Invitado49

Bienvenido Fenómeno

Te saluda otro Asturiano Ochentero, aunque venido a menos. Tengo el niño malito (culata) y no tengo pasta para repararlo de momento, a ver si se me pone de cara el asunto del curro y lo reparo que ya tengo gasnas de hacerle un viaje de más de 20 KM.

El coche muy chulo, el mio tambien es verde, nunca pasa de moda ... JA JA JA.

SALU2

Quieres un consejo?? busca un motor como el tuyo, que tenga buen aspecto y que veas que esta bien (ese motor es muy abundante en el grupo VAG, Ibizas, Cordobas, Toledos, Golfitos...... todos esos llevaron ese motor, asi que no deberias tener problemas para encontrar uno de desguace por cuatro duros y con otros cuatro duros lo montas) y a seguir disfrutando de tu 80td durante muchos años mas B)

Estoy en ello. Tengo un posiblñe donante. Mi cuñada tiene/tenía un Cordoba 1.9 TD que ha muerto. Pero aun estoy el informe de autopsia de su mecánico porque es "algo de motor" me dijero. Según me digan, veré si me merece la pena, porque tendría que pagar el porte desde BCN.

SALUDO.

Bienvenido ROBLEDO,

No le tengas en cuenta el comentario a ROMULO, es así con todos los que entramos nuevos. FOTOS, FOTOS, FOTOS !!!

Por romper una lanza en su favor diré que tiene mérito lo suyo pues debe ser de los miembros más activos del foro de los "viejines" a pesar de ya no tener el Audi (ya le estará doliendo) .. je je je.

SALU2 a todos, no pelear

Y Bienvenido de nuevo ROBLEDO.

Que le pasaba alsistema de refrigeracion??? que problema tenia???

 

 

Coincido contigo,

 

El sistema de refrigueracion y aceites primordial para los viajes largos. Te lo digo por experiencia, el años pasado por estas fechas compre un Audi 80 TD con 16 años y 280.00 KM en aparentemente muy buen estado (tampoco me salió barato). Pero resulta que tenía deficiencias en el sistema de refrigueraciokn y le fui haciendo kilómetros sin saber que me lo estuve cargando poco a poco. Al final CULATAZO.

 

Saludos a todos

Al final fue/es culata o eso me dijo el mecánico cuando le lleve a cambiar aceites/filtros que ya le tocaba. Me dijo que no merecía la pena. Es caso es que me resisto a enterrarlo, es un coche, chulo, económico y duro como la madre que lo parió. Bueno, baste decir que llevo desde abril con la averia de la culata, se me pasan gases de la combustión al sistema de refrigeración, pero total lo uso para ir al curro por la mañana y volver por la tarde (12 Km) para cuando quiere llegar la aguja a 90ºC ya he llegado. Lo llevo con el tapón del vaso de expansión sin cerrar del todo (para que no reviente un manguito o algo peor). Cuando vuelvo a cogerlo por la tarde/mañana, le echo sus 3 ó 4 litrillos de agua (a este ritmo, no le echo anticongelante) y a correr.

No obstante este año nos hemos quedado sin vacaciones para ahorrar y me estoy planteando muy seriamente repararlo. El tema es que solo tengo curro hasta dentro de 3 meses y no se si invertirlo o hacerlo de momento porque para cuando acabe no me hará falta el coche. En el fondo se que no merece la pena lo que pasa es que soy un romático, mi actual coche titular es un monovolumen (KIA CARENS), pero aun conservo el coche que entregué en prever al compralo, un BMW 318i del 88, 4 velocidades, llantas BBS, techo solar, suspensión rebajada ... etc un amor.

En fín, paro que me enrollo mucho. Y este tema dá para un POST o un FORO por si solo. Gracias por el interés ROMULO.

Perdón por el ladrillo y lo dicho, cuidado con el sistema de refrigeración.

Coincido contigo,

El sistema de refrigueracion y aceites primordial para los viajes largos. Te lo digo por experiencia, el años pasado por estas fechas compre un Audi 80 TD con 16 años y 280.00 KM en aparentemente muy buen estado (tampoco me salió barato). Pero resulta que tenía deficiencias en el sistema de refrigueraciokn y le fui haciendo kilómetros sin saber que me lo estuve cargando poco a poco. Al final CULATAZO.

Saludos a todos

Muchas gracias amigo serrolva

 

Esa era la temperatura que me venía marcando aproximadamente antes de aparecer la avería de Culata. lo que pasa es que descpues de echarle el "Liquido magico", por cierto nada recomendable, al menos para mi caso concreto, debo tener el radiador tupido de m**** porque aunque la sonda del termostado marque 105 ºC puedes arrimar la cara contra el radiador que no se calienta. Cuando arregle lo de la culata le diré al mecánico que también ha una limpieza exhaustiva / Cambio del radiador.

 

Por cierto. Teneis una idea de por cuanto me puede salir cambiar junta y una culata de desguacen en buen estado?

 

Se siguen aceptando donaciones,

 

DONANTES DE CULATAS VENIR A MI !!!

 

En desguaces becerrill hay dos td b3 uno no estaba del todo malo, puedes preguntar.

Pero el mio es un B4. ¿Valdrá el motor? No se si me pondrían pegas luego los de la ITV ...

Muchas gracias

Muchas gracias amigo serrolva

Esa era la temperatura que me venía marcando aproximadamente antes de aparecer la avería de Culata. lo que pasa es que descpues de echarle el "Liquido magico", por cierto nada recomendable, al menos para mi caso concreto, debo tener el radiador tupido de m**** porque aunque la sonda del termostado marque 105 ºC puedes arrimar la cara contra el radiador que no se calienta. Cuando arregle lo de la culata le diré al mecánico que también ha una limpieza exhaustiva / Cambio del radiador.

Por cierto. Teneis una idea de por cuanto me puede salir cambiar junta y una culata de desguacen en buen estado?

Se siguen aceptando donaciones,

DONANTES DE CULATAS VENIR A MI !!!

Esta bien de chapa, arreglale,aunque 75 cv para 1100 kilos largos...

 

 

donantes de culatas...

 

 

seat cordoba, ibiza, passat 32 y 33, jetta, caravelle, golf...

75 cv (si los tuviera) para mi es suficiente con los desplazamientos que hago, y la verdad es que con lo poco que consume, no le puedo pedir más potencia.

DONANTES DE CULATAS EN ASTURIAS Y ALREDEDORES !!!! OS NECESITO !!!

SALU2

La verdad es que del estado del coche y el consumo no tengo queja. Anda mucho más de lo que yo necesito y menos no puede gastar. Si no lo arreglo ahora es porque no tengo pasta, pero si puedo lo haré, al fin y al cabo por lo que me cueste el arreglo no voy a encontrar ningún coche y menos como este.

Por cierto amigo serrolvar, veo que tu tienes el mismo modelo. ¿Cuando el coche ha cogido su temperatura de trabajo cuanto te marca la aguja? Estoy un poco mosca con ese tema, éste se pone a 105 ºC en a penas 15 kilometros y me parece mucho, o al menos bastante más que otros coches que he tenido anteriormente.

De todas maneras además del arreglo de la culata tendré que cambiar el radiador, porque a 100ºC está más fresco que una caña recien puesta, posiblemente es lo que me ha acabado causando la avería.

SALU2

Tiene muy buena pinta, pero alguna fotillo mas no estaria mal, y si pueden ser mas grandes te lo agradeceriamos.

 

s2.

Ya sabía yo que si alguien iba a poner pegas con las fotos tenía que se ROMULO, JE JE JE :flwrs:

Esta semana le pego un lavado en condiciones y pongo un Book en condiciones.

Salu2

Hola Chicos,

Aunque ya llevo varios meses suscrito y enganchado al foro, aun no había hecho la presentación Oficial de mi niño. Y antes de que RÓMULO que es muy amigo de estas fomalidades, me riña por no hacer la presentación oficial, os presento en sociedad a mi bólido. Bueno lo de bólido es cariñoso porque el pobre está "vieyo", cansado y con achaques. Pero aun saca fuerzas todas las mañanas para hacerse su 10 Km y traerme a currar.

Audi 80 TD B4, Año 92

298.000 KM

Motor AAZ, 75 cv (no se cuantos le quedarán)

Se hizo conocido en el foro por sufrir de supuestas fisuras en el bloque motor que al final el mecánico confirmó en avería de culata. Si me aguanta mientras ahorro para el arrgleglo se la echo para reyes.

Y aquí unas fotos:

http://picasaweb.google.com/jucar101/FotosAUDI80#

Con la primera no te sé ayudar, pero con la segunda:

El famoso tornillo efectivamente vale para purgar, pero no es necesario, el sistema se purga automáticamente, cuando coga temperatura y presión, ese exceso de aire saldá por la valvula del tapón del vaso de expansión si está todo correcto, porque los tapones tienden a obstruirse y dejan de realizar su cometido.

Estaré pendiente de cuando lo hagas para preguntarte cual es la temperatura de trabajo del motor una vez que ya ha calentado, porque el mio me tiene un poco despistadillo.

Suerte

:lmfao:

Me alegro que se te haya solucionado. Cuando puedas sube alguna foto, intrucciones ó mejor un mini-brico para que de tu avance se beneficie toda la comunidad científica.

SALU2

Hola Chicos,

Despues de 2 meses vuelvo a retomar el tema. Ya llevé el coche al taller (tuve que esperar a cobrar la extra) para que me dieran un diagnóstico certero de la avería, para que vomparéis con vuestras Quinielas: CULATA.

Y como la culata de este motor no admite rectificado, pues mal asunto. Motor nuevo muy caro, motor de desguace: NO ME FIO. Así que seguiré andando hasta que el cuerpo aguante.

La buena noticia es que eché el líquido reparador y lejos de agravar la situación, parece que "algo" ha mejorado el tema en mi trayecto diário de ir a currar he pasado de 3 a 1 litro de consumo de agua del circuito de refrigeración. Solo he probado hoy a sí que le seguiré observando y los informaré de la evolución y durabilidad de la solución del líquido.

Una pregunta a quien tenga un 80 Diesel (Preferiblemente el de 75 cv con motor AAZ), ¿Cual es la temperatura normal de trabajo de vuestros nenes? Sin pisarle ni someterle a grandes esfuerzos.

ÁNIMO espero vuestras respuestas chicos

Ya los he visto donde están, solo hay que quitar las dos abrazaderas y juntar las dos con algún tubo en forma de U o algo por el estilo. Parece asequible incluso para un tipo poco habilidoso como yo ... JE JE JE

Ufff !!! Menos mal, si tengo que desmontar todo el salpicadero, cuando acabe tengo puedas para montar tres coches ... JE JE JE

Si le vas a echar el liquido, puentea los manguitos de la calefaccion, asi por lo menos no la tupes.

Hola Santiagom,

Perdona mi ignorancia pero ¿Cuales de todos los que hay levantando el capó son los de la calefacción? ¿No tendré que buscarlos desarmando el salpicadero? Si hay que desarmarlo como indica el Brico de cambiar el radiador de calefacción, apaga y vamonos. Vaya tela hay que desarmar medio coche.

Gracias

Hola Audio80, yo he usado ese producto en el coche de mi cuñado, un MG ZR 1.4i que tiene la junta de culata mal y se pasa el agua al aceite. Mi experiencia es la siguiente:

 

Cuando eché el producto, dejo de tirar agua durante un par de semanas pero tambien se quedó sin calefacción, debido a que ese producto ha taponado el radiador de calefacción (esto me ha pasado en invierno y no ha sido muy agradable).

El caso es que cuando volvió a consumir agua no volvió la calefacción y hay que echar el producto para que deje de consumir.

 

Creo que éste verano vamos a levantarlo la culata para ver que alcance tiene la avería, pero en cualquier caso, nos vamos a encontrar un barrizal de p**a madre por todos lados, pues el sedimento resinoso que tiene el producto se queda por todos los rincones del motor.

 

Eso si, el producto funciona muy bien pero temporalmente

Gracias por tu aportación Tonytower. Mi caso es algo distinto, a mi por una fisura en el bloque y/o la culata se me pasa agua a la cámara de combustión y al hacer la explosión vuelve el vapor y gases de la combustión al circuito de refrigeración. De momento el aceite lo tengo controlado y está limpio. Si se me soluciona el problema daré por bueno que se tapone el radiador de la calefacción, espero que el otro no se tapone o al menos mucho. En cuanto a la temporalidad de la solución me deja algo más intranquilo, pero me conformaré con pensar que no se volverán las cosas peor de lo que están y si gano algo de tiempo y kilometros ...

Lo dicho, sigo esperando vuestras experiencias. Muchas gracias

La cantidad de producto son 260 ml, menos que una lata de Coca-Cola. Echaré todo el bote que es lo que me han recomendado. Me han dicho que solo tengo que hacerlo una vez. Si os pica la curiosidad o podéis aportar alguna referencia/experiencia del mismo, el producto se llama: Seal-Up y lo compraré a través de un distribuidor llamado GRUPO MECÁNICO LÍQUIDO.

Adjunto la ficha del producto.

Saludos.

Por cierto, si solo tiene 300.000km aun tienes coche para muchos años.

 

s2.

Ya lo sé. Lo que no tengo es pasta para mantenerlo como él necesita y merece para que así sea. De momento no haré nada, además me está tirando menos agua, debe ser que se está cerrrando un poco la fisura con el óxido que se está generando de trabajar sin anticongelante. En una par de semanas cogo vacaciones (puedo prescindir del coche) y probaré lo del líquido tapafugas. A ver si tengo un poco de suerte, se arregla el tema y tengo coche para otro 300.000 Kms.

Ya os iré contando si acontece alguna novedad

P.D. put* crisis de los c*** ...

Me suena a junta de culata, cambiala, planifica el bloque y listo, se acabo el consumo de refrigerante. No le metas productos raros, en caso de tener que cambiar elbloque lo mejor es que te cojas un motor de desguace en buen estado que no cuetan mucho (incluso los de algunos Ibiza y Cordobas te vale) y listo.

 

S2 y bienvenido.

Gracias por el consejo, pero con casi 300.000 Kms. y 17 años que tiene el coche, no creo que me merezca. Casi me da pena decirlo. Y aunque la mereciera, no tengo pasta. Si al menos fuera un ordenador, me ahorraría la mano de obra ... Pero esto de la mecánica no es lo mío, no me llega ni pá cambiarme el aceite.

Una duda ... si le pusiera un motor de un Ibiza, no tendría que pagar luego rollos de homologaciones en la ITV y demás???

Saludos y gracias

Sin duda creo que tienes la junta culata rota o bloque fisurado..... ,y ..sinceramente..dudo que el tema del tapafugas(por el gasto grande de agua) te valga....lo unico cambiar junta y cuanto antes,pues podria ir a más y tener que rectificar y esas otras cosas tan dolorosas par el bolsillo.

 

Lo siento compi..de veras, me pongo en tu caso y en los tiempos que corren..no esta uno pá grandes "!dispendios".. pero ..

suerte.

Va a ser que no. No tengo pasta ni para pagar el presupuesto de levantar la culata y que me den el diagnótico certero. Seguiré esperando experiencias y acabaré haciendo lo del tapafugas o no haciendo nada. No tengo pasta para otra cosa, y el agua la cojo gratis de la gasolinera cuando voy a repostar (llevo 6 garrafas de 6 litros en la arte trasera). Además no creo que el coche actualmente lo valga. Aunque no lo he dicho el bicho tiene ya 292.000 Kms. y casi 17 años, y aunque yo con 17 años estaba echo un chaval para un coche es estar en las últimas. Aunque reconozco que me dará mucha pena y que si tuviera grava tal vez lo arreglaría.

Gracias por tus ánimos amigo, si acabo usando la poción mágica de Asterix os diré como me fue para que mi experiencia (buena o mala) le sirva a los demás si desgraciadamente se ven en una situación similar. De momento sigo esperando vuestras experiencias ...

Hola Atakaquino

Seguro, seguro del diagnóstin no puedo estar en la medida que no se ha abierto el motor, porque ya por eso también me cobran, pero cuando arranco el coche el circuito de refrigeración coge presión debido supuestamente a gases de la combustión. el vaso de expansión del circuito se convierte en una especie de Jacuzzi y el aumento de presión hace que tire agua por el tapón, el cual por cierto llevo sin cerrar del todo para que no acabe reventando un manguito o algo peor. Al aceite no pasa nada, está limpio (de momento) y aceite no pasa al circuito de refrigeración porque supongo que si se diera el caso el agua se convertiría en "chapapote" o algo parecido.

Estoy un poco acojonado porque no se cuanto aguantará así, y necesito el coche para ir a currar (El transporte público en Asturias nunca despuntó por su brillantez). Y si se me jode (más aún) el coche me puedo despedir prácticamente del curro. Por eso pregunto si alguién sabe de la eficacia del líquido, sobre todo de cara a que si no se arregla, por lo menos que no se me vaya a fastidiar más el tema. De momento echando agua (Gasto bastante más agua que gasoil) me voy arreglando. ¿Por cuanto tiempo? no sabemos...

Hola amigos,

Lástima que mi primer post en este foro sea para lloriquear por este tema. RESUMO:

Desde hace unos meses disfruto de un Audi 80 TD (75cv), todo era maravillo: andaba bien, gastaba poco ... Un dí subiendo un puerto empezó a subir a temperatura, vino la grua, lo llevó al taller y ... Fisura en el bloque que hace que me pasen gases de la combustión al circuito de refrigeración. Cada día que cojo el coche (solo pequeños desplazamientos, no más de 15 KM) he de reenplazar 2 ó 3 litros de agua (a este ritmo no me planteo rellenar con anticongelante).

Rebuscando por internet me encontré con una pseudo-solución mágica, un líquido que introducido en el circuito de refrigeración, estando el coche caliente, se dedica a sellar las fisuras en bloque. Tras 40 minutos dando vueltas, paras el coche y lo dejas enfriar unas horas para que enfríe la soldadura.

El tema es ¿Alguien tiene referencias de lo fiables que puedan llegar a ser estos remedios? Se me ha aparecido como una solución barata, unos 25€, frente al dineral que supondría un rectificado. Pero no conozco a nadie personalmente que lo haya utilizado.

Agradecería si alguien puede aportar alguna experiencia ...