faro, puesto que no se trata de un defecto técnico cubierto por Garantías. Te adjunto fotos ilustrativas que incorpora el propio elsawin:

Mayorgas: no me extraña nada, dado en las buenas manos en las que has encomendado tu coche B) Ya nos contarás más experiencias ¿ok?: estaba deseando encontrar a un forero con un A 4 tdi como el mío (aq no sea manual) para saber los resultados El consumo puede incluso que te haya disminuido a velocidades legales y constantes, aunque si le pisas, ¿sube mucho? Enhorabuena!!! B)

Buscando web para localizaranuncios de Audi, y aunque no localicé ninguna, dí con ÉSTA otra de anuncios, algunos de ellos muy divertidos, y quise compartirla con vosotros. B) Espero que os guste

Os pongo ESTE ENLACE que he encontrado casualmente en en forocoches.com. La verdad es que, por lo menos a mí, me han impresionado las experiencias cercanas a la muerte de esas pesonas, y llama la atención lo coincidente en los relatos de todas ellas. Creo que merece la pena leer alguna de ellas B) FELIZ NAVIDAD

desimaxi, no te enfades: yo voy al cine, es más, me encanta ir al cines, pero con niños pequeños, resulta muy complicado. Además, solo trato de coger pelis para los niños: yo prefiero ver las películas, bien en el cine, bien alquilarlas en el videoclub para disfrutarlas con toda su calidad en mi home cinema de casa <_<

Coincido con el Abuelo: precioso coche y más aún las llantas: me suenan El volante queda, para mi gusto, más bonito el de 3 radios, y el pomo de la palanca de marchas deportivo. A propósito, bienvenido, robeyola

Angel, gracias por compartir tu experiencia con nosotros, y enhorabuena por el reportaje.

No sabéis lo que os agradezco toda la información que me habéis pasado, aq ahora necesito tiempo para asimilarlo. Por ahora estoy estrenándome con mi primera película, cuando la tenga guardada en mi disco duro, espero saber luego pasarla a un cd. Ya os contaré. Muchas gracias,

Ya me he bajado el bittorrent; el problema es que no consigo abrirlo, aunque el pc me dice que está instalado; quizá solo se active cuando seleccionas el archivo a descarar ¿puede ser? Ahora el siguiente paso: ¿donde localizo las películas? Gracias a todos

Muchísimas gracias a todos. Ahora tengo que encontrar los programas que me habéis recomendado: empezaré por animersion.net. Os iré contando