goll1974

Gracias, siempre uso un par de rampas, como las de la foto, para levantar el coche según en el eje donde tengo que trabajar. Saludos.

Gracias Carlos !! Cambiarla no ha sido complicado y sin haber quitado el frontal el acceso no está mal (en el A6 hay mas espacio que en mi B7), he tenido que quitar los cubrecarter y el soporte delantero inferior del motor para acceder medianamente bien. Respecto al damper en sí, entiendo que el vulcanizado interior ha sido modificado pues la polea pesa menos que la original y el kit de las piezas no es barato. Un abrazo.

Buenas compañeros, Después de + de 240.000 kilómetros en mi C6, el viernes pasado mi mujer que lo conducía se quedó sin dirección asistida, fuí a recoger el coche y con mucho cuidado lo llevé a casa. Aqui está el panorama: Ya he pedido el damper (INA), los tornillos y la arandela de compensación (traducido del inglés). Sólo me preguntaba si alguien sabe si hay algún brico o información sobre ésta averia pues no he visto mucho en el foro y según he investigado se van como la MQP Saludos.

Buenas, Despues de estar en Galicia de Vacaciones (Carlos, lo siento que no he pasado a veros pero como de costumbre la mujer me lleva con el tiempo justo y además he estado sin coche para moverme), he reanudado el trabajo y me he puesto a desmontar la bomba de injección VP44 que estaba montada en el coche originalmente. Lo primero que encontré fue la membrana de plastico del distribuidor rota con lo cual se estába saliendo por ahí la presión de gasoil(fotos abajo) He pedido el kit de juntas ( BOSCH 1 467 045 046) y el de la membrana también (BOSCH 1 467 045 032) No he visto desgaste en el conjunto de la bomba en general (el Superb éste solo ha recoriido 134.000 kilometros) y tampoco mucho desgaste en el piston de avance (Bosch 1 467 045 011), ver fotos abajo pero lo voy a sustituir también. Por ahora, esperando las piezas y a montar cuando las reciba. La VP44 que está montada en el coche falla más o menos de lo mismo (falta de presión de gasoil) ASI que la desmontaré también a ver que me encuentro. I keep you updated!!

Buenas otra vez, A ver,he montado 6x inyectores incluido el piloto de un A4 con motor BDG y ya no tira el humo ese que echaba (la limpieza de turbo ha ayudado también) pero ahora tiene lo siguiente: - Vagcom arroja el fallo 00550 - Start of Injection Regulation - En frio, no sube de 2000 rpm y en caliente si llega a 3000-4000 pero acelerando mucho con humo Después de haber leído un poco en internet y ver éste post, mi conclusión es que el pistón interior de inicio de inyección de la bomba VP44 está desgastado y no ejerce presión suficiente de gasoil en alta, ASI que como tengo la bomba antigua voy a desmontarla y acceder al pistón a ver que tal se me da y en que estado se encuentra (con ésta bomba, tenía el mismo sintoma) https://www.audi-sport.net/xf/threads/00550-start-of-injection-regulation-solved-dyi.202862/ éste es el pistón:

Buenas, después de todo esto, el coche sigue exactamente igual, echando una humareda de la ost*a y se ahoga al acelerar. He hecho una prueba de compresión en los 6 cilindros y están en torno a 25 bar (Nuevo es de 24 a 27 bar). No sé que mas comprobar, estará el catalizador atrancado de carbonilla?? Alguna idea??

ANTES https://youtube.com/shorts/-rqUcD2y3bc DESPUÉS

Gracias por el aporte, Volido. Le he hecho la distribución y calado con los útiles y creo que está bien. Saludos.

Buenas, La admisión no estaba muy sucia como véis: Pero la geometría del turbo casi ni se mueve como podéis ver en el video, cuando lo abra para verlo pongo fotos. Saludos.

Buenas chavales, Después de cambiar las 6x toberas, el coche sigue exactamente igual ASI que por ahora voy a descartar la inyección de gasoil y concentrarme en el aire de la admisión. Al quitar el tubo de union de los dos colectores de admisión en las dos bancadas, he visto que uno de los colectores está cargado de carbonilla, sacaré los dos, miraré el turbo por si hay restos de aceite por la caracola del escape y de paso la EGR también para comprobar y limpiar, ya os voy contando. Se admiten sugerencias... puede ser que esté pasando algo por alto? Saludos.

Yo creo que sí, ese es el problema. Este finde le pruebo unas toberas de un motor AKE en buen estado que me ha mandado un colega y ya os cuento. Saludos y gracias.

Buenas Carlos!! A ver es un Superb 2.5 TDI con este motor BDG, echa humo gris y huele a gasoil; he editado un video del fallo para que lo veáis. Yo creo que 1 de los injectores está injectando en exceso ASI que pensaba cambiarle las toberas a todos y probar a ver que tal porque no creo que a simple vista vea el defecto. Entiendo que al ser inyectores mecánicos la única reparación que tiene es el reemplazo de las toberas.

Buenas, Alguien sabe cual fue la solución de este fallo? Entiendo que fue hace años. Saludos.

Buenas, Al final lo resolví,aparte de que tuve que conectar el cable al coche la primera vez para que lo reconociera (extraño porque ésto no lo tuve que hacer con mi cable anterior 12.12.0), también tuve que excluir del cortafuegos de window la carpeta donde estaba todo lo del vagcom porque había un archivo que bloqueaba el sistema (como si lo viera como virus o amenaza) cada vez que copiaba VCDSLoader.exe en la carpeta ROSS-Tech. Espero que sirva de ayuda a alguien. Saludos.

Buenas a todos, He seguido las instrucciones de instalación de un cable chino VCDS-22.3.0. que pillé de Aliexpress, o sea: No ejecuto, elimino los accesos, copio VCDSLoader.exe en la carpeta ROSS-Tech y creo acceso en el escritorio y en teoría todo bien, pero no reconoce USB y no me deja guardar. Que ha podido pasar aquí? Alguna ayuda, please? S2

Buenas, Para cerrar este tema, al final lo solucioné siguiendo el esquema y buscando los cables en el coche, causé un pequeño corto porque pensé que uno de los cables de los servomotores iba directamente desde un conector de los que van en el pilar A inferior a éste y no era así, pasaba antes por la centralita de control debajo del volante pero al final solucioné el error. Por cierto, al final no usé el cableado que pedí a eBay. Gracias y saludos.

Buuuueeeeennn brico, Izan!!!!

Gracias por la información, Carlos. Tengo localizado (mirando el esquema del ELSAWIN) +, masa y señal en los 3 pines del servomotor del faro halógeno pero los 4 pines del faro de xenon que vienen todos de la centralita de nivelación automática de faros no lo tengo claro y el esquema no indica cual es masa, +.... entonces no sé cual es cual?, cuando me llegue el adaptador para el cableado del faro de halógeno a xenon a ver si me aclaro un poco más... He pedido éste: https://www.ebay.co.uk/itm/193753549788 Mientras tanto a ver si alguien me puede dar un poco de luz. Saludos.

Buenas Carlos, Lo que suelo hacer y en este caso he hecho, corto tramos de la instalación donde puedo acceder (o sea, centralita y sensores) y luego voy empalmando con cable que tengo de otros Audis. Lo que necesito saber es a que números de pin en los faros ó una conexión intermedia en el coche van los cables desde la centralita de regulación, si alguien tiene esa información. Un abrazo.

Buenas a todos, Supongo que éste tema estará mas que trillado pero os cuento mi caso: - Estoy cambiando de halógeno a Xenon (no bixenon) a un B6 Cabrio; tengo los faros con xenon, los adaptadores para la instalación de los faros, el cableado casi completo que se lo cogí a un donante, sensores de altura y la centralita altura automática; la instalación la tenga casi clara pero sólo necesito saber donde instalo (qué pines y donde) los cables para la regulación de altura automática que vienen de la centralita de altura de faros, el cableado no lo pedí a Kufatec por eso no lo sé. A ver si me podéis echar un cable, por favor. Saludos.

Gracias couper, el caso es que la vibración viene del centro del coche, vamos donde está el cardan.

Miro a ver, gracias.

Gracias por el aporte, Pumuki. Lo he estado probando y lo hace sobre todo cuando estoy subiendo una cuesta, en llano no, a no ser que el coche tenga que hacer un sobreesfuerzo. Los palieres aparentemente están bien y no hay fuelles rajados, lo he podido subir al elevador de un colega e incluso acelerando en primera marcha con el coche levantado no hay nada raro (lógicamente como no está apoyado en el suelo y no hay peso sobre el conjunto, no hay esfuerzo), lo único que he notado es un poco de juego es en el eje cardan y no se si será normal ó no. Encontré este soporte del escape roto pero no parece que sea el problema. qué opináis? Saludos.

Hola Carlos, Siempre un placer oír de ti. A ver, lo hace cuando empiezas a acelerar desde parado y siempre a poca velocidad en linea recta, nunca lo he probado girando pero entiendo que también lo hace. Lo probaré hoy haciendo giros y os comento. Un abrazo.

Hola Pumuki, El ATF no lo he cambiado porque no es automático pero tampoco las valvulinas porque entiendo que ese líquido es de por vida. Crees que influiría algo ? S2