goll1974

Totalmente cierto en lo que dices, son más "Flexibles" y te voy a poner un ejemplo que lo explica: Cuando le puse la instalación de Xenón OEM al B5, en la ITV de Galicia no les dije nada y me hice el tonto , estuvieron mirando y remirando "mosqueados"por que algo no les cuadraba a pesar de que la instalación que hice es casi "perfecta" (no es por echarme flores pero es ASI) pero al final me la pasaron. Al año siguiente, lo matriculé aquí en Reino unido y el que me pasa las ITV´s aquí es amigo y le comente que el Xenón fue montado "después" y su respuesta fue que "aquí sólo miramos si el dispositivo funciona y si no nada que pueda ser peligroso y yo lo veo todo bien". No necesité homologación, esto es solo para modificaciones importantes.

Precisamente en mayo del año pasado salieron unas medidas más estrictas en las ITV´s del Reino Unido (mirar enlace) para los vehículos diésel con DPF como por ejemplo que te comprueban si el escape está trucado ó vacío, ¿cómo? pues no lo sé pero me enteraré. https://www.gov.uk/government/news/mot-changes-20-may-2018 Carlos, ¿sabes si hay un post ó posts en Audisportibérica donde se habla a fondo de estos 3.0 TDI para que me pueda empapar bien de estos motores? Voy a ver si el sábado voy a ver si veo éste B7: https://stratfordcarsales.co.uk/vehicle/name/audi-a4-tdi-quattro-dpf-s-line/

Gracias por la información Carlos. Por cierto ya han vendido el B7 que puse el enlace el otro día, era un caramelo y a buen precio. Una pregunta que quería hacer, el filtro de partículas (DPF) en el 3.0 TDI tiene algún mantenimiento? ¿ha dado problemas?

Preciosa máquina!! Pero aquí hay que llevar cuidado al comprar porque hay algunos que están podridos de óxido por los bajas y las aletas, etc.... hoy mismo están echando sal por las bajas temperaturas. Yo en esta época cada 2 semanas y cuando sube la temperatura, les doy un enjuague con agua a presión a los dos principalmente por abajo. Bueno al tema, entonces se recomienda un B7 3.0 TDI ó si cabe un B8 3.0 TDI, no? Ya voy contando por aquí como voy progresando por si cambio ó no!! Saludos.

Carlos, Parece que me has adivinado el pensamiento porque me he puesto a mirar los B7 con el motor 3.0 Tdi (para retirar el B5 con mucha pena)pero mi duda es que esos motores acababan de salir en esos años (2005, 2006) y no me gustaría que me tocara una unidad con problemas de chapaletas, cadena ó inyectores. Mira he visto este : https://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201901103818187?sort=price-asc&onesearchad=Used&onesearchad=Nearly New&onesearchad=New&make=AUDI&model=A4&advertising-location=at_cars&radius=1500&keywords=3.0 tdi&postcode=wr141lf&page=1 Por supuesto manual no me fío de los tiptronic.. Que opinas/opináis?

Buenas a todos, Estoy pensando en meter este motor 2.5 TDI 163 (caja manual) BDG en mi A4 B5 con motor 2.5 TDI 150 AKN. Le he echado el ojo a uno de un Skoda Superb 2007 que viene completo, completo con la bomba de inyección y hasta el embrague. El AKN no tiene ningún problema, al revés va genial pero es que no me puedo estar quieto!! ¿A ver que pensáis? Saludos..

Buena compra!! A disfrutarlo..

No olvidéis los inyectores, yo tengo los del AKE en mi AKN y ahora corre que se las pela.. El AKE lleva más orificios en la tobera del injector y también la bomba inyectora es de 4 émbolos contra 3 en el AFB/AKN..

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Sí, la restauré el año pasado, estaba así

Gracias. Son para absorber la humedad y la condensación que se pueda formar en el proceso de comprimir el aire (por ejemplo, frío en el ambiente + compresor funcionando mucho tiempo que genera mucho calor, ahí tienes condensación) y también la humedad que pueda meterse. El muelle que estaba al lado de esa cámara estaba oxidado, eso quiere decir que las bolas ya no hacían su trabajo. Como se ve en las fotos, las bolas que quité estaban de color marrón-naranja por la humedad que habían absorbido.

Yo me lo tomo las reparaciones con calma por eso lo hago en el fin de semana pero si eres mañoso en menos de 3 horas lo tienes listo. Saludos.

Gracias, es bastante sencillo de hacer y el resultado es satisfactorio. Aquí adjunto un vídeo de la restauración de el compresor en un VW Touareg; está en inglés pero con las imágenes se entiende todo lo que hace.

Ahora viene la pregunta de si vale la pena gastarse el dinero en este kit y mi respuesta es SI. El compresor se ha quedado como nuevo, no hace apenas ruido y el coche sube y baja de nivel como debe; lo mejor de todo es que sigue siendo la pieza original Un compresor barato chino (sin desmerecer a nada ni a nadie) está en torno a los €150 pero yo particularmente no me fío. Si yo tuviera que comprar un compresor nuevo, me iría directamente a WABCO, AEROSUS ó a la casa oficial y eso es 300 € para arriba. Saludos.

Este es el enlace de las bolas desecantes para el secador y los filtros del mismo: https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-Allroad-Air-Suspension-Air-Dryer-Repair-kit-fits-Wabco-Air-Compressor/282534795934?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Este es el kit de reparación que compré en eBay Alemania: https://www.ebay.de/itm/Reparatursatz-Luftfahrwerk-Kompressorpumpe-Zylinderkopf-O-Ring-fur-AUDI-A6-4B-C5/152576845543?fits=Model%3AA6+Avant|Platform%3A4B%2C+C5|Make%3AAudi&hash=item238649e6e7:g:YiMAAOSwQQlbF5lw:rk:5:pf:0 Cualquier pregunta, ya me decís. Si el administrador ve conveniente pasarlo a la sección de bricos, puede ser una guía para otros foreros. Saludos.

Buenas y bienvenidos a la restauración de un compresor original de la marca Wabco. (Aparte del Allroad y A6 C5, lo montan los Jaguar, Mercedes, VW Touareg, Range Rover, Land Rover y un largo etcétera) La idea es reemplazar el pistón con su anillo, la culata del compresor, el gel de sílice del mismo, sanear y limpiar. Lo primero es desmontarlo de coche y se ubica al lado del hueco de la rueda de repuesto pero por abajo, al lado de uno de los silenciosos de escape donde está protegido por una tapa protectora con tres tornillos (Flechas rojas en la foto) Se saca la tapa, a continuación se desgrapan y desconectan los dos conectores (uno del compresor-Flecha verde y otro del sensor de temperatura - Flecha azul) En la foto os lo muestro pero con el compresor fuera del coche para que se vea mejor. Se desconecta la tubería de aire marrón que entra en el compresor (Flecha naranja) con una llave fija de 10mm y también el conector de 2 polos de la válvula solenoide (Flecha gris). A continuación se suelta los tres tornillos en los que va suspendido el compresor con muelle y unos sinemblock de goma (Flechas rojas, perdón que no se ven bien pero ahí están) y se saca del coche. Con el compresor ya en el banco, se desconectan los dos tornillos de la culata (Círculos) y se queda tal que ASI. Esta es la otra parte del compresor donde va el cigueñal que conduce el pistón (Flecha). Os he señalado también los sinemblock donde va suspendido el compresor debajo del coche. Continuando con la anterior, se aflojan los 2 tornillos largos (Naranja) y sale la culata por un lado, un muelle (amarillo) y el cuerpo por donde pasa el aire comprimido para ser secado por otro . Las flechas azul y morada son la culata nueva y la vieja. Aquí se ve el desgaste de la culata antigua comparado con la nueva. Se traspasan el muelle, la junta y la valvulita del viejo al nuevo. la tapa también se acondiciona y ya hay una parte de la restauración lista. Después se saca la tapa quitando la pieza del plástico del centro que sale a presión hacia arriba, el filtro, las bolitas de gel de sílice del otro compartimento y otro filtro que hay debajo se éstas. Después se rellena con bolas nuevas y filtros nuevos, y a montar. Ahora vamos con el bloque donde va el cigueñal pero sólo vamos a cambiar el pistón porque lo demás está bien. Se sujeta en el banco como en la foto y se quita la tapa taladrando los 4 remaches que la sujetan al bloque. A continuación se afloja el tornillo (flecha roja) de 13mm (cuidado !! afloja en el sentido de las agujas del reloj) y se tiene que meter por el hueco (flecha azul) un destornillador o similar para hacer palanca. Se saca el pistón, se mete el otro, se aprieta y se remacha la tapa (hay una junta que se puede limpiar y sanear si se requiere) y a volar... Se unen otra vez las dos partes metiendo el pistón en la culata con cuidado y finalmente se aprietan los dos tornillos que se han quitado al principio sin olvidar el sensor de temperatura que va atornillado junto con uno de los tornillos (fijarse en la posición). Listo para montar en el coche:

Se me ha olvidado poner una foto del amortiguador completo en el banco de trabajo y una más. Aquí está.. El amortiguador ya terminado junto con el original del allroad, practicamente iguales!!

Buenas, Buscando en un desguace unos amortiguadores para el portón de mi Allroad, encontré unos de un A6 Avant en muy buen estado pensando que me valía pero me equivoqué. Los del A6 son de 500mm de largo y los del Allroad 480mm. ASI que, ya que los tenía me puse a adaptarlos y os lo cuento: Se pone la varilla del amortiguador en el banco para poder quitar la cogida que sale desenroscándo en el sentido contrario a las agujas del reloj; va un poco dura yo usé unos alicates de presión envolviendo la pieza con un trapo para no dañar Se corta unos 18mm de la varilla con una dremel ó una segueta(yo probé las dos cosas pero la dremel hace un corte más fino) Se quedaría ASI. Se lima unos 10mm de la punta (dependiendo de que rosca queramos) con una lija ó usando la dremel otra vez con un útil para rebajar Se va limando hasta redondear lo suficiente para poder hacerle la rosca para métrica M8. Aquí tengo que aclarar esto porque la rosca original es M6 ó M7 pero yo decidí hacerla de M8, hacer un poco de orificio en la cogida (que es plástico y es más maleable) con el macho de M8 y luego ir roscando el amortiguador con su rosca nueva para quedará más asentado . Pero esto es cuestión de gustos porque habría gente que le respetará la rosca original ó no.. ASI quedó la rosca.. La cogida entró un poco dura pero es lo que yo quería y ASI fue como salió con la rosca original al principio del proceso. SI, podría haber comprado unos amortiguadores nuevos pero quise aprovechar lo que cogí del desguace y adaptarlos. Espero que hayáis disfrutado del Mini brico. Saludos.

Pb4, Ya nos contarás porque al mío le pasa lo mismo y había pensado hacer lo mismo pero por 100 € más tienes compresor nuevo en ATP Alemania (ver enlace) https://www.ebay.co.uk/itm/KOMPRESSOR-LUFTFEDERUNG-NIVEAUREGULIERUNG-AUDI-A6-4B-C5-ALLROAD-BJ-00-05/391860789834 Saludos.

Buenas, El brico es genial A mi me ha pasado ayer y en vez de masilla le he puesto 3 arandelas de cobre (se usan en la tubería de retorno de los inyectores) en la pieza de plástico donde enrosca el tornillo largo, parece que aguanta bien. Peeeero para que ese muelle no ejerza mucha tensión al tirar de la persiana, he tensado el muelle lo justo para que recoja con la fuerza necesaria, ni más ni menos. Saludos.

Qué guapas!! y le quedan muy bien..

Buenas, Ayer recogí las llantas traseras y quedan muy bien. Estaba pensando en poner frenos más potentes en el eje trasero también pero se ve que como los discos llevan los rodamientos de rueda incorporados, no he visto ningún brico. Sí, he visto en el B5 Quattro pero no en el tracción delantera. Saludos.

Esos passat B5 admiten lo que le eches, quedan bonitos de todas formas... Yo echo de menos el mío. Saludos.

Que guapo en el passat!! ¿Que llantas llevas montadas?