Invitado49

Buenos días compañeros,

Siento tener que escribir éste post .

Por desgracia sufrí un accidente (del cual fui culpable) con mi 80 y el resultado es el que se ve (Espero que se vea) en la imagen. No parece gran cosa porque quise hacer la foto por el lado bueno, pero entre defensa, aleta, parabrisas (no se aprecia pero está rajado), faro ... y demás cosas que pudieran surgir, el coche fue para el desguace. También tenía problemas de motor (Casi 400.000Kms) y otros chollos que estaba aguantando como podía y ya estaban al límite de pasar o no ITV.

La buena noticia es que por suerte no hubo daños personales de ninguna de las partes. Sobre todo porque iba con el coche que iba. Teníais que ver como quedó el sistema anti-empotramiento del trailer [emoji38] . La imagen no hace justicia, ni da la sensación de lo que pasó, fue un día horrible que prefiero no recordar. Sólo dar gracias a Dios y al coche de que pueda estar aquí contado la historia.

La foto es antigua. El coche está ya en el desguace. Sólo me dieron 50€ porque era para achatarrar y porque ellos pusieron la grúa.

Es mi manera de agradeceros a todos lo leído, aprendido y compartido.

Un gran saludo y abrazos de vuestro amigo Raúl a todos los que sigáis manteniendo esos clásicos incombustibles

Buenos días!!!

Audi 80 TDi B4 Del 92

Marchó al desguace con 390.000 Kms!!!

Un saludo.

Hola Sito87, y a todos

Yo no tenía perdida de líquidos pero los ruidos eran identicos una vez en mi 80 TDI y al final después de vueltas (nunca te quedes con el primer diagnostico, por de confianza que sea el mecánico. Todos podemos equivocarnos) con muchos diagnosticos fallidos. Acabó siendo un rodamiento. Si fuera el caso, te aconsejo que lo cambies lo antes posible, yo por esperarme (no tenía pasta) al final hubo problemas de holguras y tuve que cambiar también el buje .

Como siempre digo, yo no sé de mecánica. Pero al menos aprender de mis errores

Un saludo a todos.

jod**, se han dejado un dineral en ruedas los dos :-)

Pero al final la tracción Quattro prevaleción sobre la falta de rozamiento de la nieve y la gravedad ... JEJEJE

Por cierto ... si ese líquido existe para los motores diésel que alguien lo comente. Mañana a las 07:00 de la mañana me toca excursión a la ITV con el petrolero. Como casa año me regañarán por la opacidad y se verá la fumata negra en kilómetros a la redonda :-))

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Pues creo que no tienes ni P*ta idea de lo que estas hablando. jajajjajajajjaja

 

Después de 25 años y el coche está de PM me tengo que desacer de él por que tu lo digas, hay que jod**se tío. He leído estupideces a mogollón pero esta es que me supera. jajjajjajjajajajajajaj

 

Salu2...

Seguro que puedes decir lo mismo, sin faltar el respeto a un miembro del foro que solo pretende ayudarte. Inténtalo, el castellano tiene un léxico riquísimo [emoji6]

Es una idiotez, pero como a mi me pasó ... -_-

Si es el caso en tus faros trasteros. Asegúrate de que las bombillas traseras que hacen de posición y freno (tienen dos filamentos y tres polos) son de ese tipo y no unas bombillas normales de la misma potencia y casquillo.

A veces las soluciones más sencillas son las más probables.

Saludos

Jod...!!!

Vaya jaleo! Lo tuyo es amor a los clásicos, y además del incondicional. Si no, no se explica tanto telar ... jjj

Mucha suerte y ánimo amigo. La restauración merece la pena. Recuerda colgar "orgulloso" la foto finish ;-)

Un saludo desde Asturias.

 

Muy interesante. En el punto 1 hora y 10 minutos explica como desmontar el techo. Un mal endemico de nuestro coche. Una pena no saber alema para atender las explicaciones.

 

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Aunque sepas alemán no entenderías. Hablan HOLANDES como dice el compañero Stone80.

Upps es verdad...

Ya decía yo que no terminaba de coger el acento ... jua jua jua !!!

Hola Javikas,

Mismo problema con la temperatura y la calefacción. Yo un 80 TD B4. No pasa de 50-60 (salvo subiendo El Puerto de Pajares), he cambiado 2 veces dos termostatos distintos (apertura a 80 y 85 grados) también provee

A limpiar circuito.

He desistido, no entiendo de mecánica y no tengo pasta para seguir mirando :-(

Suerte !!!

Muy interesante. En el punto 1 hora y 10 minutos explica como desmontar el techo. Un mal endemico de nuestro coche. Una pena no saber alema para atender las explicaciones.

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Audi 80 TD 75cv

347.000km y subiendo :-)

Como siempre digo, yo no tengo ni p.. Idea de mecánica. Pero podéis aprender de mis errores.

Hace mes me paso algo parecido, con la particularidad de que al pisar el freno la luz de fallo del cuadro se apagaba, aunque sólo por unos minutos, tras lo cual se volvía a encender.

Al final resulto que hacia poco había cambiado una de las bombillas traseras de freno, que resultan ser las mismas que las de posición, es decir la bombilla tiene tres polos y dos filamentos, uno pequeño (luz de posición) y otro más grande que se enciende cuando se frena.

Y yo , que soy un melón, en lugar de poner una bombilla de 3 polos, puse una normal del mismo tamaño, que desgraciadamente iba en el juego de repuesto (la de los intermitentes). El resultado ... Cuando circulaba de noche con las luces puestas, cada poco se me encendía la luz del salpicadero de avería de motor , esa que cuando se enciende te asustas mucho :-)

Lo llegue a llevar a la Audi a que le enchufaran a la máquina de diagnósticos y me dijeron de todo (problemas de un sensor del freno, problemas de avance de encendió en la inyección, la abuela fuma ...) total que como el coche andaba bien, pase de ellos.

Y un día se lo comento a un buen amigo y vecino que sabe de estas cosas, y en unos segundos (mejor que el VAG) me desvelo que el problema era que la bombilla de 2 polos estaba ¿conmutando? el circuito. Mesaco la bombilla correcta (la de dos filamentos) de la caja de repuestos y ... TACHAN !!! Solucionado

Suerte MURCIONE, y lo digo, aprender de mis errores :-))

A6 C4 del 97 Motor AEL 2.5 Tdi 7500000 y sin problemas, de momento incluso el embrague estᠳin cambiar

 

Al menos te sobra un 0 no? Desde luego si son m᳠de medio mill�s para hacer un monumento al coche

 

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No se le sobra nada, los tiene todos. Un monumento se le queda corto a este coche, parece que no se va a acabar nunca

Audi 80 TDI 90 CV 190.000 Km y subiendo !!!

 

Por cierto, ¿ Cómo se pueden hacer 7 millones y medio de Kms sin cambiar embrague? Te sale una media de 390.000 Km cada año ...

Hombre no digo yo que estos coches no sea duros, fiables e incombustibles si me apuras, pero 7,5 millones de kilometros , no hay almorrana que lo aguante .. Jua Jua Jua

El mío un 80 TD 92

Varias averías, una de ellas un culatazo. Según lo compré, pero soy (al menos) el tercer dueño y el coche no fue nada cuidado con anterioridad a la compra, para muestra la cantidad de m**** que tenía cuando lo compre.

Desde que lo tengo:

- Culata

- Motor de arranque

- Rodamiento y buje delantero izquierda

- Cable de apertura del capot

- Termostato (sin resultado, sigo con problemas de temperatura en el coche)

- Tapizado del techo descolgándose, mal endémido del modelo por lo que he podido leer en el foro.

A pesar de todo, aunque parezca mucho estoy encantado. Tiene 340.000 Km y para el tiempo y kms que tiene va como un reloj, le hago al depósito más de 1300 km, que en los tiempos que corren es un tesoro :lmfao:

Me encanta el aplomo y la comodidad de su conducción. Me encanta la línea que tiene (innovadora en su tiempo). Y sobre todo, me encanta los avances tecnológicos con que se equipa (teniendo en cuenta que es del 92), la robustez de la mecánica, el buen hacer en cada acabado ... Si algún ignorante os critica por conducir una chatarra, recordarle que el 80, 90, 100, Coupe y demás modelos que representan este foro pertenecen a una generación de Audis que empezaron a marcar diferencias despuntando en prestaciones, deportividad y tecnología, precursores de los actuales carrazos que hoy fabrica la marca de los cuatro aros.

Gran hilo, espero vuestros aportes

Particularmente, en lo que a piezas susceptibles de desgaste se refiere (Rodamiento, embrague, frenos...) suelo descartar directamente las piezas de desguace. En el caso del rodamiento, además para desmontarlo del coche desguazado hay que invertir un esfuerzo que no creo que compensara el ahorro.

Con lo del "Buje" no me hagáis mucho caso, creo que me dijo "Buje", pero ya sabéis que yo tampoco tengo mucha idea. Era una pieza donde iba encajado el rodamiento. De hecho la idea y presupuesto inicial no incluia con el buje, pero cuando desmontó me la enseñó y me mostró la pieza donde entraba el rodamiento con cierta holgura. Supongo que eso sería el buje.

Desde he empecé a oir muy levemente el ruido, hasta que cambié el rodamiento pasaron unos 5 meses, pero más de 10.000 Km (El TD es un devorador de Kilometros ), y ciertamente durante el último mes, el ruido hacía muy "incómoda" la conducción.

En lo que a precios de piezas, márgenes de los mecánicos y precios de mano de obra, mejor no opino porque cada uno sabrá lo que cuesta su trabajo, la calidad de recambios que emplea y demás. Pero mi opinión particular (acertada o nó, pero es la que tengo) es que los mecánicos es una profesión que se presta mucho a la picaresca del profesional sobre todo cuando el cliente no tiene idea y va al taller pidiendo asesoramiento. No quisiera demonizar al gremio, pero es que a mi me deben ver la cara de tonto desde que paso por la puerta del taller.

Cada vez que le oigo un ruido al coche, me tiembla todo me da más miedo ir al mecánico que al dentista .

Lo dicho, aprender de mis errores

Hola chicos,

Bueno, como yo no sé de mecánica (aunque aprendo mucho leyendo el foro). Solo puedo aportar mis experiencias para que no hagáis como yo, o no os pase lo que a mi.

El caso es que desde hace unos meses me sonaba "algo" y con el tiempo empezó a oirse más y de manera más fuerte al coger las curvas hacia la izquierda. Lo llevé al ultimo meca (que le voy a hacer aun no tengo uno de confianza) que me hizo la culata y me dijo que sería la homocinética, como este ya me había chuleado una vez preferí buscar un segundo diagnóstico.

El segundo mecánico me dijo que era el rodamiento izquierdo. Lo del rodamiento me parecía más factible, pero lo del izquierdo, NO.

Y como soy un inepto (mecánicamente hablando) y ya estoy muy escarmentado,me esperé a bajar a mi pueblo (un mes) donde tengo a mi mecánico de confianza. En lo que pasaba y no el mes el ruido se fue incrementando incluso llamé a mi meca y me dijo que no lo dejara pasar mucho tiempo porque si andaba mucho con el rodamiento estropeado cogería holgura el buje (creo que era el buje ) y también habría que cambiarlo, es decir más cara la avería.

Total que bajé al pueblo, se lo lleve el primer día y me confirmó que era el rodamiento , que era el izquierdo y que el buje tenía holgura (sonaba como un avión ya) y había que cambiarlo. Total 230€

Moraleja 1: Parece ser que el rozamiento roto suena cuando al tomar la curva le "liberas" de parte del peso

Moraleja 2: Si no tienes ni idea de mecánica, como yo, haz caso a los mecánicos.

Moraleja 3: Las averías al principio son pequeñas, y si no las miras se convierten en grandes y caras.

Perdón por el ladrillo

Saludos a todos y aprender de mis errores :clap1:

Briconsejo, limpiar todos los contactos del coche que ya le toca, cada 20 años no viene mal...

JUA JUA JUA, Pues tendré que prepararme porque el mes que viene hace los 20 años el mio.

Yo estoy igual. En general muy contento, son coches cómodos de conducir, fiables y tecnológicamente adelantados a su tiempo.

Pero cuando se ponen a dar guerra ... :ranting2:

Por otro lado tengo otro coche coreano de 6 años (El nuevo ... JE JE JE), y me gustaría saber si dentro de 14 años seguirá funcionando. Como se suele decir, "ya no los hacen como antes"

Como ya comentaron otros antes, lo importante es que tu estés bien. A varios conocidos míos les pasó igual, puedes estar bien las primeras 24 Horas y luego notar como te quedas tieso y te empieza a doler todo.

Un consejo, y sin ánimo de echarle cuento, tómate el tiempo necesario para la rehabilitación, conozco quien pidió el alta voluntaria cuando se sentía mejor y se precipitó. Ese tipo de lesiones si no las curas bien te quedan molestias de por vida. Tómate el tiempo necesario para la rehabilitación-

A mejorarse.

Me alegro por ti Estornino. Estaba claro que el coche estaba genial y se vendería rápido. Ya resulta curioso que vuelva a su anterior dueño.

Suerte y sigue por aquí,

Hola a todos, gracias por las respuestas.

- Desde el día que me tiraron en la ITV he decidido empezar a darle un poco de zapatilla al coche. Como no se puede correr voy apurando marchas y acelerando siempre que puedo.

- Mañana mismo me toca repostar y compraré un bote de Aditivo, a ver si en el Feuvert (Es lo que tengo a mano) venden alguna de las marchas que me habeis recomendado y llevo apuntadas.

- Con ayuda de un vecino (Si seré torpe ... JE JE JE), cambié el filtro del aire (no se veía muy sucio) pero espero ganar algo.

- El mismo vecino me ayudó a hacer la siguiente maniobra: Enchufar en el tubo de escape una pistola fumigadora con un líquido desengrasante, luego (con el motor encendido) agua caliente a presión. Repetimos esta operación (5 veces) hasta que el agua salia más o menos limpia. Pero al principio ni os imagináis lo NEGRA que salia.

Después de estar unos días andando con el coche y el aditivo, probaré suerte y volveré a ver si puedo rebajar los 6,0 que me dió de opacidad en los Gases en la primera ITV.

Ya os contaré.

Pues eso,

Ayer tocaba ITV y me han tirado porque las luces de freno no funcionan. No me preocupa en exceso revisaré las bombillas, a ver.

Y lo peor:

GASES ALTOS

¿Algún remedio efectivo y barato para salvar esta circustancia? Comentando el tema con compañeros de trabajo (estos también son informaticos, es decir de mecánica, como yo, ni put* idea .. JE JE JE) he ido que:

- Le de zapatilla al coche para sacarle la carbonilla. Y que lleve el coche a la ITV "calentito"

- Eche algún bote de limpiainyectores ¿Alguna marca en especial?, Todo el mundo me dice que Wynns es de los mejores.

- Que quite el filtro del Aire para hacer la prueba (Esto no se si será bueno)

- Que en un depósito de Gasoil eche un litro de Gasolina ó Alcohol (Esto no se si será bueno, pero ya la idea me da miedo)

Sinceramente, estoy desesperado y necesito algún truco para salir del paso. Me acojona pensar en más averías en el coche a las que no se si podré hacer frente.

Gracias por lo que me podáis contar.

Sera conciso. Yo lo montaria a 87º, es decir, el original. Ahora bien, tú decides lo que haces con tu coche.

Audi considera España un pais "calido".

 

Saludos.

c***, pensaba que a estas horas yo era el único animal nocturno que habitaba los foros

Me quedo con lo de montar el de 87ºC, porque con la consideración de España=Pais cálido me despisto. Claro si lo comparas con Alemania ...

Solo quiero que la temperatura en vaya cercana a los 90ºC como en todos los coches que tuve. Actualmente supongo que tengo estropeado el termostato porque no me pasa de los 60ºC, salvo subiendo los puertos de primera categoria donde la aguja va a 90ºC clavaos.

Gracias por el aporte

Como padre me he acongojado al leer el post. Nuestros hijos son lo más preciado que tenemos y cualquier cosa en ellos nos duele 100 veces a nosotros.

Espero que todo vaya muy bien y que tu pequeña se recupere, muchos ánimos de todos, Y si con un poquito que empujemos cada uno se levanta y recupera, tranquilo que echará a volar, que aqui estamos muchos pendientes.

Se fuerte, en tu fortaleza está su esperanza, y recuerda que aunque no podamos evitar verlos como personitas frágiles los niños son muy fuertes fisica y emocionalmente.

Ánimo compañero !!!

Y seguimos esperando esas noticias de la mejoría de tu niña.

Hola Chicos,

Al final me he decidido y voy a cambiar el termostato. Esto de ir con el coche frio no debe ser nada bueno para el motor y en el consumo diario lo estoy notando. Ya tengo impreso el Brico y buscado un lugar donde hacerlo.

El tema es que el otro día comentando con amigos, en el bar, donde a todos nos sale el mecánico o seleccionador que llevamos dentro. se inició un debate sobre si los coches que viven en la zona norte (Galicia, Asturias, Cantabria y Pais Vasco) en lugar de montar termostatos que abran a 87ºC, deberían montar unos que abran a temperaturas más altas 95ºC o hasta 100ºC. con la idea de asegurar de que lleguen a la temperatura de trabajo del motor.

Yo particularmente no soy partidario de cambiar las especificaciones que recomiendan los fabricantes, y según la pagina 39 del manual de taller el termostato debe abrir entre los 87-->102ºC.

Pero como escucho argumentos lógicos en todos los sentidos me gustaría preguntaros a vosotros, que sabeis más de mecánica que yo:

¿Termostato que abra a 87ºC?

¿O Termostato que abra a temperaturas mas altas?

Audi 80

Motor: TD 75cv AAZ

Espero vuestras, sobre todo la de los que viváis en el Norte.

Con lo que salga elijo termostato y me pongo al lío

Muchas gracias