goll1974

Pues sí para que veas... pero a ver que calculadores has accedido, posiblemente los más comunes (ABS, motor, cuadro, airbag). Por cierto que yo creía que "Aliexpress" estaba en eBay y no, es una empresa independiente Saludos.

No he comprado ninguno todavía pero me lo voy a tomar con calma pues ya sé que alterando la instalación del diagnóstico, VAG Com puedo leer lo que se quiera. Ya me contarás de ese cable de aliexpress. Saludos.

Gracias.

Buenas Romulo, Pues es un cable (versión 12.12) que compré aquí en el foro a "tododiagnóstico" si no recuerdo mal y lee muy bien mis coches del año 2000 pero no todos las centralitas del A6 C5. Ayer lo comprobé en otro C5 y pasa lo mismo que en el mío. Lo que no me explico es que siendo una versión de cable del 2013 no lea vehículos 10 años más antiguos. Si alguien me lo puede explicar?? *Estoy pendiente de contestarte para lo del finde que viene, no me olvido.

Aquí se ve el cable verde/rojo es la linea K (pin 15) y el cable verde/azul (pin 7) es la linea L.

Ya he encontrado el problema gracias a un colega español informático que está afincado aquí en Inglaterra y que tiene otro Allroad. El problema está en el cable VAG Com que compré a través del foro hace unos años y que confiaba era la caña. La linea de diagnóstico de los A6 C5 a partir de su restyling pasó de 1 cable principal por donde leía todas las centralitas a dos que son las K - Line y L - Line; entonces cada una de ellas lee una serie de calculadores diferentes en cada una y mi super cable sólo lee la linea K, entonces para probar lo que he hecho es invertir estos dos cables en el conector de diagnóstico y Voilá ahora puedo leer las centralitas que no podía leer y viceversa ahora no leo los que leía antes. La centralita de los faros sólo necesita ajuste y con la confort comunico sin problema. So happy!!!! SOLUCION Definitiva : comprar otro cable VAG com. Aquí se ven los pines del conector para poder sacarlos e intercambiarlos.

No es tan descabellado. Entiendo que habría que cambiar centralita, mazo de cables del motor y un poco de la cablería habitáculo aparte de la caja de cambios, conjunto pomo, barillas cambio manual.. Parece un proyecto guapo; yo pensé en comprar un multitronic y hacer lo mismo pero entonces encontré mi actual Allroad. Saludos.

Claro, ya me dices..

No entiendo, entonces tienes un A6 de desguace ó el mazo de cables entero? Yo compré el mazo de cables completo de un A4 B5 equipado con xénon y fui sacando la instalación del susodicho para montárselo al passat. En el caso del A4, localizé a un chaval que desguazaba un B5 con xénon y le saqué toda la instalación. Un trabajo pero más laborioso es instalar todo. Saludos.

Sí, es el 2.5 TDI BAU. En el post ya comenté que le cogí el portón entero a un biturbo porque el mío tenia la luna rota y era más caro cambiar el collar que el perro. Saludos fiera!!

Muuuuuuy bueno y que bien explicado!!!! Gracias.......

Buenas Jafv-todos, Tengo una nueva idea para el problema de la comunicación con las centralitas; voy a desconectar todas las ECUs que van por esa linea de diagnóstico excepto una e intentar comunicar con ella usando el Vagcom y ASI probando una por una para descartar que haya alguna que esté anulando la comunicación. Si alguien tiene alguna idea más...... Posiblemente veré en agosto a los compañeros del PRC de Pontevedra a ver si ellos me pueden aportar algo más.

Otro de mis trabajillos; encontré que las protecciones anticalóricas se deterioran por la zona de la tuerca y quedaban un poco caidas ASI que he comprado a mis colegas Polacos estas protecciones para quitar un pedazo y restaurar las de mi coche. No queda mal.

Aquí ya secándose en la cabina de pintura, digo en el jardín... Aquí ya montada en el coche.. Si os fijáis, he usado tuercas de plástico porque por ahí abajo los de metal se oxidan tanto que acaban soldándose al espárrago y al intentar desatornillar parte todo. En el del centro, el espárrago venía partido y hice un apaño lijando la base de un tornillo y pegándolo al chásis con adhesivo extra-fuerte de dos componentes para metal. Se ha quedado aceptable y hace la función, la tapa no pesa mucho y los otros dos tornillos ayudan a la sujeción.

Otro tema. Llevo meses buscando la tapa inferior del compresor de aire del suspensión y al fin he encontrado una en San eBay. Está en buen estado y sin mucho óxido. Esta es. Y después de quitarle todo el óxido, lista para pintar..

Bueno ya terminada la instalación del parktronic delantero y trasero. He montado los paragolpes para ver si funciona pero no y como sigo sin acceder a las centralitas ya comentadas y la del parktronic está incluida, pues nones. He comprobado todo el cableado para ver si he hecho algo mal pero llegan bien positivos y negativos a la centralita ASI que entiendo que hay que entrar con el Vagcom y configurar y hasta que no pueda hacer eso, no funcionará. Aquí unas fotos con los paragolpes montados.

Claro!!!! Saludos.

Esto fue lo que me fabriqué, limpio y sin dañar nada.

Video explicativo de la conversión por el fabricante Arnott.

Buenas, a mi me pasó eso y corté un trozo de segueta de metal lo suficientemente corto como para ir segando poco a poco la tuerca a la altura donde termina en la base del turbo. Le puse cinta aislante para no cortarme mientras segaba. Algo así : http://www.ebay.co.uk/itm/Am-Tech-5-Pcs-Blade-Jigsaw-Blades-Fits-Bosch-Makita-Metal-Cutting-Jigsaw-M1605A-/161767551856?epid=1207883280&hash=item25aa18f370:g:7GEAAOSw3ydVqrJF y la medida de largo de la segueta la adaptas a lo que te deje el espacio que tengas para cortar. Luego recojes las rebabas con un imán para que no caigan en el escape al retirar el turbo. Espero te ayude.

Yo tengo la versión 12.12.00

Buenas, Yo compré el Vag com del foro y creo que es la 12.2.

Buenas compañeros, Presenté hace unos meses un Allroad C5 que estoy restaurando (hay un post en la sección A6 C5 donde lo presento "Presentacion Allroad 2.5 TDI....") pero llevo arrastrando un problema desde hace semanas sin poder solucionar, lo explico : He averiguado que : 1. las centralitas con las que VAGCOM SI conecta (motor, cuadro, ABS, Airbag, Suspensión) es la linea K de diagnóstico 2. las centralitas que el VAGCOM NO conecta (nivel de faros, confort/cierre centralizado, parktronic) es la linea L de diagnóstico. 3. He leido también que puede ser que haya alguna centralita defectuosa de la linea L que interrumpa la comunicación de diagnóstico. 4. Compré una centralita del nivel de faros para probar pero sigue igual 5. Parece que la linea L de diagnóstico no está cortada (vamos que hay continuidad) 6. Hubo agua en zona centralita confort (funciona todo) pero todo está seco y no hay cable sulfatados 7. El ajuste de faros automático funcionaba al principio pero dejo de hacerlo cuando quité una instalación antigua que había de un teléfono manos libres sin motivo aparente; a partir de esto, comprobé fusibles por si había fundido alguno pero están todos bien a no ser que me haya dejado alguno que esté escondido por ahí y yo no sepa. No se por donde tirar pero después de mucho leer por internet, hay algo que no deja comunicar en la linea L de diagnóstico. Alguna idea de que puede estar pasando?? Saludos.

Según el Elsawin, y si no me equivoco hay que quitar el salpicadero completo. Es un trabajo de paciencia y no es complicado pero lleva tiempo. No se si hay que vaciar el gas del A/C porque el evaporador va en la misma caja de la calefacción. Saludos.

Estoy de acuerdo pero otras marcas Premium también tienen otras pegas, te pongo un ejemplo: Esas chapaletas en el colector de admisión de los BMW 330D y 530D que si no lo reparabas se hacían pedazos y se metían dentro de los pistones y fastidiaban el motor. Todas pecan de problemas pero si se saben, entonces se reparan y a disfrutar de un cochazo... El 1.9 TDI es un pedazo de motor en casi todas sus variantes... El V6 es un jaleo y hay que liarla parda pero a mi me gusta... Saludos colega y aquí estoy por si necesitas algo.