Invitado49

Hola Rómulo, Aun sigo con mis problemas de culata y antes de arreglarla estoy identificando (confirmando alguno) los orígenes de la avería. uno de ellos es que el radiado no se calienta ==> no hay intercambio de calor ==> Culata PLOF :clap1: Tendré que limpiarlo o lo que sea. Otro de ellos es que la chica que me lo vendió me engañó como a un burro, yo de mecanica no entiendo. Me llamó la atención una especie de barrillo/babilla que había en el vaso de expasión, pero como soy lego en la materia ... no le di importancia. Luego me di cuenta que ese barrillo es el residuo que queda al echar el liquido mágico (que de máquico no tiene nada) para tapar los poros y fisuras en la junta culata/bloque motor. Con lo cual cuando me lo vendió ya tenia la avería y solo la "tapo" con el liquido. De echo a las 1500KM empezaron los problemas. Al tema ¿La obstruccion del radiador del Intercooler podría hacer que el motor fuera más forzado y causar la avería? o solo podría esta ayudando? Perdona por el Ladrillo. Siempre te pregunto a ti porque como tuviste un 80 Diesel y eres tan salado (peloteo) SALU2 Estoy Le has hecho una limpieza del circuito para ver si continua mezclandose el liquido con el aceite??. En mi caso tambien tenia barrillo en el sistema y pense que era de culata o junta de culata pero vi que era por que no se le habia cambiado el liquido en toda la vida, asi que le hice una limpieza del circuito (me costo 40 euros) y desde entonces el liquido sigue impoluto y sin consumir. Se te calienta el motor??, te sube la temperatura en el cuadro??. revisaste perdidas o fugas??. Cuentame mas cosas de tu caso para refrescarme la memoria por que no me acuerdo bien de tu problema a ver si te puedo ayudar. Dices que no te pasa liquido al radiador??, has revisado el termostato??. Lo del IC es sierto, si el IC no refrigera el aire comprimido que va al motor este entra mas caliente y se nota una perdida de potencia, de hecho una de las diferencias entre el 1.9td y el 1.9tdi es ese aumento de potencia con la misma presion de soplado del turbo gracias a esa reduccion de temperatura del aire antes de su entrada en el motor, la otra diferencia por supuesto es la inyeccion directa de carburante en la cabeza del piston frente al sistema de inyeccion indirecta con toberas de tu motor. Si tienes mas dudas avisa. s2. Mil gracias ROMULO por tu contestación eres como mi Ángel de la guarda en el foro :cry1: Entiendo entonces que mi coche no tiene IC porque es el 1.9 TD. En cuanto a los datos ampliados voy a poner otro hilo en el foro por mantener un orden porque voy a poner muchos datos y voy a solicitar opiniones. A pedir a los compañeros del foro de Asturias si me pueden recomendar algún taller de confianda para la posible reparación y opiniones de si me merece la peno o nó porque te adelanto: - 298.000 KM - 1.9 TD motor AAZ - 17 años. - Averia de Culata, solo (que no es poco) me pasan gases de combustion al circuito agua. El aceite está limpio y no me gasta o al menos el gasto no es signigicativo porque la varilla no baja. Lo tengo bastante controlado (cada fin de semana) porque con la averia que tengo se que en cualquier momento puede degenerar ahí. El aceite de momento esta limpio y no pasa aceite al agua porque todos los días relleno el circuito de refirgeración con agua y esta limpia e impoluta, casi de podría beber al renovar todos los días unos 6 litros. - La vida util del embrage intuyo que toca a su fin, por los tirones que da cuando sales en primera solo con el ralentin (eso me dijo un que dijo que sabía ) - No me funcionan los antinieblas traseros y me dijeron en la ITV (menos mal que me la pasaron) que sería del cableado porque el botón y el relé que dicen va en el boton tienen pinta de funcionar y las bombillas las comprobé yo antes. Con lo cual es pasta en mano de obra. Salvo que saque tiempo de donde no lo tengo para seguir uno de los preciados bricos que hay colgados. - Tampoco me funciona el Aire Acondicionado, de echo no se si el coche lleva porque abriendo el capó mis limitados conocimiento de mecanica no m ellegan para identificar/ubicar el compresor, sobre todo si está escondido detrás de algo. - Llevo desde el mes de abril haciendo 10 KM por la mañana (ir a currar) y 10 KM por la tarde (volver de currar). Lleno de agua, dejando el tapón semi abierto, para que expulse el exceso de presión (y no explote un manguito), tira el agua claro. Pero como son trayectos cortos, y entre viaje y viaje enfria durante 8 horas apenas llega a los 95ºC cuando he llegado a destino, este verano por ayudar un poco estoy disipando calorias a través de la calefacción. No veas que verano llevo de sudar en el coche, me he quedado con un tipín que no veas :clap1: . Ahora que pasó el buen tiempo (unos 13ºC de tem. Ambiente) a final de trayecto a penas a llegado a los 90ªC. Luego le relleno los 3/4 litros y de vuelta a casa. Esta es la política de conservación que llevo, para que no vaya a más la avería desde abril. De otro lado, este verano no me fui de vacaciones y me ahoré unos 700€ para dárselos a un mecanico (a ver si la gente del foro me aconseja uno de confianza, yo llevo 2 años viviendo en Asturias y uno con este coche y aun no conozco ninguno) para que me intente solventar al menor la avería y origen de la misma de los más urgente, "el culatazo". Con decirte que al mecánico que lo llevé para tantear lo único que hizo fue decirme que "todo estaba bien", que el coche no llevaba termostato para abrir el circuito al radiador, dejarme los electrventiladores puenteados para que funcionen siempre y que había que cambiar el motor entero (matar moscas a cañonazos) y que preparara 1500 boniatos para que me pusiera un motor de desguace, que vete a saber si no está peor que el mio ... Ahora estoy currando pero el més que viene ya no tengo ni curro ni espectativas de encontrar con lo que la necesidad del segundo coche pasa a un segundo plano... Pero todo es un compendio de cosas muy complejas, por eso prefiero abrir un hilo aparte para este tema a ver si entre unos y otros me aconsejáis un taller para lo de la culata y lo de la limpieza del radiador (aqui me dió de presupuesto un paisano 100 € por la limpieza, pero diciendome de mano que seguro que habría que cambiarlo 400 €, y el cab***azo ni levantó el capó) Gracia de nuevo por tu ayuda y perdona por el ladrillo. Pondré todo esto en un hilo nuevo en estos días y estaré pendiente del brainstorming.

Hola Rómulo, Aun sigo con mis problemas de culata y antes de arreglarla estoy identificando (confirmando alguno) los orígenes de la avería. uno de ellos es que el radiado no se calienta ==> no hay intercambio de calor ==> Culata PLOF Tendré que limpiarlo o lo que sea. Otro de ellos es que la chica que me lo vendió me engañó como a un burro, yo de mecanica no entiendo. Me llamó la atención una especie de barrillo/babilla que había en el vaso de expasión, pero como soy lego en la materia ... no le di importancia. Luego me di cuenta que ese barrillo es el residuo que queda al echar el liquido mágico (que de máquico no tiene nada) para tapar los poros y fisuras en la junta culata/bloque motor. Con lo cual cuando me lo vendió ya tenia la avería y solo la "tapo" con el liquido. De echo a las 1500KM empezaron los problemas. Al tema ¿La obstruccion del radiador del Intercooler podría hacer que el motor fuera más forzado y causar la avería? o solo podría esta ayudando? Perdona por el Ladrillo. Siempre te pregunto a ti porque como tuviste un 80 Diesel y eres tan salado (peloteo) B) SALU2 Estoy

Bienvenido Fenómeno Te saluda otro Asturiano Ochentero, aunque venido a menos. Tengo el niño malito (culata) y no tengo pasta para repararlo de momento, a ver si se me pone de cara el asunto del curro y lo reparo que ya tengo gasnas de hacerle un viaje de más de 20 KM. El coche muy chulo, el mio tambien es verde, nunca pasa de moda ... JA JA JA. SALU2

Quieres un consejo?? busca un motor como el tuyo, que tenga buen aspecto y que veas que esta bien (ese motor es muy abundante en el grupo VAG, Ibizas, Cordobas, Toledos, Golfitos...... todos esos llevaron ese motor, asi que no deberias tener problemas para encontrar uno de desguace por cuatro duros y con otros cuatro duros lo montas) y a seguir disfrutando de tu 80td durante muchos años mas B) Estoy en ello. Tengo un posiblñe donante. Mi cuñada tiene/tenía un Cordoba 1.9 TD que ha muerto. Pero aun estoy el informe de autopsia de su mecánico porque es "algo de motor" me dijero. Según me digan, veré si me merece la pena, porque tendría que pagar el porte desde BCN. SALUDO.

Bienvenido ROBLEDO, No le tengas en cuenta el comentario a ROMULO, es así con todos los que entramos nuevos. FOTOS, FOTOS, FOTOS !!! Por romper una lanza en su favor diré que tiene mérito lo suyo pues debe ser de los miembros más activos del foro de los "viejines" a pesar de ya no tener el Audi (ya le estará doliendo) .. je je je. SALU2 a todos, no pelear Y Bienvenido de nuevo ROBLEDO.

Al final fue/es culata o eso me dijo el mecánico cuando le lleve a cambiar aceites/filtros que ya le tocaba. Me dijo que no merecía la pena. Es caso es que me resisto a enterrarlo, es un coche, chulo, económico y duro como la madre que lo parió. Bueno, baste decir que llevo desde abril con la averia de la culata, se me pasan gases de la combustión al sistema de refrigeración, pero total lo uso para ir al curro por la mañana y volver por la tarde (12 Km) para cuando quiere llegar la aguja a 90ºC ya he llegado. Lo llevo con el tapón del vaso de expansión sin cerrar del todo (para que no reviente un manguito o algo peor). Cuando vuelvo a cogerlo por la tarde/mañana, le echo sus 3 ó 4 litrillos de agua (a este ritmo, no le echo anticongelante) y a correr. No obstante este año nos hemos quedado sin vacaciones para ahorrar y me estoy planteando muy seriamente repararlo. El tema es que solo tengo curro hasta dentro de 3 meses y no se si invertirlo o hacerlo de momento porque para cuando acabe no me hará falta el coche. En el fondo se que no merece la pena lo que pasa es que soy un romático, mi actual coche titular es un monovolumen (KIA CARENS), pero aun conservo el coche que entregué en prever al compralo, un BMW 318i del 88, 4 velocidades, llantas BBS, techo solar, suspensión rebajada ... etc un amor. En fín, paro que me enrollo mucho. Y este tema dá para un POST o un FORO por si solo. Gracias por el interés ROMULO. Perdón por el ladrillo y lo dicho, cuidado con el sistema de refrigeración.

Coincido contigo, El sistema de refrigueracion y aceites primordial para los viajes largos. Te lo digo por experiencia, el años pasado por estas fechas compre un Audi 80 TD con 16 años y 280.00 KM en aparentemente muy buen estado (tampoco me salió barato). Pero resulta que tenía deficiencias en el sistema de refrigueraciokn y le fui haciendo kilómetros sin saber que me lo estuve cargando poco a poco. Al final CULATAZO. Saludos a todos

En desguaces becerrill hay dos td b3 uno no estaba del todo malo, puedes preguntar. Pero el mio es un B4. ¿Valdrá el motor? No se si me pondrían pegas luego los de la ITV ... Muchas gracias

Muchas gracias amigo serrolva Esa era la temperatura que me venía marcando aproximadamente antes de aparecer la avería de Culata. lo que pasa es que descpues de echarle el "Liquido magico", por cierto nada recomendable, al menos para mi caso concreto, debo tener el radiador tupido de m**** porque aunque la sonda del termostado marque 105 ºC puedes arrimar la cara contra el radiador que no se calienta. Cuando arregle lo de la culata le diré al mecánico que también ha una limpieza exhaustiva / Cambio del radiador. Por cierto. Teneis una idea de por cuanto me puede salir cambiar junta y una culata de desguacen en buen estado? Se siguen aceptando donaciones, DONANTES DE CULATAS VENIR A MI !!!

75 cv (si los tuviera) para mi es suficiente con los desplazamientos que hago, y la verdad es que con lo poco que consume, no le puedo pedir más potencia. DONANTES DE CULATAS EN ASTURIAS Y ALREDEDORES !!!! OS NECESITO !!! SALU2

La verdad es que del estado del coche y el consumo no tengo queja. Anda mucho más de lo que yo necesito y menos no puede gastar. Si no lo arreglo ahora es porque no tengo pasta, pero si puedo lo haré, al fin y al cabo por lo que me cueste el arreglo no voy a encontrar ningún coche y menos como este. Por cierto amigo serrolvar, veo que tu tienes el mismo modelo. ¿Cuando el coche ha cogido su temperatura de trabajo cuanto te marca la aguja? Estoy un poco mosca con ese tema, éste se pone a 105 ºC en a penas 15 kilometros y me parece mucho, o al menos bastante más que otros coches que he tenido anteriormente. De todas maneras además del arreglo de la culata tendré que cambiar el radiador, porque a 100ºC está más fresco que una caña recien puesta, posiblemente es lo que me ha acabado causando la avería. SALU2

Ya sabía yo que si alguien iba a poner pegas con las fotos tenía que se ROMULO, JE JE JE :flwrs: Esta semana le pego un lavado en condiciones y pongo un Book en condiciones. Salu2

Hola Chicos, Aunque ya llevo varios meses suscrito y enganchado al foro, aun no había hecho la presentación Oficial de mi niño. Y antes de que RÓMULO que es muy amigo de estas fomalidades, me riña por no hacer la presentación oficial, os presento en sociedad a mi bólido. Bueno lo de bólido es cariñoso porque el pobre está "vieyo", cansado y con achaques. Pero aun saca fuerzas todas las mañanas para hacerse su 10 Km y traerme a currar. Audi 80 TD B4, Año 92 298.000 KM Motor AAZ, 75 cv (no se cuantos le quedarán) Se hizo conocido en el foro por sufrir de supuestas fisuras en el bloque motor que al final el mecánico confirmó en avería de culata. Si me aguanta mientras ahorro para el arrgleglo se la echo para reyes. Y aquí unas fotos: http://picasaweb.google.com/jucar101/FotosAUDI80#

Con la primera no te sé ayudar, pero con la segunda: El famoso tornillo efectivamente vale para purgar, pero no es necesario, el sistema se purga automáticamente, cuando coga temperatura y presión, ese exceso de aire saldá por la valvula del tapón del vaso de expansión si está todo correcto, porque los tapones tienden a obstruirse y dejan de realizar su cometido. Estaré pendiente de cuando lo hagas para preguntarte cual es la temperatura de trabajo del motor una vez que ya ha calentado, porque el mio me tiene un poco despistadillo. Suerte :lmfao:

Me alegro que se te haya solucionado. Cuando puedas sube alguna foto, intrucciones ó mejor un mini-brico para que de tu avance se beneficie toda la comunidad científica. SALU2

Hola Chicos, Despues de 2 meses vuelvo a retomar el tema. Ya llevé el coche al taller (tuve que esperar a cobrar la extra) para que me dieran un diagnóstico certero de la avería, para que vomparéis con vuestras Quinielas: CULATA. Y como la culata de este motor no admite rectificado, pues mal asunto. Motor nuevo muy caro, motor de desguace: NO ME FIO. Así que seguiré andando hasta que el cuerpo aguante. La buena noticia es que eché el líquido reparador y lejos de agravar la situación, parece que "algo" ha mejorado el tema en mi trayecto diário de ir a currar he pasado de 3 a 1 litro de consumo de agua del circuito de refrigeración. Solo he probado hoy a sí que le seguiré observando y los informaré de la evolución y durabilidad de la solución del líquido. Una pregunta a quien tenga un 80 Diesel (Preferiblemente el de 75 cv con motor AAZ), ¿Cual es la temperatura normal de trabajo de vuestros nenes? Sin pisarle ni someterle a grandes esfuerzos. ÁNIMO espero vuestras respuestas chicos

Ya los he visto donde están, solo hay que quitar las dos abrazaderas y juntar las dos con algún tubo en forma de U o algo por el estilo. Parece asequible incluso para un tipo poco habilidoso como yo ... JE JE JE

Ufff !!! Menos mal, si tengo que desmontar todo el salpicadero, cuando acabe tengo puedas para montar tres coches ... JE JE JE

Hola Santiagom, Perdona mi ignorancia pero ¿Cuales de todos los que hay levantando el capó son los de la calefacción? ¿No tendré que buscarlos desarmando el salpicadero? Si hay que desarmarlo como indica el Brico de cambiar el radiador de calefacción, apaga y vamonos. Vaya tela hay que desarmar medio coche. Gracias

Gracias por tu aportación Tonytower. Mi caso es algo distinto, a mi por una fisura en el bloque y/o la culata se me pasa agua a la cámara de combustión y al hacer la explosión vuelve el vapor y gases de la combustión al circuito de refrigeración. De momento el aceite lo tengo controlado y está limpio. Si se me soluciona el problema daré por bueno que se tapone el radiador de la calefacción, espero que el otro no se tapone o al menos mucho. En cuanto a la temporalidad de la solución me deja algo más intranquilo, pero me conformaré con pensar que no se volverán las cosas peor de lo que están y si gano algo de tiempo y kilometros ... Lo dicho, sigo esperando vuestras experiencias. Muchas gracias

La cantidad de producto son 260 ml, menos que una lata de Coca-Cola. Echaré todo el bote que es lo que me han recomendado. Me han dicho que solo tengo que hacerlo una vez. Si os pica la curiosidad o podéis aportar alguna referencia/experiencia del mismo, el producto se llama: Seal-Up y lo compraré a través de un distribuidor llamado GRUPO MECÁNICO LÍQUIDO. Adjunto la ficha del producto. Saludos.

Ya lo sé. Lo que no tengo es pasta para mantenerlo como él necesita y merece para que así sea. De momento no haré nada, además me está tirando menos agua, debe ser que se está cerrrando un poco la fisura con el óxido que se está generando de trabajar sin anticongelante. En una par de semanas cogo vacaciones (puedo prescindir del coche) y probaré lo del líquido tapafugas. A ver si tengo un poco de suerte, se arregla el tema y tengo coche para otro 300.000 Kms. Ya os iré contando si acontece alguna novedad P.D. put* crisis de los c*** ...

Gracias por el consejo, pero con casi 300.000 Kms. y 17 años que tiene el coche, no creo que me merezca. Casi me da pena decirlo. Y aunque la mereciera, no tengo pasta. Si al menos fuera un ordenador, me ahorraría la mano de obra ... Pero esto de la mecánica no es lo mío, no me llega ni pá cambiarme el aceite. Una duda ... si le pusiera un motor de un Ibiza, no tendría que pagar luego rollos de homologaciones en la ITV y demás??? Saludos y gracias

Va a ser que no. No tengo pasta ni para pagar el presupuesto de levantar la culata y que me den el diagnótico certero. Seguiré esperando experiencias y acabaré haciendo lo del tapafugas o no haciendo nada. No tengo pasta para otra cosa, y el agua la cojo gratis de la gasolinera cuando voy a repostar (llevo 6 garrafas de 6 litros en la arte trasera). Además no creo que el coche actualmente lo valga. Aunque no lo he dicho el bicho tiene ya 292.000 Kms. y casi 17 años, y aunque yo con 17 años estaba echo un chaval para un coche es estar en las últimas. Aunque reconozco que me dará mucha pena y que si tuviera grava tal vez lo arreglaría. Gracias por tus ánimos amigo, si acabo usando la poción mágica de Asterix os diré como me fue para que mi experiencia (buena o mala) le sirva a los demás si desgraciadamente se ven en una situación similar. De momento sigo esperando vuestras experiencias ...

Hola Atakaquino Seguro, seguro del diagnóstin no puedo estar en la medida que no se ha abierto el motor, porque ya por eso también me cobran, pero cuando arranco el coche el circuito de refrigeración coge presión debido supuestamente a gases de la combustión. el vaso de expansión del circuito se convierte en una especie de Jacuzzi y el aumento de presión hace que tire agua por el tapón, el cual por cierto llevo sin cerrar del todo para que no acabe reventando un manguito o algo peor. Al aceite no pasa nada, está limpio (de momento) y aceite no pasa al circuito de refrigeración porque supongo que si se diera el caso el agua se convertiría en "chapapote" o algo parecido. Estoy un poco acojonado porque no se cuanto aguantará así, y necesito el coche para ir a currar (El transporte público en Asturias nunca despuntó por su brillantez). Y si se me jode (más aún) el coche me puedo despedir prácticamente del curro. Por eso pregunto si alguién sabe de la eficacia del líquido, sobre todo de cara a que si no se arregla, por lo menos que no se me vaya a fastidiar más el tema. De momento echando agua (Gasto bastante más agua que gasoil) me voy arreglando. ¿Por cuanto tiempo? no sabemos...