JGG

Desde luego ABT es el mejor preparador para Audi junto con MTM pero creo que Oettinger esta al mismo nivel en todos los sentidos y me extraña un poco que lo metas en el mismo saco que al resto de preparadores ???? Los precios llegan a los 1500-1800 euros en los 3 primeros casos.... Si te decides por ABT, tienen o por lo menos tenian la reperesentacion en Avila y trabajan con el concesionario Audi de la zona, yo hable con ellos en su momento y en principio tenia que dejar el coche en Avila unos 15 dias para que desmontasen la centralita completa y enviarla a Alemania ................ una vez alli sustituyen el chip y la devuelven con su nueva cartografia junto con el chip original que te dan en una cajita. Su precio sobre los 1.800 euros. MTM tenia representacion en España (Alicante) pero se la quitaron ............ una lastima Y Oettinger esta en Barna, su distribuidor es Roegele. Les mandas los codigos de tu centralita y estos lo reenvian a Alemania, en unos 10 dias tienen el chip. Una vez alli te lo sustituyen en una hora, sobre los 1500 El resto de los preparadores que comenta Jett tiene unos precios mas asequibles. En cualquier caso una reprogramacion solo va a modificar la gestion de la centralita y nada del motor, todo se mantiene de serie En tu caso con una repro rondaras los 250 cv y un par de 370 nm ................ Hay muchas cosas que se le puede mejorar a tu cepo pero creo que lo primero es empezar por una buena repro y si puede ser unas buenas suspensiones....... PSS9 ?? K&W ??? Seguro que por aqui muchos KuKKeros te podran ayudar...... Un saludo

El de la foto lleva nucleo desmontable y saldran mas caros ademas con las pinzas de serie creo que con unos Brembo serie oro o similar seria suficiente y ya para rematar junto con las pastillas que tienes pensado le pondria unos latigullos metalicos, el coche ganara frenada Si no recuerdo mal Goodson en su S4 hizo estas modificaciones y el coche mejoro. un saludo

Preguntale a Fireman que acaba de montar los KW o habla con ssgti que seguro te lo soluciona Un saludo

............. y dos Mira por aqui; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...&hl=atmosferico Ta luego

Potencia !!!! El de la foto es de S3 tuning y en su momento lo estuve mirando, el problema es que esta fabricado en fibra y cualquier golpe es mas complicado de arreglar que uno de plastico. http://www.s3-tuning.de/shop/pi217366598.htm?categoryId=8 un saludo

Felicidades shaval

.............................. Simples ????? para gustos se hicieron los colores peroooooooooooooooooo tecnicamente son las mejores llantas del mercado dentro de unos precios razonables ............ no solo por su peso, las palas estan estudiadas para ventilar mejor los frenos Un saludo

je je je je je Mira aqui melon, otros S3ses con caballos 345 cv y 440 nm by MTM; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=9461&hl= 460 cv y 520 nm by Sportec; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=9605&hl= Este es de un R32 con 550 ponis y tiene cositas pal tt de 490 cv; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=10582&hl= Ta luego

En principio con el escape de MTM deberia ganar algo al cepo pero me he vuelto muy esceptico con esto de los ponis si sumase los cv que he comprado deberia estar por encima de los 290 y la realidad es otra, por lo menos en mi caso, desgraciadamente en esto de la potenciacion 2+2 nunca son 4 Ezcurra con su tt reprogramado por Upsolute gano 7 cv creo recordar y mas par que el mio con solo un K&N, por eso pienso que el escape no dio cv o si ??? no sabria que decir, si el tt con solo un K&N gana 7cv yo en teoria tendria que haber conseguido 7+los que anuncia MTM, peroooooooooo ????? ............... eso si !!! suena de c*** Cuando estuve en Barna preparando el cepo en Roegele comente con Mark la posibilidad de instalar el escape intermedio y trasero de Oettinger a lo que me respondio que solo ganaria en sonido y que si queria mas cv tendria que sustituir tambien la DP como minimo Para liar un poco mas la cosa dejo esta grafica con la repro, tubo rigido, dv 006 y un K&N que puse con mas aceite que una freidora y SIN el escape de MTM que hice a los pocos dias de la primera lanzada, gane 1 cv y 7 nm .... un desastre. Importantisimo el reengrasado del filtro para que no pierda efectividad. Hoy he hablado con Fireman y me ha preguntado si todavia tengo el K&N para hacer unas pruebas, creo que podra aportar datos de como actua en su S3 by APR Un saludo señores

Pos ese rojo no se cual es mas hundio :o La vista frontal se hace rara porque desaparecen las opticas del 996 y vuelven a los faros redondos que llevaba el 993 .............. por eso puede parecer un Porsche mas antiguo :o perooooooooooooooooooo este misil tierra-tierra para circuitos lleva toda la experiencia y desarrollo de Porsche en el mundo de la competicion .......................... Un saludo

Fibras y neones ????????????????? :o jod** Rusito, deja esa m**** que no te enteras de naaaaaaaaaaa Son Pivas y Pivones !!! .............. pa prasticar lo del helicosstero ese Ta luego

Pues eso creo :o Yo prefiero el CDV, me da mas confianza en las mediciones que el banco de Boadilla, aunque espero que algun dia aprendan a utilizarlo porque tienen unas instalaciones cojonudas. En nuestro caso desconectando el fisible 33 creo recordar anulamos el Haldex y se puede meter en el CDV pero un 4x4 no tiene mas wuebs que pasar por Boadilla o irse fuera de Madrid. A ver que le haces a tu cepo y das un poco de vidilla a esta seccion que lleva un tiempo parada :o Un saludo

Muy buena informacion Pablo Veo que tienes botines nuevos de 18" y los KW en el cepo .............. por lo que he leido parece que estas muy contento con el resultado Creo que la configuracion que llevas es la perfecta para el S3 bajando unicamente 1 cm de la altura original, si yo volviera a preparar el cepo haria lo mismo, aunque me tiran mas los PSS9 ............... al final puede que me anime ya que tengo tocados varios amortiguadores y como se me hinchen las pelotas cambio todo y me voy a por unos coil overs Jett ; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0876&hl=caseros Tambien se puede ajustar un poco las caidas desde las rotulas Un saludo

ahhh!! que al S3 se le pueden hacer cosillas ???? pos no "mavia" enterao Bienvenido flipao y pasate por preparacion que para tu cepo tienes muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchas cosillas

Bienvenido Super .............. y enhorabuena por tu cepo veo que te has dejado de leches y reprogramaciones en tu Leon para pasar a otro nivel de carromato A disfrutarlo !!!! Por cierto, el volante de tu cepo es diferente al mio ............. Por ??? Un saludo compañero

:blink: je je je je ............... esta vez he llegado yo primero porque en la pista lo llevo claro tal y como se estan poniendo las cosas de serias en algunas cucas Un saludo

El 911 GT3 Cup 2005 es propuesto como un vehículo cercano al de serie para la competición y en un principio competirá exclusivamente en la Porsche Michelin Supercup en 2005. DISEÑO DE LA CARROCERIA En la modificación de las líneas clásicas del 911 para su uso sobre la pista de carreras, el principal objetivo era lograr una fuerza ascensional negativa, reducir el peso y una mejor refrigeración del motor y la transmisión. Los numerosos puntos de detalles han sido revisados para optimizar el motor de carreras. Por ejemplo, el aire que se ha utilizado para refrigerar el radiador central es expulsado por la parte superior delantera del portón del maletero. Los pases de rueda delanteros incorporan aberturas para dirigir el aire al sistema de frenos. En el desarrollo de la última Carrera Cup, el departamento de motor de competición acordó como prioridad una carrocería de peso ligero a pesar de un aumento de 46 milímetros de la anchura de la sección del vehículo, así como asegurar la alta rigidez, y la seguridad óptima. La jaula antivuelco soldada cumple todos los requisitos de la FIA. Las puertas, el portón del motor y del maletero, están compuestas por materiales de fibra de carbono, las ventanillas de las puertas, laterales y la luneta trasera están compuestas por plástico. Carrocería autoportante en acero galvanizado. Retrovisores en fibra de carbono con ventanilla de plástico. Portón del motor en fibra de carbono con spoiler trasero ajustable. Jaula antivuelco soldada. Sistema de elevación por aire. Funda del paragolpes frontal optimizada aerodinámicamente y zona inferior ( borde de ataque). Paragolpes trasero de fibra de carbono. Tapicería de ignición retardada. Cinturón de seguridad con seis puntos de anclaje. Volante desprendible (con enganche de liberación rápido) Sistema de extinción de fuego eléctrico. Depósito de combustible de 64 litros. Peso del vehículo aproximado: 1150 Kg EL MOTOR El empuje necesario para la carrera es suministrado por el motor de seis cilindros opuestos horizontalmente de 3.6 litros, ahora mejorado, que ha proporcionado la base para el motor de serie que compite en Porsche durante seis años ahora, combinándose el funcionamiento excepcionalmente animado con el desarrollo de poder espontáneo. Los pistones forjados, las bielas de titanio y el paso de válvula han sido producidos y diseñados para ser lo más ligero posible, empleando materiales sofisticados de alta resistencia. La optimización de la vibración sobre el cigüeñal permite una reducción de dos kilogramos de masas rotativas, contribuyendo al incremento de prestaciones. Un sistema de lubricación por carter seco asegura el suministro óptimo de aceite al motor , aún en situaciones de aceleración extremas 1. Motor de seis cilindros boxer con refrigeración líquida. 2. 3.598 cc, carrera 76.4 mm, 100 mm diámetro. 3. Potencia: 294 KW (400BHP) a 7.300 rpm 4. Par máximo: 400Nm a 6.500 rpm 5. Máxima rpm: 8.200 rpm 6. Lubricación por carter seco. 7. Sistema de admisión con aprovechamiento de resionancia de dos etapas. 8. Motronic MS 3.1 9. Sistema de escape deportivo con sondas lambda y catalizador LOS FRENOS DEL ANGELITO El 911 GT3 Cup 2005 es el primer vehículo de competición que monta de serie el sistema Porsche Ceramic Composite Brak(PCCB), una innovación de Porsche que es absolutamente exclusiva en todo el mundo. La principal ventaja del PCCB sobre circuitos, es la reducción de las masas no suspendidas. Esta ventaja es la causante de la reducción del peso del sistema de frenos del 911 GT3 Cup en 20 kilogramos aproximadamente si lo comparamos con los discos de freno de acero. Como novedad en Carrera Cup, el piloto del 911 GT3 Cup 2005 puede variar la distribución de la fuerza de frenado mediante un dispositivo de control. Este capacidad hace posible que no sea necesario el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Este desarrollo tiene en cuenta el hecho que el 911 GT3 Cup no sólo es utilizado en numerosas GT3 Cups, sino que también es utilizado en competicines de Gran Turismos por todo el mundo, en los cuales no permiten a ABS. 1.Sistema de frenos con regulación de presión. 2.Eje delantero con mordaza monobloque de seis émbolos. 3.Frenos de disco ventilado de 380 milímetros de diámetro, con pastillas deportivas. 4.Eje trasero con mordaza monobloque de cuatro émbolos. 5.Frenos de disco ventilado de 350 milímetros de diámetro, con pastillas deportivas SUSPENSION La suspensión del nuevo 911 GT3 Cup corresponde a la del vehículo de producción de serie, con un eje McPherson y el eje de trasero multibrazo de Porsche. Los soportes de rueda con doble sujeción con abrazaderas sobre el eje delantero que fueron montados sobre el 911 RSR, ahora han sido adoptados para la Porsche Cup, causando una mejora notable en la dirección de rueda, haciéndola más exacta y mejorando la dinámica de conducción. Estos soportes de rueda garantizan una rigidez aún mayor, causando una respuesta mejorada. Los soportes de rueda del 911 RSR también son desplegados sobre el eje de trasero. Eje delantero. Suspensión tipo McPherson. Amortiguadores con gas a presión tipo Sachs. Muelles dobles ( Muelle principal y de ayuda). Brazos inferiores en 2 piezas con ajuste de ángulo de caída. Estabilizadoras tipo Blade. Servodirección ( presión electrohidráulica) Llantas de 3 piezas BBS con anclaje central (9J x 18) Neumáticos Michelin. Eje trasero. Suspensión multibrazo con subchasis. Amortiguadores con gas a presión tipo Sachs. Muelles dobles ( Muelle principal y de ayuda).(Translation here) Brazos inferiores en 2 piezas con ajuste de ángulo de caída. reforzado, ajuste continuado de brazo de girado. Estabilizadoras tipo Blade. Llantas de 3 piezas BBS con anclaje central (11J x 18) Neumáticos Michelin TRANSMISION La nueva transmisión secuencial de seis velocidades con engranaje permanente a través de ejes de transmisión opuestos. Esta solución permite un cambio de marcha rápido a plena carga con tiempos reducidos de cambio, manteniendo protegida la transmisión. La transmisión con desmultiplicaciones cerradas permite disponer de la potencia del motor en todo momento. Se disminuye el peso de la unidad de transmisión al motor a través de un engranaje de tres discos que permiten disminuir las masas en rotación. Caja secuencial de seis velocidades Lubricación del aceite a presión. Intercambiador de calor Volante sencillo. Mecanismo hidráulico central para accionamiento de embrague. Embrague metálico de triple disco de 5,5 pulgadas. Diferencial autoblocante 40/60% Si alguien quiere saber mas en la pag de Porsche teneis mas informacion http://www3.es.porsche.com/spanish/esp/home.htm :blink: Ahi queda eso !!!

Buenas melon, yo tengo dos lanzadas en el CDV En la 1ª llevaba la repro de Oettinger, tubo aspiracion turbo Oettinger y DV 006 (FILTRO DE SERIE) ------------- 246 cv y 348 nm En esta segunda lanzada, ademas de lo anterior, llevaba tambien el escape intermedio y trasero de MTM (que no da cv) junto con un K&N de sustitucion --------- 253 cv y 369 nm Un saludo

A ver si esto te sirve http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=20126 Bienvenido

Tienen muy buena fama y parece que da resultados .......... mira este post de 7000 rpm http://7000rpm.com/forum/showthread.php?t=4104 y este otro de forcepos http://66.49.143.195/phpBB2/viewtopic.php?t=1936 un saludo

265 con solo una repro??.............Depende del banco donde metas el cepo pero por lo he visto hasta la fecha estan en torno a 250 ponis, Revo tiene una reprogramacion con un programa para fpr 4 bar y dicen sacarle unos 10 cv mas que a la "normal" pero no creo que llegen a esas cifras, necesitarias mas cosas como mejorar el sistema de admision y un escape completo (downpipe, cats, intermedio y trasero) de mayor diametro para mejorar el rendimiento del turbo. El sistema de admision, un TTDA, BMC, etc ... estan entre 200-300 euros y un tubo de aspiracion del turbo puede ir de los 150 euros de Samco http://www.forgemotorsport.co.uk/s3.asp?ca...roduct=FMTB1007 a los 600 de Oettinger http://www.oettinger.de/ , B&B, etc..... pero en el tema del escape la cosa sube mucho de precio y las ganancias son minimas, piensa que una downpipe para el S3 esta en torno a los 1.000 euros y los catalizadores todavia mas caros ............. por menos de 300-400 billetes no creo que encuentres nada ............... Merece la pena ???? ........ por ese precio le metes un Kit de frenos, por ejemplo. Lo mas economico en escape que conozco para el S3 lo tiene Bastuck ( http://www.bastuck.de/edelstahl/html/engl/start_e.htm ) pero no tienen catalizadores que en el mercado no bajan de los 1.100 - 1.200 euros (Oettinger, B&B, etc... ) y en su lugar venden un supresor ........ pero no creo que merezca la pena contaminar por 3-4 cv Yo en tu lugar primero miraria una repro de ABT, Oettinger o MTM y si se suben mucho del presupuesto que tienes barajaria el resto, tienes una gran variedad tipo Revo, Upsolute, Dim Sport, etc................ pero no te fies mucho de las cifras que "venden" algunos porque un stage 1 esta en torno a 250 cv. La diferencia esta en como entregan esa potencia En preparacion 2+2 nunca son 4 y para el S3 no hay nada barato Un saludo

A ver melon, que lleva un Stage 3, es decir un turbo gordo B&B anuncia 300 ponis LLeva modificado las suspensiones, frenos, etc.??????? ........... Preguntales porque son muchos cv En este foro JositoS3 lleva un S3 preparado por Oettinger con un Stage 3 que anuncia cerca de 300 cv que en su momento se quedo muy por debajo (unos 270) y tenia que volver a llevarlo a Barna para ajustarlo, no sé como quedaria la cosa porque hace tiempo que no entra por el foro Por ese precio aqui tienes un TT by ABT con 280 ponis, frenos Porsche, etc... http://www.braunroth.de/ un saludo

306 cv con solo una repro es imposible en el 1.8 t del S3, lo maximo que se puede sacar son 250 +- pero nunca esas cifras........ el turbo tiene sus limites y el K04 no da para mas............... informate si lleva modificado el turbo con todo lo que ello implica (sistema de admision, downpipe, etc....) B&B; http://www.bb-automobiltechnik.de/bb2004/index.php En cuanto a fiabilidad del motor, si son ciertos los Km que anuncian y ha llevado un buen mantenimiento no deberias tener mayores problemas que con uno de serie, revisa este post y juzga tu mismo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...?showtopic=7259 Un saludo y suerte con tu futuro S3

Motivos varios compañero Un saludo amigo

Mira la ultima parte de este post; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=20126&st=15 Un saludo