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goll1974

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Todo lo publicado por goll1974

  1. Enhorabuena, Dani. Menuda sorpresa. Esto está chupado para ti. Well done, mate.
  2. Perdonar que acabo de leer vuestro mensaje (a Golfinho y Chospo); estoy de vacas y entro poco en el foro. A ver, por encima y resumiendo precios y costos : - 1200€ un kit de Alemania que incluye : Arboles de levas (4), balancines (24), correas (distribucion, bomba inyección, poly-V y compresor A/C) con absolutamente todos los tensores y rodillos, retenes arboles de levas, kit de filtros, filtro ciclónico de vapores de aceite (esto lo cambié por el muelle del tensor de la poly-V pues el filtro ya lo puse anteriormente), bomba de agua, termostato, juntas tapa balancines y 2 retenes árboles de levas (Creo que no olvido nada). *Adjunto enlace de ebay del kit : http://www.ebay.co.uk/itm/321002612099?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 - Unos 40 -50 € del conjunto kit de reparacion del tensor de la poly-V que estaba empezando a cascar. - 25€ de dos válvulas de control de presión para las culatas. -25€ Vaso de expansión nuevo original. A ver si tengo tiempo cuando vuelva a casa y os pongo referencias de lo que pueda, porque no todo lo que he comprado es original AUDI. (No obstante, cuidado con las referencias que os dé pues serían para carrocería A4 B5 y motor AKN) Saludos.
  3. Vaya pedazo de AUDI !! Esa carrocería siempre me ha encantado. Que lo disfrutes.
  4. Inconvenientes durante el mantenimiento: - Para meter Casquillos poly-V sobre todo el interior me costó un poco. - Árbol de levas : Había que meter y apretar uno después del otro, yo quería meter los dos a la vez. - Todo el proceso requiere mucho tiempo por todo lo que hay que desmontar y volver a montar. - Mal calado de la bomba de inyección, teniendo que volver a hacerlo por segunda vez. Ahora arranca en 1 segundo cada vez con lo cual no creo que necesite ajuste dinámico de la misma.
  5. Hola a todos, En principio, este post lo estrené en el foro A6 por la variedad que TDI V6 que hay y ahora también quiero compartirlo con vosotros. Por fin, después de estar planeando durante dos años este mantenimiento y 3 años después de adquirir el trueno azul, al fin lo he hecho. He cambiado Kit de distribución que le tocaba, kit de arboles de levas, 2 válvulas reguladoras de presión en culatas, correas accesorios más sus tensores (Estaban casi todos los rodillos tocados), kit reparación correa poly-v (que no me convence como se ha quedado), bomba de agua, termostato, he pintado con imprimación y pintura anti-oxido la traviesa frontal del paragolpes porque se estaba empezando a oxidar, compré un alternador de segunda mano que estaba bien para poder re-acondicionar el original y poder usar el coche, Vaso de expansión nuevo. Creo que no se me olvida nada. Me ha llevado 4 días de trabajo pero después de 1000 kms recorridos, va fino, fino y suena más a V6. Me tuve que coger 2 días de vacaciones en el trabajo pero ha valido la pena. Iré haciendo comentarios según me vaya acordando pero como lo tengo fresco, cualquier duda que os surga, por favor, no dudéis en preguntar. Voy adjuntando fotos aunque he estado tan liado y la prisa en acabar que no son muchas. Saludos.
  6. Buenas, El sonido al acelerar es mucho más agresivo, más V6. Potencia ó par motor, igual de progresivo que antes; un misil.
  7. Son válvulas limitadoras de la presión de aceite en las culatas. 14 ó 15 euros cada una; si no recuerdo mal, sólo quitando las tapas de las culatas, se accede a ellas. Edito texto de M0nch0, que explica funcionamiento : "La válvula reguladora de presión sirve para que si en el interior de la culata hay exceso de presión de aceite la expulse por ahí. Tiene un tapón cónico y un muelle interno. Se comprueba porque si esta estropeada y deja escapar la presión por ahí no tiene suficiente aceite/presión los taques, arboles , etc etc." Pues le pasaré esta información a un compañero forero por si nos animamos a montarlo algún día. Que mis árboles de levas ya los cambié hace 5 años y no quiero que revienten de nuevo. Desde luego una de las claves para la durabilidad en este motor es el aceite (Calidad, cantidad y deterioro). Cada cuantos kilometros o tiempo, cambias el aceite? (perdon por los acentos, es un teclado ingles). Saludos. El coche lo compré con 192000km en 2007. Del 2003 al 2005 estuvo robado, así que no sé como fue cuidado. Cuando lo cogí yo, al hacerle distribución en 2008 pedí que le echasen un vistazo y estaban algo tocados dos de ellos. y otros dos podrían durar mucho más. Ahora el trato es bastante bueno, le echo castrol edge 5w40 y el cambio cada 15000km o al año. vivo en la mancha, que en verano hace mucho calor y en invierno baja la temperatura bastante, aunque no es como en León o más zona norte. Jolines, pues menudo historial el de tu carro. Aunque no lo creáis, mi B5 fue comprado en Alemania para uso como coche de autoescuela en julio 1999 (según ficha de concesionario Audi) y en 2005 se lo trajo un Español que lo cuidó muy bien y luego yo (Tenía 119.000 kms cuando lo compré, que me lo creo por muchas razones; volante y palanca de cuero intacto, todas las piezas cambiadas son originales AUDI). Yo a los 7500-10000 kms, aceite y filtro fuera y cambio. Aceite 5W40 ACdelco que me parece mejor que el repsol que usaba cuando estaba en España.
  8. Gracias, campeón. Desde luego ahora viene la prueba de fuego; bajar a España para las vacaciones y volver a subir a Inglaterra después (Aprox. 6000-7000kms en total) Se hace lo que se puede y tú bien sabes que he estado ahorrando para poder hacer este mantenimiento. Lo único que se ha quedado en el tintero son los casquillos del tensor de la correa Poly-V (en el post de Super-mantenimiento 2.5 TDI de BOR se comenta esto) porque destapé por segunda vez para mejorar el calado de la bomba de inyección y ya tenían un poco de holgura. Hace unos meses hablé con el jefe de taller de AUDI Huelva y me recomendó que pusiera casquillos rectificados de bronce que sería para toda la vida; le tendría que haber hecho caso. El verano que viene destaparé otra vez y si ha empeorado, montaré esos casquillos). El resto parece todo correcto. He eliminado mucha rumorosidad del motor pues habían varios rodillos tocados, y si le sumabas los árboles de levas pues aún más. Un saludo cordial.
  9. Son válvulas limitadoras de la presión de aceite en las culatas. 14 ó 15 euros cada una; si no recuerdo mal, sólo quitando las tapas de las culatas, se accede a ellas. Edito texto de M0nch0, que explica funcionamiento : "La válvula reguladora de presión sirve para que si en el interior de la culata hay exceso de presión de aceite la expulse por ahí. Tiene un tapón cónico y un muelle interno. Se comprueba porque si esta estropeada y deja escapar la presión por ahí no tiene suficiente aceite/presión los taques, arboles , etc etc." Pues le pasaré esta información a un compañero forero por si nos animamos a montarlo algún día. Que mis árboles de levas ya los cambié hace 5 años y no quiero que revienten de nuevo. Desde luego una de las claves para la durabilidad en este motor es el aceite (Calidad, cantidad y deterioro). Cada cuantos kilometros o tiempo, cambias el aceite? (perdon por los acentos, es un teclado ingles). Saludos.
  10. Eso es lo que me daba panico, que hubiera un balancin que se saliera de su sitio y se fuera para todos lados y fastidiara todo. Si te fijas en la foto que he puesto de los balancines, hay uno que esta bastante rallado. Saludos.
  11. Son válvulas limitadoras de la presión de aceite en las culatas. 14 ó 15 euros cada una; si no recuerdo mal, sólo quitando las tapas de las culatas, se accede a ellas. Edito texto de M0nch0, que explica funcionamiento : "La válvula reguladora de presión sirve para que si en el interior de la culata hay exceso de presión de aceite la expulse por ahí. Tiene un tapón cónico y un muelle interno. Se comprueba porque si esta estropeada y deja escapar la presión por ahí no tiene suficiente aceite/presión los taques, arboles , etc etc."
  12. Aqui os adjunto una foto donde se ve el surco desgastado de uno de los árboles pero no era preocupante todavía y además cambiando el aceite cada 7000 kms. Pero lo hice por uno de las culatas hacía más ruido que otra y no quería arriesgar. Saludos.
  13. Madmack, La verdad es que si. Mi problema es que vivo en una urbanización con mi plaza individual para el coche pero está al aire libre con lo cual no puedo dejar el trabajo pausado para el finde siguiente por no desmontar y montar todo el frontal varias veces. Aparte que lo tenia todo planeado para hacerlo todo seguido. Saludos.