JGG

Es un montaje pero te haces una idea de como quedan , gracias jose!! "man convencio" je je je

................... y que agradecidos son los coches de alquiler que los puedes meter por cualquier parte, ehhhh

Yo cuando contrate la supergarantia Audi las tenian con un precio especial y me costo poco mas de 30.000 pts.

Yo le volveria a poner el air box original y un filtro K&N en sustitucion del original, aunque hay gente a la que los filtros no les gusta, independientemente de lo que decidas es mejor dejar el air box y el filtro original que ese Kit, y sino pruebalo en el banco, llevate el original y pegale una pasada despues de meterlo con la cosa esa de color verde a ver si hay diferencia. Tardas 15 minutos en quitar uno y poner el otro. A mi personalmente con el KN me gano unos cuantos cv y a un tt de este foro le saco 6 cv mas y unos 25nm de par, medidos en el CDV antes y despues de cambiarlo por el original. Lo que si ha confirmado mucha gente es que los kits de admision directa no valen para nada porque el aire que recoge esta caliente y en algunos casos empeora el rendimiento del coche. ¡¡ Quitalo YA !! Te mando una foto del tipo de filtro que llevo.

Hombre dicen que lo ideal para un motor turbo es de 0.82 pero ...................

Completamente de acuerdo con otto69. Y ya no por la potencia final que puedes obtener sino tambien por ver detalles de la combustion del coche. En el tuyo lo ideal es que dejasen el valor lambda en 0,85 para que vaya un pelin rico en la mezcla.

210, 215 solo con la repro me parece muy optimista.

Una repro te puede poner el coche en 195 cv aprox., pero la forma de entregar esa potencia cambia el coche con un par que aumenta 50 nm.

Pues a mi me pasa lo contrario, llevo 15 años conduciendo con carnet y unos cuantos mas sin él y....................... cada vez voy mas rapido tambien es verdad que los coches son mas potentes

Enhorabuena Que suspension le has puesto? Estoy de acuerdo con pincho, llevalo a un banco de potencia y saca la curva para que veas como se comporta; a que vueltas te da la potencia maxima, cuando empieza a caer, etc..... te puede ayudar a la hora de conducir cuando tengas que hacer adelantamientos En principio cuando reprogramas un coche, si llevas la misma conduccion que antes, la vida del motor se acorta, pero habamos de una diferencia muy pequeña, a lo mejor con el coche de serie el motor te aguanta 300.000 Km y con la reprogramacion te vas a los 275.000, pero...... En cuanto a lo del turbo, en principio si lo cuidas no tiene porque darte problemas, debes tener en cuenta que cuando pares el coche, si vienes "calentito", dejalo al ralenti uno o dos minutos para que el turbo se refrigere. Por lo demas no te preocupes y ................................. a disfrutarlo.

De Oettinger tengo toda la informacion que quieras http://www.roegele.net/

Pues como ya te ha dicho goodson, estan en Avila. Yo hable con ellos el año pasado antes de montar mi repro, pero no me gustaron demasiado, por eso acabe montando Oettinger. Es una pena que ABT en España no tenga unos distribuidores en condiciones, pero suerte.

Bueno pues despues de rodarlos (siguiendo los consejillos de goodson), los frenos no era lo que pensaba , tacto esponjoso y una frenada muy similar a la de serie. ¿Porque?, muy sencillo, el circuito tenia aire, los purgaron bien, volvieron a rellenar el liquido y..................... tacto duro y frenada tremenda ahora si !!! piso el pedal fuerte y el jodio se clava. Pablo, estan listos para ser probados, je je je

No hace falta Como la pasada en el CDV esta ahora a 40 y pico euros, y serian dos minimo, me dais los 90 euros para que me tome unas copitas y beatificamos la silicona, juasssssssssssssssssssssssssssssssssssss Viva Samco, las t*****s de silicona y la madre que los pario !!!!!!!! No somos naidie josito asco de tubo metalico ese si es que nos engañan como a chinos Juassssssssssssssss Como decia un encargado de obra que conocí; que cada perro se lama su cip.......................................... y zemanova el mio A seguir bien chavales

Interesante complemento + informacion please, gracias.

Que medida llevas goodson? Yo llevaba antes 2,5 en las cuatro (225/45/17) pero un ingeniero de Brigestone me comento que era excesivo y que lo ideal para mi coche llevando una conduccion alegre era ponerle 0.3 bares + de presion de lo que indican de serie en las delanteras y la trasera mantenerla de serie o subirla 0.1 bar. Como en el mio marca de serie 2,1 en las 4 ruedas pues llevo ahora 2,4 delante y 2,2 detras y la verdad es que he notado que van mejor que con 2,5 en las cuatro. Como ahora me estoy planteando ponerle unas 235/40/18 me gustaria saber si las presiones se mantienen con respecto a la anterior medida o se incrementan.

Mas vale Tubo Tieso, que quedarse Tieso por no llevar el Tubo y la silicona donde nos gusta !!!!!! en las T.......................... Como me gusta zemanovarrrrrrrrrrrrrrrll

Yo llevo 2,4 delante y 2,2 detras, me va bien.

Esta claro que un 210 y un 225 reprogramados dan los mismos resultados ya que la base es la misma y los resultados finales en cuanto a potencia y par deben de ser los mismos, pero la forma de entregarlo es diferente segun me ha comentado josito que ha tenido los dos modelos con el mismo preparador. (de ahi la referencia al modelo de S3) Yo me referia a que una misma reprogramacion varia los resultados dependiendo del coche, independientemente del modelo (210 o 225) por lo menos lo que yo he visto ninguno coincide, la gran mayoria no llegan a lo que prometen.

Por lo que he visto varia mucho dependiendo del coche, de como lo hayas rodado, etc. una misma repro puede dar diferentes resultados en distintos coches, por ejemplo el de Josito (serie 225 cv) que lleva lo mismo que el mio ademas del escape completo de Oettinger dio 10 cv menos en el banco (243cv) teniendo en cuenta que el mio es el de 210cv de serie. Eso si , lo mantiene hasta el corte. Por otro lado la curva del S3 de Fireman es muy buena y cae muy poco en alta con el tubo de serie, aunque creo que con el tiempo ira cediendo provocado por esa sobreaspiracion y tendra que cambiarlo. Lo que si esta muy claro en el caso de Ezcurra es que deberia de cambiar el tubo para evitar esa caida en alta.

Pues la verdad es que si puede interesar eso que dicen los de MTM sobre las VD de Forge.

Ese Aleman a dia de hoy es el mejor piloto de la historia. Hay que reconocerselo.

Yo en los tres sitios que he preguntado, estan en torno a 1.300 euros las 4

Muy buena la del camion

El MP: Buenas tardes Ezcurra, Yo llevo el tubo de Oettinger y la verdad es que merece la pena ponerlo a mi me costo 500 euros porque monte tambien la repro con ellos, tienes tambien el de Forge que es mas barato, pero sinceramente creo que si todos los preparadores de S3 que conozco lo fabrican en acero por algo sera, pero bueno no quiero entrar en polemicas con que si es mejor el de Forge que si es mejor el de ..............., que cada uno tome sus propias conclusiones, pero independientemiente del preparador, cambiaselo, lo notaras. Ahora los de Roegele estan de mudanzas, pero tengo el movil de Mark, si lo quieres me lo pides, un saludo. Jorge