goll1974

Buenas Carlos, Lo que suelo hacer y en este caso he hecho, corto tramos de la instalación donde puedo acceder (o sea, centralita y sensores) y luego voy empalmando con cable que tengo de otros Audis. Lo que necesito saber es a que números de pin en los faros ó una conexión intermedia en el coche van los cables desde la centralita de regulación, si alguien tiene esa información. Un abrazo.

Buenas a todos, Supongo que éste tema estará mas que trillado pero os cuento mi caso: - Estoy cambiando de halógeno a Xenon (no bixenon) a un B6 Cabrio; tengo los faros con xenon, los adaptadores para la instalación de los faros, el cableado casi completo que se lo cogí a un donante, sensores de altura y la centralita altura automática; la instalación la tenga casi clara pero sólo necesito saber donde instalo (qué pines y donde) los cables para la regulación de altura automática que vienen de la centralita de altura de faros, el cableado no lo pedí a Kufatec por eso no lo sé. A ver si me podéis echar un cable, por favor. Saludos.

Gracias couper, el caso es que la vibración viene del centro del coche, vamos donde está el cardan.

Miro a ver, gracias.

Gracias por el aporte, Pumuki. Lo he estado probando y lo hace sobre todo cuando estoy subiendo una cuesta, en llano no, a no ser que el coche tenga que hacer un sobreesfuerzo. Los palieres aparentemente están bien y no hay fuelles rajados, lo he podido subir al elevador de un colega e incluso acelerando en primera marcha con el coche levantado no hay nada raro (lógicamente como no está apoyado en el suelo y no hay peso sobre el conjunto, no hay esfuerzo), lo único que he notado es un poco de juego es en el eje cardan y no se si será normal ó no. Encontré este soporte del escape roto pero no parece que sea el problema. qué opináis? Saludos.

Hola Carlos, Siempre un placer oír de ti. A ver, lo hace cuando empiezas a acelerar desde parado y siempre a poca velocidad en linea recta, nunca lo he probado girando pero entiendo que también lo hace. Lo probaré hoy haciendo giros y os comento. Un abrazo.

Hola Pumuki, El ATF no lo he cambiado porque no es automático pero tampoco las valvulinas porque entiendo que ese líquido es de por vida. Crees que influiría algo ? S2

Buenas, No he tenido ocasión de postear nada en este foro porque el coche me ha ido muy bien (sólo cuando hice la presentación). A ver si me podéis dar un poco de luz a éste ruido leve que tengo: Acelerando normal sin brusquedades sobre todo en primera velocidad desde parado hay un leve clonk, clonk como si viniera de la transmisión ó el diferencial (ó eso parece) y cuando se coge más velocidad ya no se siente nada, desparece el ruido. He subido las ruedas traseras a unas rampas pero aparentemente no veo nada suelto ó con holgura, ¿se sabe si ha habido algún caso similar ó alguien sabe de qué podría ser? Saludos.

Buenas, Avería solucionada!! El problema era la geometría del turbo sucia pero principalmente uno de los 3 vástagos donde van las arandelas de la corona estaba como agarrado por eso a veces iba bien y otras mal. En la foto lo he señalado con un circulo rojo. Bueno después de desmontar medio coche para buscar el problema, no está mal..

Ostrás!!! pero que me va a costar eso???

Buenas Carlos, Perdona por no haber contestado antes. Antes iba bien. A ver, el coche no tiene potencia y se ahoga cuando le aceleras, si le vas dando toquecitos al acelerador para que suba revoluciones y cuando sube de vueltas, suelta una humareda negra guapa osea entiendo que ese humo es del gasoil sin quemar que ha sido inyectado en exceso posiblemente. Comento lo que he hecho hasta ahora: -He cambiado la bomba tandem por una de desguace - El filtro de gasoil es nuevo pero aun ASÍ he conectado las tuberias sin pasar por el filtro - He probado un caudalimetro de un VW bora con el mismo motor (esto me tiene mosqueado) - Le he soltado el catalizador por si estuviera obstruido pero igual - Solenoides, valvula EGR, tubos de vacio y la válvula de pare aparentemente bien No se que hacer más.... habrá algún injector goteando que me ahoge el motor?? S2

Buenas a todos, Al final quité culata y monte los retenes tranquilamente, se ha quitado lo del humo blanco pero ahora le pasa otra cosa. Me explico, si se pisa al acelerador no acelera pero si le vas dando toquecitos al pedal para que vaya subiendo de revoluciones entonces sí acelera, esto es en parado. En marcha, hay que hacer lo mismo en primera velocidad y ya acelera perfectamente en todas las marchas pero en cuanto bajo a segunda otra vez igual, tengo que jugar con el embrague y el acelerador hasta que coge velocidad. No tengo ni idea que le pasa, catalizador atascado, bomba tandem, alguna sugerencia?? Saludos.

Gracias por los comentarios. Respecto a la compresión, ya comenté que el coche acelera como un misil ASI que no me extrañan esos valores tan buenos, el problema es sólo el humo. Aitor, para que se entienda mejor el invento, antes de meter la cuerda y antes de empezar a girar el cigueñal quitaré el árbol de levas para que no haya posibilidad de dañar válvulas y ya entonces puedo empezar el proceso. Ayer hice una prueba, metí un poco de cuerda por el hueco de los calentadores y parece que entra sin problema. Carlos, espero solucionar el problema ya de una vez porque ya quedan pocas opciones!!!! Ya os voy contando..

Buenas, Test de compresión con los siguientes resultados: Cil 1: 28 bares Cil 2: 26 bares Cil 3: 29 bares Cil 4 : 28 bares Según el manual, valores de motor nuevo va de 25 a 31 bares y el límite de desgaste es 19 bares, osea desde mi punta de vista, compresión casi perfecta para los años del coche. Voy a cambiar los retenes de válvula sin levantar culata como ha sugerido el compañero Aitor1, lo que haré es bajar cada pistón al PMI (punto muerto inferior) y meter cuerda de nylon por el agujero del calentador hasta que no quepa más y girar el cigueñal hasta que ofrezca resistencia, ASI sabré que la cuerda está presionando la válvula y podré quitar sombreretes & muelle para poder cambiar el retén sin dañar la válvula;éste método lo he leído y parecer que funciona bien. Carlos & Aitor, que os parece la solución y el resultado del test?

Gracias por los ánimos, se agradecen.. No me importa quitar la culata por que como es un coche con tiempo, las piezas no son caras pero es que hay que liarla parda para sacarla y después de haber tenido el motor fuera me da coraje, nada más... Mañana ó pasado le hago una prueba de compresión y os cuento algo. Un saludo.

Gracias, entiendo que para cambiar esos retenes, necesito quitar culata...??

Buen apunte

Buen apunte

Hola Aitor1, gracias por tus comentarios tan útiles. Sólo una de las salidas del colector de escape hacia el turbo estaba impregnada de aceite y creo que era lado del radiador de refrigerante (y no el lado que da hacia el habitáculo), ¿quiere decir esto que puede ser que sea un retén de válvula de ese cilindro en cuestión? S2

Hola Carlos, No, no le hice prueba de compresión y tuve ocasión porque un amigo me ofreció su compresiómetro, joerrlll ¿Con la prueba de compresión que cantaría de las 3 opciones que sugieres arriba? las dos últimas no? Te refieres a guías ó retenes de válvula?

Bueno chavales, Esto no va bien, después de reemplazar el cartucho sigue echando el mismo humo y ya no sé por donde tirar. Estoy mosqueado con el aceite que encontré en el colector de escape (foto de arriba), a qué se puede deber? Estoy un poco estancado, alguna idea?

Ya me ha llegado el cartucho. Y ya he sacado al paciente del motor Todavía no he separado el colector de escape del turbo pero ya veo resto de aceite en uno de los conductos del colector

Buenas Carlos, La pieza me llega esta semana ASI que a ver si no me lio mucho y puedo hacer unas fotos pero no prometo nada. Un abrazote.

Buenas y con novedades, He reemplazado el juego de tóricas de los injectores pero sigue echando humo igualmente ASI que pensando que pudiera ser el turbo y descartar otra cosa, he soltado el escape por el lado de la turbina de escape del susodicho y parece que está "escupiendo" bastante aceite. Voy a pedir un cartucho para ese modelo de turbo y reemplazarlo pues estará escapando aceite por el segmento interior, a ver si damos ya con el problema. Saludos.

Gracias por los comentarios, he pedido el juego de tóricas de los inyectores y a ver que tal... S2