JGG

Para ser conductor de 1ª aceleeeeeeeeeeeeeera aceleeeeeeeeeeeeera Cuidadin con bajar la capota y no llevar el cinturon de seguridad puesto, que como pilles un buen bache con esas suspensiones sales volando je je je je je je je A disfrutarlas

La Fpr 4 bar de momento la he cambiado por la de 3 bar (serie) porque no notaba ningun cambio, tengo entendido que en las repros de REVO para Fpr 4 bar realmente funciona y se pueden sacar hasta 10 cv mas pero en el resto de las reprogramaciones no sabria que decirte Lei en una ocasion a Peri comentar sobre la Fpr 4 bar que realmente ayudaba en alta a coches algo pobres para que sus valores lambda estuvieran dentro de lo normal, mientras que en una conduccion normal los valores se ajustaban y por lo tanto el coche no consumia mas. En tu caso, con esos valores lambda que te daba el coche creo que debe funcionar, pero si el coche lleva unos valores optimos y le metemos mas presion de gasolina arriba lo estamos "capando". Como todo en esta vida, los excesos no son buenos De momento lo estoy probando para ver si realmente el coche siente algo, rodare unos dias e intentare medir con el vag-com los resultados para posteriormente hacer lo mismo con la fpr 4 bar, a mi tambien me gusta comprobar todas las cosas que le pongo al cepo y esta por desgracia no pude verificarla en su momento al igual que la N75 J, pero con esta curiosamente y al contrario de lo que a ti te ocurre, si note una pequeña mejoria, eso que dicen algunos que luego la ECU se vuelve a ajustar y la N75 J deja de dar ese pequeño pico de potencia creo que se equivocan, lo que pasa es que te acostumbras al coche y ya no te da esa sensacion que tenias al principio. Me pasa con los frenos, por ejemplo, al principio y despues de varias intentonas para dejarlos al 100% estuve unos dias flipando con ellos, pero a medida que voy usandolos me parecen "normales" En cuanto a lo de menos de 250 ponis es una coña, fire comento en algun post que mi cepo segun su criterio esta entre 245 y 250 ponis B) Yo prefiero pensar que la medicion del CDV (253 cv) donde han pasado la mayoria de los coches conocidos y reprogramados de este y otros foros es correcta o cuando menos una referencia desde donde comparar las ganancias reales de las nuevas incorporaciones, pero si en lugar de esos 253 estoy en 245 no pasa nada, el coche anda como un demonio, no se trata de comparar sino de mejorar Suerte con tu repro y un saludo a todos

No afecta al ABS. En cuanto al tema de la homologacion esta gente de Salva cuando encarge el Kit mas gordo de Brembo para mi coche, me dijeron que estos eran los mas gordos que tenian homologado para el S3 pero me sonó raaaro raaaro raaaaro Para cualquier aclaracion te recomiendo que llames directamente a Brembo Racing España 93 680 18 30 Un saludo

eso mismo digo yo Un 3.2 biturbo ummmmmmmmmmmm mu mal se tiene que poner la cosa para no sacarle 450 o 500 ponis B) Veremos si realmente es cierto eso del RS3, aunque eso de llevar 5 puertas

:blink: Mal rollo ????????????????? Esto es un foro de opinion y no esta en mi animo ningun mal rollo, vamos que no me molesta lo mas minimo que el cab***azo de Odon tenga mas ponis que yo Saludos

El kit que llevo yo me costo 1.600 euros en Salva, ya instalado con liquido Ferodo racing dot 5.1 El kit lleva los discos, las pinzas de 4 pistones, los latiguillos metalicos y las 4 pastillas negras. En cuanto al liquido creo que lo mejor seria el AP 551, se lo cambie en Meycom cuando me los dejaron bien. En el tema del tren trasero no te puedo ayudar :blink: Un saludo

Pues yo cada vez me acerco a la idea de Pablo en cuanto a esas cosillas que te venden y realmente no mejora nada el rendimiento del coche o cuando menos son mucho menor de lo que prometen, evidentemente si hay cosas que mejoran y sacan un mayor rendimiento al motor, pero como ya he dicho, a partir de una buena repro en un turbo cuesta mucho sacar caballos. Si yo sumo todos los cv que en teoria he comprado deberia ir por los 285 ponis o mas Curiosamente en foros ingleses he leido a gente con S3 preparados y turbos originales k04 sacar potencias de 270, 280, 290 e incluso un tipo con un S3 preparado por B&B que dice sacar 300 ponis y no lleva mas cosas que el mio Afortunadamente en foros como este los usuarios podemos contar nuestras experiencias y ayudarnos El problema de la preparacion en España es la falta de autenticos profesionales que sean capaces de ofrecerte un servicio completo como por ejemplo un Sportec en Suiza o cualquier preparador de solvencia Aleman tipo MTM, Gemballa, etc . Esa gente lo mismo te coloca un kit de frenos, que un cambio corto, que un IC, que lo reprograman y asi un largo etc. Aqui en España tenemos que estar mirando cosas de fuera y rezar para que el tipo que las vende sepa instalarlo o recurrir a experiencias de otras personas que han pasado por ello, el que te coloca los frenos no reprograma, el que te reprograma no sabe instalar un IC, etc etc etc No se trata de comparar sino de intentar mejorarlo, pero no me quiero enrrollar, yo estoy encantado con mi cepo y cada dia que bajo al garaje es una alegria conducirlo con mis menos de 250 ponis En cuanto al Stage 2, yo reprograme mi cepo el 12/06/2003 (hace 10 meses) y hasta entonces no sabia casi nada de reprogramaciones. Solo me dedicaba a poner suspensiones, barras de torretas, filtros y cosas de esas que te recomiendan pero nunca profundizando e informandome en condiciones. Ademas la idea era solo ponerle una repro, suspensiones y punto, pero este foro tiene mas peligro que un mono con pistolas y cuando empece a descubrir todo lo que se le puede hacer al cepo He ido, mas bien hemos ido porque medio coche lo ha parido este foro mejorandole cosillas y yo personalmente aprendiendo muchas otras, unas por propia experiencia y otras documentandome. Seguramente hoy si tuviera el S3 de serie y me decidiera a ponerle algo al coche no lo dudaba, le metia un Turbo Upgrade que me plantaba por encima de los 300 cv, pero sabiendo cuanto tiempo mas me va a durar el cepo no me compensa economicamente. Efectivamente Impulse, lo ideal seria tener a alguien capaz de ofrecer eso que tu dices, "servicio completo" y profesional 100% :blink: pero yo en España no lo conozco. Un saludo

Creo que el concepto esta algo equivocado LA BOMBA; hey IMPULSE S,el S3 de PABLO viniendo de serie y solo con una repro APR es tan rapido(segun comentamos el otro dia)como el S3 de JGG y el TT de ROBO y el merito esta ahi,en q sin gastarte apenas na,tu coche esta a la altura de otros habiendose gastado mucho mas................la cuestion es?compensa gastarte tanto para aumentar 5-10 cv?para gustos se hicieron los colores No entiendo eso del merito ???? Realmente estan a la misma altura un mismo coche (sin personalizar entre el de Pablo y el mio), por ejemplo un A4 tdi reprogramado y de serie con otro igualito y con un bastidor mas rigido con unos frenos de 4 pistones, con etc, etc, etc,??? Hablando siempre de unas mismas manos Creo que la respuesta es obvia Efectivamente para gustos se hicieron los colores y en mi caso me gusta mejorar el coche en todos los aspectos, este es el octavo cepo que tengo y todos los anteriores a excepcion de una C 15 estaban preparados, te aseguro que el comportamiento mejora bastante con respecto al de serie y no me refiero a pisar el acelerador Esos que se gastan mas y llevan tantas modificaciones y euros en sus coches no buscan 5 cv mas, sino dejar el coche compensado en todos sus aspectos, motor, bastidor, frenos, ruedas, etc. Por lo menos es mi caso En un coche turbo lo mas efectivo es sin duda una buena reprogramacion, a partir de ahi aumentar la potencia del coche es complicado porque entre otras cosas la mayoria de las ganacias que prometen los fabricantes no se corresponden con la cruda realidad En el caso de Pablo realmente tiene una unidad excepcional, yo solo he visto una curva mejor que la suya, la de JositoS3 que practicamente llegaba al corte sin caidas , Si sumamos todas las cantidades de pequeños mods independientemente de la repro, que lleva mi cepo, por ejemplo, mas de uno se podria sorprender; Tubo aspiracion turbo Forge 100 Tubos IC silicona 150 N75 J unos 60 Fpr 4 bar unos 80 (de momento he vuelto a instalar la de 3 bar) Un K&N unos 80 y el TTDA unos 200 + las mangueras que pueden ser otras mas baratas 30 todo esto puede sumar unos 390 euros si optamos por instalar el K&N de sustitucion y dejar la fpr de serie o irnos a poco mas de 600 euros poniendo todo. Otra cosa es el tema del escape que en los 4x4 salen muy caros, frenos, etc. en el caso de los otros 1.8 turbo he visto downpipes y cat de alto flujo por unos 300 euros. Vamos, que no es tanto como algunos lo pintan Tambien es verdad que depende del preparador y la marca, por ejemplo una repro de Upsolute esta en 400 euros mientras que una de ABT esta en 1.800, el tubo de aspiracion del turbo de Forge esta en 100 euros y el de Oettinger se va por encima de los 500, pero si buscas encuentras cosas con precios razonables y los mismos "pequeños" resultados. Si un coche de serie va igual que un coche con pack deprtivo, llantas Calito , etc porque no te lo has pillado asiiii un saludo

Lo mas curioso, aunque no tengo el archivo, es que la lanzada con el TTDA abierto y con el ventilador atizandole a cortado a 7.097 rpm cuando con el TTDA y la mangueras a cortado a 6.868 rpm Toy un poco desconcertado y a pesar de ese par tan brutal de 416 nm no estoy del todo contento, mi intencion era estirar el cepo hasta las 7.000 dando guerra y aunque se ha logrado mejorar algo arriba, es muy poco A ver si esta fotillo se ve mejor que las facturas de Venair, eh Odon Es la curva azul :blink:

Otro cepo que ha visitado esos rodillos 500 cv y 500 nm :blink: Capicua !!!!!

La de hoy

La curva anterior

Bueno, aqui toy Vamos por partes, las instalaciones son magnificas y la gente, por lo menos conmigo, muy agradables. Bueno al lio , he probado varias lanzadas; una con el TTDA y las Mangueras, otra con el TTDA sin las mangueras (las he soltado y apartado) y una ultima quitando la tapa del TTDA por donde salen las mangueras, es decir, con el K&N conico y su petaca abierta con un ventilador atizandole aire Los resultados no son lo que esperaba; 252,53 cv a 5.279 rpm y 416,82 nm a 3.298 con el TTDA y sus mangueras las otras dos han dado 252,5 cv sin las mangueras y 251,5 abierto y con un ventilador encima. Los cv y la curva son muy similares a la ultima que obtuve en el CDV de 253 cv se cae a partir de las 5.500 aunque no tanto como la ultima vez. Una preguntas; El hadex no es un sistema de traccion delantera que en caso de perdida de traccion la manda a las 4 hasta un maximo de 60% delante-40% atras ???? porque el mio en los rodillos tiraba de las 4 desde el arranque. Influye en la medicion que en el CDV los datos fuesen a las ruedas delanteras y en este sea a las 4 ??? un saludo

Ya toy aqui

me perdio algo ???????? :blink: a ve a ve ............... que diga algo el "culpable" ¿Impresiones? :o Bienvenido pirao

:blink: pues mira que lo siento, yo pensaba que al no llevar lo ICs originales tenias todo ese espacio para colocar los tubos Asi que con la toma frontal notas mas cambio ?? Pues igual para Albacete le meto una de las mangueras en el hueco del antinieblas, vamos a ver que numeros da en el banco y luego decido porque tampoco me apetece ponerme a desmontar y montar de nuevo Un saludo y a ver esas mediciones con el Vag-com :o

Gracias Pablo, pensaba esperar a tener las mangueras y hacerlas juntas pero al final no he podido resistirme a instalarlas. De todas maneras si me gustaria hacer las mediciones ahora con todo montado para ver como quedan unos datos que por otra parte estos de Boadilla no pueden tomar sin el Vag-com. Un saludo y suerte con el RS4

Pues la verdad es que no tengo ni idea de lo que puede dar, pero estara entre esos 250 y 2.... Lo de las mangueras no sé si deberia que luego llegan a Albacete yyyyyyyyyyy En serio, fotos no tengo porque me puse de m**** hasta las cejas, tenia las manos mas negras que Seedorf y no queria pillar la camara Me tire toda la tarde, desmonte el frontal y el paso de rueda delantero izquierdo quitando la rueda para poder maniobrar. En el S3 es imposible poner los tubos en el frente y me he tenido que conformar con dejarlos en la zona del IC. Los tubos entran muy muy justos en las bocas del TTDA, yo tuve incluso que cerrar un pelin las tomas para meter el tubo y lo que parece una tonteria (apretar las bridas metalicas para sujetar el tubo) se hace complicado porque tienes poca salida y el tubo lleva una espiral de plastico muy rigida que te va sacando las bridas, ya vereis a lo que me refiero cuando esteis en faena En cuanto a los tubos son una maravilla, no pierden capacidad interior por mucha curvatura que le des y aunque lo pises no se aplasta Robo lo va ha tener mucho mas facil al llevar un IC central y las tomas laterales de su frontal, que jodio Aunque para Albacete recomendaria un truco , yo me lo estoy pensando porque visto el nivel de la pruebaaaaaaaaaaa Quitar el antinieblas delantero izquierdo y meterle una de las tomas en su lugar es solo provisional pero la de aire que puede entrar ?????? Un saludo y a ver si mas tarde pongo un post explicando por donde he metido los tubos Ta luego

Pues al fin llegaron las jodias mangueras y las puse ayer Despues de tanto tiempo trasteando con el cepo vamos a ver como queda en los rodillos, la ultima medicion en el CDV se fue a los 253 cv y 369 nm, veremos Me hubiese gustado mas hacer las comprobaciones en el mismo banco que las otras tres, pero el Haldex no piensa igual Tengo referencias de Saxito cuando estuvo con su Subaru (casi 300 cv ), que cometieron algun error con su medicion al aplicar factores de correccion, asi que andare con ojo Hare algunas fotillos para que veais las instalaciones, por cierto muy buenas, y os dire las tarifas de esta gente por si alguno le interesa. Bueno, al toro !!!! Un saludo

1+

pos no me habia dado cuen de tantas preguntas Por partes; Hoplita, tu siendo de Murcia el que mejor te viene es el de Cheste en Valencia, aunque si vienes a Madrid para reprogramarlo puedes ir al nuevo banco 4x4 que estan abriendo en Boadilla. Te recomiendo que hagas las dos lecturas, antes y despues de reprogramar en el mismo banco. En cuanto APR y Mundotuning creo que ya te han dado sus datos Antes Miguel, si el coche esta bien cuidado no debes tener ningun problema. El embrage aguantara perfectamente, otra cosa es cuando se meten pares y cv muy altos, pero un Stage 1, es decir; una reprogramacion no compromete la fiabilidad de la mecanica. Hay muchos, pero que muuuchos coches reprogramados por nuestras carreteras y por todo el mundo, si haces un buen mantenimiento no deberias tener mayores problemas que un cepo de serie. En cuanto a tecnologias empleadas son las mismas, es decir, modifica los parametros de la centralita, otra cosa es como pasar esos datos a tu coche. Si te sirve de algo los mejores preparadores, o por lo menos los mas prestigiosos utilizan el metodo de sustituir el chip, que por otro lado te lo devuelven y lo tienes en una cajita por si algun dia quieres volver a dejarlo de serie, es cuestion de 1 hora. Los silentbloks no recuerdo cuanto me costaron ¿300-400?, lo que te va a costar mas es ponerlos. Yo compre todos los que tenian disponibles para el S3, me imagino que en la pag de forge los tienes, si quieres ajustar un poco mas tu cepo prueba a ajustarle las caidas o ponerle alguna barra de refuerzo, pero cualquier coche tiene sus limites y para mejorarlo tienes que irte a por otro cepo Mira tus silentblocks melon; http://www.forgemotorsport.com/a4.asp?cat=...alog=AUDIA4FLEX Forge USA ta luego

Ahhhhhhhhh, pero fabrican coches sin techito Es basico, si lo pruebas nunca mas querras un coche sin el , pero que sea solar un saludo

Tampoco es que me importe porque el nokia tiene muchas horas de vuelo la bateria se gastaba muy rapido y no creo que vuelva a utilizarlo nunca porque ademas de la TSM, aprovechando que me quedaban puntos he comprado otro telefonin muy chiquito para sustituciones Yo recuerdo que cuando fui a pedir informacion para un manos libres en el coche compatible con el 7650 me dijeron que no servia cualquier bluetooth, y necesitaba uno especifico de nokia para ese tlf. Nokia 7650 R.I.P. Ta luego

Pues me llega el Jueves y ya te dire pero les mande otro mail con la consulta sobre el 7650 y esta es la contestacion, veremos Buenas tardes El telefono Nokia 7650 ( http://www.nokia.com/nokia/0,8764,815,00.html ) tiene conectividad bluetooth con lo cual si es compatible con este modelo de telefono, el pedido lo recibira usted el jueves durante el dia. Atentamente el equipo de Tododvd Este es mi mail: Hola, hace unos dias les envie un mail para solicitarles informacion sobre la compatibilidad del Jabra BT 250 con la nueva TSM 500 de movistar, en principio me confirmaron que era compatible con cualquier tlf con tecnologia Bluetooth, me gustaria que me confirmaran si tambien es compatible con el Nokia 7650. Por otro lado me gustaria que me confirmaran la fecha de entrega asi como el horario (mañana o tarde) Gracias

Para el 7650 me temo que no te va a servir, ya me gustaria ya, porqueyo tengo uno, pero no tenemos acceso a las funciones de audio de bluetooth Pues esta es la respuesta que me han enviado: Buenos dias. El modelo 250 de jabra es compatibles con todos los moviles con Bluetooth sin problemas, el precio incluye iva pero no transporte con un coste de 5?. Atentamente el equipo de www.tecnoregalos.com y www.tododvd.com Tambien es verdad que solo les pregunte por la compatibilidad con respecto a la TSM 500, pero al leer esto pensé que serviria para el nokia En cualquier caso, no creo que vuelva a utilizar nunca el 7650 un saludo