goll1974

Instalación de sistema de monitorización de presión de los neumáticos OEM en A4 B7_by_Carlisu84.pdf Buenas, Al lío: Lo ideal es montar el vehiculo en un elevador, usar un gato ó borriquetes; yo buenamente subí las ruedas traseras a un par de rampas para trabajar mejor pero ahí cada uno lo que tenga accesible: Desmontamos 2x tornillos Torx 25 inferiores del paragolpes trasero Quitar 3 tornillos torx 25 de cada lado de los guarda barros (lado paragolpes) Separamos un poco el guardabarros y quitamos otros 3x Torx más de sujección Se quita el protector central negro del matetero quitando dos tuercas que lo sujetan abajo y tirando hacia arriba con ayuda de un sacagrapas (hay 4) - Flecha naranja Se quitan las 3 grapas de los guarnecidos laterales (Flechas rojas) y una grapa de plástico y se desplazan hacia fuera Después se quitan las 3x tuercas del paragopes en los dos lados Y ya se puede sacar el paragolpes (en mi caso tuve que desconectar el conector de los sensores de parking que va a la centralita Parking (Flecha violeta) y el pasamuros de la carrocería (Flecha amarilla)- Foto prestada del foro Audi de Polonia. Lo primero que montamos es la antena con su soporte Asi quedaría ASI quedaría con el paragolpes ya montado Se coloca la centralita del TPMS en el soporte de la foto(yo lo tenía ya instalado porque es el mismo que usa la centralita OEM de remolque que también lo monté hace años) y se va guiando el cableado(en este caso yo he usado el de Kufatec) una parte va hacia la zona del paragolpes donde está la antena y otra parte va hacia dentro del coche hasta la caja de fusibles y el cuadro de instrumentos Estas son las conexiones del cableado Kufatec en el cuadro, caja de fusibles, masa y conector de diagnóstico: Ground PIN 1 - Ground - Se conecta al punto de masa al lado del tirador de apertura del capó power supply PIN 2 - Fuse S17 (steady plus) - Conexión positivo 30 en la caja de fusibles en el fusible 17 CAN High PIN 15 - Cluster blue 32-pole connector PIN 17 - Conector azul cuadro instrumentos al pin 17 Can Bus High CAN Low PIN 31 - Cluster blue 32-pole connector PIN 18 - Conector azul cuadro instrumentos al pin 18 Can Bus Low PIN 16 - Connector 16-pole diagnostic PIN 15 - Conector diagnóstico al pin 15 Ahora que está todo conectado, toca montar los sensores en las ruedas Siguiente paso es acceder a la centralita TPMS (65 - Tire Pressure)con el VagCom, yo la encontré en la barra "Chassis" y mirar si hay fallos Yo tenía éste porque lleve el coche a poner los sensores con la centralita codificada y los sensores estaban sin configurar Después hacer la codificación (Coding), en mi caso configuré la presión en todas las ruedas a 2.5 Bar como se muestra en la pantalla de abajo Después nos salimos del TPMS y nos vamos a Instruments 17 (cuadro), canal 61 y al valor que tengamos le sumamos 512 y lo grabamos, la centralita deberá aceptar ese nuevo código El último paso es poner todas las ruedas a la presión correcta y grabar esos valores a la centralita de la siguienta manera: 1. Encender contacto de encendido 2. Irse al menu de la pantalla central y seleccionar Tire pressure 3. Seleccionar "wheel change" 4. inmediatamente después, grabar las presiones (Store pressures) 5. depués debe de salir una pantalla confirmando la operación 6. Si todo vab bien, no debe haber ningún testigo de TPMS Se puede salir a carretera para asegurarse de que todo está bien y no hay testigo iluminado ó sensores que fallen. También se puede volver a acceder a la centralita por si hay fallos. Espero que hayáis difrutrado del brico. Cualquier duda ó pregunta, aqui estoy. Un saludo.

Genial!! Ya os contaré como me van a mi, acabo de montarlo todo y se lo ha llevado mi mujer para probarlo a ver si no hay ningún sensor falluto; aparentemente la antena y la centralita están bien pues no marca ningún fallo Voy a hacer el brico y ya os aviso cuando esté listo. Saludos.

Mala pata, no? Hombre para lo que valen en Aliexpress a lo mejor vale la pena que pidas uno y se lo colocas Saludos.

Estoy de acuerdo, cambio de ruedas y sensores al mismo tiempo. Me acaban de llegar los 4x sensores de AliExpress, 3 de ellos tienen fecha (Entiendo, de fabricación) Octubre 2020 y el cuarto Mayo del 2021 A ver que tal...

Info muy útil, Harigami, gracias. Es una idea considerable, lo de cambiar los sensores en cada cambio de ruedas. Ya contaré mi experiencia. S2.

Gracias por tu opinion, Carlos, siempre es apreciada; esa información de la vida de las baterías ya + ó - la tenía clara y Sí, es un poco co**zo. Ya lo tengo todo comprado y lo voy a hacer. En el A6 C6, monté el TPMS pero el que va por mediación de los sensores del ABS y va Muy bien hasta ahora; desgraciadamente ese sistema no se puedo montar en el B6/B7. No prometo nada pero intentaré hacer un brico, sin problema, a ver si saco tiempo porque es el pararse a hacer fotos y redactar. Un abrazo.

Buenas chavales, Estoy recopliando el material para montar el TPMS en mi B7. Ya tengo lo siguiente: 1. El cableado OEM de Kufatec 2. La antena receptora de eBay Lituania de segunda mano 3. El porta antena nuevo de eBay Lituania 4. El módulo de control de eBay UK de second hand también Me faltan los 4x sensores de las ruedas y ahí va mi duda, he preguntado a un Chinete de Aliexpress y me dice que la vida de la batería de los sensores es de 2 años que no me cuadra. Luego he preguntado a un vendedor de eBay UK y me dice que de 2 a 5 años. Vamos a ver, si compro unos sensores me quiero olvidar durante unos años, no??? Que os parece, alguien arroja alguna curiosidad? Saludos.

Aquí os pongo unas fotos de cuando estuve limpiando y lubricando los pistones de la pinza. Le he metido unos discos Ferodo y unas pastillas Febi, creo que buena combinación. Esta es una comparación delos dos bujes, el de la izquierda es de aluminio del B6

Buenas, Ya está todo montado y SI son compatibles, como se ve en la foto.

Gracias, Juliaars, no ha sido mucho la verdad, más que la mecánica sobretodo localizar las piezas correctas. Saludos cordiales!

Chavales, Ya he montado los latiguillos mas largos y parece que está mas holgado ahora. ANTES DESPUES No se aprecia mucho la diferencia al estar el volante recto pero ahora está mejor. Si os fijáis, le cambié el guardapolvos que va en el tunel de la tranmisión, normalmente uso espuma de sofá y la pinto de negro (ver flecha blanca). En cuanto a la frenada se nota mucho más solida; todavía no me ha hecho falta frenar fuerte pero el resultado es muy positivo. Un saludo cordial.

Bueno, pues lo que me queda es pillar un buje de desguace de un B6 y probar a ver. La opción ideal es buscar un buje de S4 B5 ó A6 C5 Biturbo pero están caros. Respecto a los brazos inferiores, en el exterior, me he fijado que el diámetro de la rótula es 20mm en el B5 y 16mm en el B6-B7, entiendo que puedo usar el que venga con el buje de desguace; el resto de brazos parece que son iguales. Bueno esto es un reto a ver lo que sale de aquí...

Buenas Carlos, Yo juraría que sí se puede pero me quiero asegurar. Mira en el post de abajo, este hombre puso estas pinzas en un B6 1.8t; comenta que los agujeros para el portapinzas es de la misma dimensión. https://www.fcpeuro.com/blog/how-to-install-audi-s4-calipers-on-an-a4-1.8t-b6 Lo único que parece que es diferente son los conectores del sensor de ABS y el de desgaste de pastillas que en el B6 es un solo conector de 4 pines y en los B5 es un conector de 2 pnes para cada cosa; también que el sensor es distinto pero yo usaría el que estuviera puesto en el buje, eso es lo de menos. Me preocupa más que los brazos ó la rótula de dirección no coincidan, que no creo pero puede ser. Saludos.

Buenas, He pillado baratas unas pinzas de freno HP2 de un S4 B5 y se las quiero acoplar a mi Superb B5. Estas son las pinzas Lucas HP2. Mi pregunta es si pillo los bujes delanteros de un B6, ¿son compatibles para montar en el Superb y luego montar las pinzas HP2? Entiendo que estoy en el foro correcto pues tiene que ver con el buje de un B6. Saludos.

J**er, esa pasó por ignorancia del técnico del taller, yo recuerdo que cuando tuve mi Allroad C5, antes de hacer alguna intervención ó elevar el coche, el sistema de suspensión se tenía que poner en "Jacking mode" para no dañar nada, mira el video:

Pero se sabe que pasó exactamente?

+1

ost**, lo siento que te pasara eso, macho!! Saludos.

Hooombreeee!! mi querido Carlos.. ya me conoces, siempre liado Es el coche que lleva mi mujer y está encantada pues tiene una frenada más suave, le he dicho que no frene brusco hasta que pastillas y discos se adapten mutuamente. Cuando lo pruebe yo, ya os daré el feedback. Un abrazo, amigo.

Yo estoy de acuerdo con lo que dive Serjio, yo verificaría antes pero según mi experiencia con estas suspensiones es raro que haya más de una balona pinchada a no ser que el coche haya estado parado mucho tiempo y en malas condiciones. Suerte y saludos.

La otra cosa que hay que tener en cuenta es que el latiguillo en este A6 es de 315mm y la del A8 con estas pinzas es de 355mm, al girar la dirección a tope va un poco justo. Esta semana estoy probando a ver como va pero cuando esté happy con el cambio pido los latiguillos de 355mm. En la foto no se aprecia por que la dirección está recta y no a tope de un lado. S2.

Buenas, Me llevaba dando problemas el freno izquierdo delantero durante unos meses, lo que estaba pasando es que me estaba alabeando el disco y al final después de probar con otros discos, mi conclusión fue que era la pinza. Bueno, mi gozo en un pozo, ya había leido que alguien puso los frenos de doble pistón de un A8/VW Phaeton en un A6 y sin gastarme una fortuna, pillé unas pinzas con las pastillas a medio desgaste incluidas de un A8 de segunda mano a buen precio y unos discos en bastante buen estado de un Phaeton, también de segunda mano y me he decidido a hacer el cambio a ver que tal. Si va todo bien, más adelante lo pondré todo nuevo. El resultado parece positivo después de una primera prueba esta mañana Hay que modificar el soporte se une el latiguillo con la tubería metálica de la pinza pues no coincidían los chaflanes -mirad foto: ASI han quedado:

Un placer siempre.

Buenas, no pierde el gas porque actúa como la válvula de una rueda, la válvula en el condensador se cierra cuando se afloja el sensor. Mirad el minuto 5´20" del video que se ve bien como actúa.

Avería solucionada con el sensor de presión instalado. Se separa un poco ese lado del paragolpes y hay espacio El sensor defectuoso y el nuevo, va roscado, fácil. Daño colateral: he hecho fuerza de más al tirar del paragolpes hacia fuera y he roto uno de los codos de unión en el sistema lavafaros, menos mal que tenía otro de mis visitas a los desguaces. Después de la reparación, la avería ha pasado a intermitente y me ha dejado borrar. Ahora la presión del gas es la normal Espero que este post ayude a alguien más. Saludos.