goll1974

Bueno chavales, ya he cambiado las dos juntas de las tapas de las culatas y ya de paso mandaba a limpiar los colectores de admisión que van alojados debajo de las tuberías de inyección. ASI se han quedado.

Buenas, 17mm llave allen y estará bien apretado. Se afloja con la rueda apoyada en el suelo, mira este video : https://www.youtube.com/watch?v=UAOF5oQnIFE ASI es como lo hago yo, sacando el eje fuera del coche para trabajar más preciso. Gracias y espero te ayude.

Otra cosa, le he montado 2 neumáticos nuevos delante marca Firestone Roadhawk. Bastante bien de precio, ya os contaré como me van; después de navidad, reemplazo los traseros.

Bueno gente, Ya he montado definitivamente el paragolpes delantero para no tocarlo más pues parece que no hay perdidas de nada; sólo me falta las juntas de las tapas de las culatas que están pedidas. Ayer tuve que desmontar parcialmente el paragolpes trasero pues uno de los sensores de aparcamiento fallaba.

Este video de un compañero del foro (BOR) muestra la holgura del tensor :

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Si tiene holgura, se cambia dos casquillos, un bulón y el soporte del tensor (mira el enlace de eBay que te puse que ahí viene todo lo necesario). Yo, con los kilómetros de tu coche sí que le cambiaba el amortiguador... como dice a6culohuevo si pasa algo tienes que desmontar todo otra vez. Saludos.

Te mando MP

Eric, Que te miren si tiene holgura el tensor que va con ese amortiguador, se suelen desgastar los casquillos y la lía parda. Es esto, yo lo pedí en eBay el otro día. http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-ALLROAD-4B-2-5D-Aux-Belt-Tensioner-00-to-05-2191945RMP-Drive-V-Ribbed-INA/332338301062?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

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Buenas campeón!!! Ya va siendo hora porque llevo desde Febrero con este proyecto y ya necesito descansar de reparaciones y disfrutar el tanque.... Estuve con la distribución y demás durante 4 horas el viernes pasado , el sábado 10 horas y el domingo 9; cuando fui a trabajar el lunes estaba molido pero ha valido la pena porque la mecánica está casi terminada y sólo me faltan las juntas de las tapas de las culatas. Ya hablamos.

Hola, Encontré ese kit INA que lleva juego completo de casquillos, el bulón, el amortiguador, soporte y tensor por 50 €. Este es el enlace : http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-ALLROAD-4B-2-5D-Aux-Belt-Tensioner-00-to-05-2191945RMP-Drive-V-Ribbed-INA/332338301062?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Emilio, cambia los casquillos ya!! como se te lie la correa de accesorios con la distribución, te puede dar un buen disgusto. Saludos.

Yo te recomiendo que lo cambies. Va perdiendo el aceite con el tiempo y pierde fuelle con lo cualno tensa suficientemente la correa. Saludos.

Para trabajar mejor yo quito el soporte entero que también alberga el enfriador de aceite; pides las juntas necesarias y listo. Aquí se ve en la foto.

Una muestra para que veáis lo del tensor de la correa; éste es el kit que compré de la marca INA por unos 50 € Es genial porque viene con todo incluso el rodillo tensor ASI que no hay que pedir nada en Audi.

El después con todo limpio y listo para montar poleas y correas..

Bueno chavales, Ya estamos ultimando el Allroad. En noviembre le meto el seguro y lo andaré probando todo el mes hasta Diciembre que si todo va bien, el passat se venderá (por cierto, ya tengo comprador). Esta vez le ha tocado a la distribución, casquillos del tensor de la correa Poly-V, revisión del alternador (escobillas, etc) Aquí una foto para que os hagáis una idea de como estaba enfangado de aceite; necesito cambiar las juntas de las tapas de las culatas.

Buenas, Lleva tornillos (4 o 5), grapas ( también 4 o 5 pero se terminan rompiendo si no llevas cuidad, yo compré tornillos y grapas nuevos pues no era mucho desembolso) y el adhesivo comentado aparte de algún otro tornillo donde termina el aletín. Saludos.

Preciosa maquina...

Totalmente de acuerdo, Tolo.

Buenas, Siento lo que ha pasado. No sé hasta que punto el mecánico es responsable de todo el arreglo pero ese fallo del tensor de la correa de accesorios (era un desgaste prematuro de los casquillos del bulón del soporte del sensor) fue una avería común en estos motores que podía hacer mucho daño y en tu caso lo ha hecho. El fallo no ha sido del motor "nuevo" en sí sino de una parte auxiliar. También entiendo que el mecánico debería haberse dado cuenta de la holgura(no es obvia pero un especialista si la debería notar). Aquí te adjunto un post que hice al respecto : Saludos y ya nos contarás.

Buenas, ya he encontrado la solución. Después de leer el elsawin para consultas de diagnóstico, hay que entrar con el VAGCOM al cuadro de instrumentos, ir a adaptación, canal 61 y meter un código para decirle al coche que lleva incorporado sistema de ayuda al aparcamiento , voilá funciona todo. Saludos.

Lo siento, que mala pata.. Yo ya había oído algún caso de un BAU cascado por lo mismo. Si no lo reparas tú, le puedes vender el coche entero a algún taller que lo repare. Siempre le puedes cambiar sólo la culata entera de ese lado. Suerte.

Gracias Golfinho por el interés y la información. Si tu A6 no es restyling, existe una SOLA linea de diagnóstico como mi Passat y A4 del año 2000, en este caso mi cable VAG com 12.12 lo lee todo. El cable VAG Com de mi amigo sí leía todos los calculadores sin cambiar los cables de posición. Es más moderno que el 12.12. No me voy arriesgar a hacer un puente, me compro un cable más moderno y ya está. Saludos.

+1 La mejor idea