JGG

presion?????? presion no se si tendra, pero la presion que habias "metio" MasTurboMas La verdad es que no parecia muy logico una presion tan alta y un par tan "bajo", han tenido que venir Peri y fire para sacar una explicacion logica a una curva de presion de turbo tan incrible, que fenomenos En cualquier caso me parecen unos resultados muy buenos y en la linea de estos motores, tambien es verdad que el TTDA ayuda, de momento con sus limitaciones, pero creo que con las mangueras de induccion y una buena toma frontal debe mejorar, sobre todo arriba, veremos. Yo ya tengo localizado las dos pedazos de tomas sesuales que voy a ponesssssssss, je je je Mas de 260 cv es una cifra muy, muy respetable. A ver si esta semana tomamos mediciones con el TTDA instalado y lanzadas en 2ª para comprobar el caudal de aire y el resto de los datos, yo mantengo que con el TTDA el coche se nota mejor en todo el rango de rpm. Lo que viene a confirmar esto, es que por lo menos entre estos 3 preparadores, y me imagino que el resto, no existe mucha diferencia. De nuevo felicitar a Odon por el tremendo cepo que tiene en sus manos, disfrutalo con salud, que te lo has "ganao" Peri te contestare sobre los tubos de la DV en unos dias, voy a comprar los de serie (10.000 pelas por un trozo de plastico <_< ) porque no encuentro de silicona, he mirado por todas partes y yo juraria haberlo visto hace tiempo en algun sitio, pero ni en Forge ni en Samco ni ssgti ni la madre que los pario ........... encuentro el tubo de silicona, me tendre que conformar con las t*****s de Yola Voy a cambiarlo por el metalico que llevo ahora porque quiero comprobar una cosa en principio noto un mayor turbo lag arriba cuando levanto el pie y lo vuelvo a hundir rapidamente a 180/200 el coche tarda mas de lo normal en empezar a pegar, respònde mejor si le piso lentamente. No sé si tendra algo que ver la mayor distancia de recorrido del latiguillo metalico con respecto al de serie y que llege con menor presion a la DV el aire que viene del IC o puede ser que la colocacion este influyendo o puede ser que sean imaginaciones mias el caso es que quiero comprobarlo. Ya te informare, gracias amigo. un saludo a tos los piraos

Bueno, pues el caso que vi un post en ZT donde hablaban del banco y que salía anunciado en una revista, http://www.zonatuning.com/showthread.php?s=&threadid=92796 despues de comprarla decidi pasarme por el sitio para conocerlo y.......... :o casualidades de la vida en esos momentos entraba por la puerta un tipo en un X5 que les lleva el tema de los seguros y no sé que cosas mas junto con el dueño, pos resulta que este tipo es el marido de una ex-compañera de trabajo y amiga de mi mujer c*** !!, si con ese tipo nos hemos tomado alguna copa cuando celebraban las mujeres de la oficina algun cumpleaños Pos una vez que nos saludamos y me presentó a la gente que trabaja ahi, el gerente (Jose Luis) me enseñó todo con detalle, incluso me hicieron una prueba de la sala donde tienen puesto el banco, en esos momentos con un tt 180 de un conocido que estaban reprogramando De momento estan pendientes de la licencia, pero estan haciendo pruebas para vehiculos de revista, etc. Sale un reportaje en la revista Autofacil del mes de Abril, en la pag 102 donde prueban un Clio sport La verdad es que tienen unas instalaciones magnificas, el cuarto de pruebas esta completamente aislado y tiene unas turbinas que generan un caudal de aire muy bueno y fresquito :o Tengo previsto volver cuando instale las mangueras de induccion del TTDA, asi que sacare un pequeño reportaje de las instalaciones Esta gente esta en Boadilla del Monte, Pol industrial Prado el Espino, C/ Vidrieros 9, su telefono es el 902363859 y se llaman Demac. Ademas comercializan centralitas para vehiculos diesel http://www.power-tuning.com/ De precio, estiman que unos 100 - 125 euros por prueba (dos-tres lanzadas) es lo que hay que pagar por meter un 4x4 en Madrid Un saludo

Aqui las puedes ver mejor. En cuanto a gustos, tantos como colores con que le gusten al que las lleva Los sensores son un extra metro

Bueno, un pepino de los gordos pidiendo mas Aqui hay mucha gente que sabe bastante de esto, empezando por ssgti, Peri, Jett, wingman, Godsoon, DavidS3, Fireman, Otto69, Rusito, etc, perdon por dejarme a otros cuantos unos porque son profesionales del tema, otros por estudiosos y la gran mayoria porque somos usuarios. Si quieres ver unos cuantos preparadores para el grupo vag mira este enlace; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=10351 Yo creo que a lo que se refiere tu hermano es esto; Valvula Diverter http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...alvula+diverter en los Audis son de Bosch y de plastico negro Por otro lado el caudalimetro de Bosch no tiene muy buena fama , termina por jod**se, los sintomas son claros, al coche le cuesta subir de vueltas y en lineas generales parece que anda poco, en mi caso cuando se rompio el coche daba tirones y no pasaba de 4000 - 4500 vueltas. Antes de cambiar el caudalimetro, podrias hacer unas mediciones con el vag-com para ver si la lectura del caudalimetro es baja o esta dentro de lo normal, a lo mejor te ahorras 60 billetes Yo he llevado el S4 de un amiguete preparado por Sportec, y la verdad es que era impresionante Enhorabuena por tu cepo Aqui hay varios piraosssssss con S4 reprogramaossssssssss http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=1022&hl= Ta luego

Los sensores

Te refieres a estas ?? Si es asi, me apunto pero mi coche tiene sensores de aparcamiento Un saludo

Con una repro a tu calamar se le pueden sacar 140 ponis

Gracias :blink: Primero quiero ver como queda el cepo en el banco de potencia que he localizado en Madrid para 4x4 con las mangueras del TTDA instaladas, habra sorpresas el siguiente paso es hablar con APR y REVO para que me instalen una de muestra con la posibilidad de ajustarla para sacar lo maximo posible al cepin, evidentemente con sus corresondientes mediciones Cuando acabe veremos B) Un saludo

Odon !!!!!!!!! la que has liao !!!!!!!!!! Que jodio , me parece que este post me va a costar unos eurines Gracias

Bueno, solo por curiosidad que os parecen estos dos programas junto con la posibilidad de poder ajustarlos tu mismo ???? APR + V tune; http://www.aprmexico.com/store/bin/audi.php Revo SPS3 para Fpr 4 bar + Advanced Tuning Kit; http://www.revotechnik.com y este es el enlace Mejicano para los que no esten puestos en Ingles ; http://www.revogdl.com/ aunque en este enlace no hablan del ATK En Madrid ya tengo controlado al distribuidor de APR y los de Revo en España sé que estan en Barna, Jett me puedes pasar los datos de esa gente por favor Creo que la mejor forma de aprovechar al maximo todas las modificaciones de mi pepino es haciendo una repro "a medida" por eso quiero probar las dos posibilidades antes de tomar una decision Que os parece la idea :o

Puedes poner unas fotos de las piezas a las que te refieres

Por este foro hay mas de 15 S3ses, no sé la cantidad exacta Pero la idea de un club dedicado al S3 en Castellano es buena Aqui tienes el enlace de un foro exclusivo del S3, en franchute http://www.s3-passion.com/

De momento en España no tenemos MTM , mirar aqui; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=12124 Un saludo

Pues cuando se lleven mejor, eso tiene que ser la leche Las curvas man impaktao , todavia me estoy recuperando

No fire, mira debajo de las rpm y veras las presiones del turbo La mejoria con el TTDA es mas que notable, mantiene mas de 1.5 de presion durante mucho mas tiempo

Puede que estes en lo cierto y la repro de Oettinger limite al coche igual Peri puede dar algo de luz al tema, se lo agradeceria y mas cuando sabemos de otros usuarios que no han llegado ni por asomo a las potencias prometidas Me reitero en lo dicho, probare APR y REVO a ver que pasa una vez termine de instalar las mangueras de induccion del TTDA. Despues de ver como la cuca de Odon mantiene una presion que supera 1 bar mas alla de las 6500 vueltas, estoy desconcertado Un saludo

ahora si que me he quedado de piedra B) INCREIBLES !!!!!!!!!!! Enhorabuena, eso tiene que ser un tiro, como empuja hasta las mas de 6500 vueltas Me imagino que la curva de par ira mejorando, la ecu tendra que ir adaptandose, ya nos contaras, pero de momento tienes el TT reprogramado con las mejores curvas que he visto

muy buenos numeros los de tu cepo con solo una repro, lejos de molestarme, me alegro de lo bien que ha salido tu reprogramacion, sobre todo en alta B) Gracias por esos datos tan interesantes, los he estado comparando con mi cepin y realmente esa presion de turbo que llevas va muy igualada con la mia e incluso arriba me vas dando sin embargo en cantidad de aire que pasa por el caudalimetro y nm (par) estoy en todo el rango de rpm por encima de tu carro lo que me hace pensar, ummmmmmmmmmmmm Como es posible que pase mas aire, que tenga mayor par y que mi turbo no pueda soplar mas , ahora con el ttda la cosa a mejorado bastante pero creo que se le puede sacar mucho mas de lo que lleva. Puede ser la reprogramacion de Oettinger que limita esa presion ? Que creeis ?? Por otro lado creo que a mi cepo lo que realmente le hace falta es una reprogramacion a medida para aprovechar al 100% todos los mods que lleva, y permita darle al turbo una mayor presion en todo el rango de rpm, me gustaria picos de 1.7-1.8 de presion, manteniendo arriba valores superiores a los 1.2- 1.3 creeis que se podria conseguir ?? ..................... igual va siendo hora de probar APR + V-tune y REVO SPS3 para poder comparar. Un saludo y de nuevo felicitar a Pablo por esos numeros tan buenos. A ver si esta semana tomamos mediciones con el TTDA

Me imagino que se podra acoplar a tu coche, todo es cuestion de mandarle un emilio a Steve y preguntarselo, pero es una modificacion my muy recomendable y si encima reprogramas el coche pues Revo, que es por lo que preguntabas tiene muy buena pinta y su instalacion es muy sencilla, vamos que tu la manejas como quieras mira por aqui, para tu cepo tienes los tres; SPS1, SPS2 y el mas completo SPS3. Te dejo el enlace de REVO mejico para que te lo mires http://www.revogdl.com/index.html dan muy buenos resultados por lo que comentan en foros Mejicanos de potenciacion Ta luego

Gracias

Me alegro que la explicacion ta haya servido, esa era la intencion del Post Importante desconectar la bateria unos minutos (10 -15) En cuanto a las rejillas del Maf, alicates y a la basura El tubo al que te refieres es el que viene del paso de rueda y sirve para que el airbox tome aire, quitalo porque por ese hueco tienes que meter uno de los tubos del TTDA Ta luego

Gracias David

Pos eso, De momento estoy curioseando, pero me gustaria saber si alguien conoce algo acerca de este sistema de MTM para los cepos con sistema Haldex. en el foro 7000 rpm me han comentado esto: El cambio mas notable cuando el modulo del Haldex esta funcionando (50% traccion en el eje delantero 50% traccion en el eje trasero en todas situaciones) sientes el coche mas neutral en curvas muy cerradas y metiendole pata,en las mismas curvas en donde lo he probado cuando esta desconectado siento que subvira un poco,es un cambio que lo notas solamente muy al limite,normalmente lo usan en pista y en nieve o caminos arenosos,tambien cuando ya dominas el coche con el control de traccion desconectado en teoria lo puedes llevar cruzado,cosa que nunca he logrado,en general vale la pena. El modulo tiene un precio de 1034.48 Euros precio de Julio del año pasado. Te dejo el link de MTM España Alicante http://www.crt-racing.com Saludos. Pos esta gente de CRT racing no dan señales de vida asi queeee, post al canto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=12116 y tras la sugerencia de James4, pos un emilio que he mandado a los de MTM A ver que contestan Experiencias ???? Cometarios????? un saludo flipaos

Ese video lo he visto completo y luego prueban una vueltica en el circuito, la cosa cambia