A4 turbo

Cómo es eso de comprar sin garantía? si te dice que te las vende por 200€ y no quiere verte el pelo lo podría entender, pero por esa pasta...Pues aún encima en tienda de recambios física, tienen 2 tiendas en la zona, una de recambios de toda la vida y otra sport, según el que me atendió el material de competición no tiene garantía porque según el no sabe si yo voy salir de allí y voy directo a un circuito o un rally.

Pregunta primero en la ITV, están las cosas muy chungas

Yo cuando compre el coche tenía FK regulable, pone algo de G1 y G2, creo recordar. Fue en el 2005 y muy poca gente la conocía. Estube a punto de cambiarla pero para mi era cómoda y el coche va muy bien. A día de hoy con 70.000km más (y los que haría el anterior dueño) a mi me va de cine. He tenido un problema con la trasera, perdía aceite y me dijeron que no se podía reparar (luego me enteré que sí se podía, pero bueno...), la cambie y ahora tengo unos bilstein fijos (atrás). El coche ahora esta un poco más alto de atrás y con 5 toca, cuando con la FK nunca tocó y amortiguaba en ese poco margen. Creo que la trasera llevaba 2 muelles, uno normal y otro más corto con más espiras. Yo te puedo hablar bien de ella, el compañero Bully del Subforo A3 8L ha tenido problemas con 1 amortiguador y la cambió por una v-max, aunque también conozco a gente que ha tenido problemas con esta también, pero bueno, será como una lotería porque un colega tambien ha tenido problemas con la kw y no se como le quedó la cosa. Yo pregunté para el mío por la bilstein regulable en altura y dureza y me dijo el de la tienda de recambios sobre 1700 1800 euros, y aún encima sin garantía.

El tema es que creo que a nivel usuario particular poco se puede hacer, ya le puse al final que puede ser tema de las aletas y el coche estar perfecto. El ojo humano engaňa mucho dependiendo de lo que esta al lado de lo que quieres ver. Lo que que puse de la regla y punto de referencia es para que vea si hay mucha variación ya que puede ser ilusión óptica.

No entiendo eso del paralelo de las cuerdas. No es distinto el ancho de vías?? Yo pillaria algo recto (una regla de aluminio por ejemplo), con un nivel la pongo de pie recta al lado de la rueda, mides desde la rueda a la regla, luego coges otro punto de referencia, por ejemplo la aleta y mides. Restas las distancias y eso es lo que se mete desde la aleta. Haces lo mismo en el otro lado. También puede ser tema de las aletas y te da esa impresión o si el coche está más bajo de un lado que el otro por culpa de algún amortiguador o el suelo no esta bien a nivel también puede tener más caída una que otra y te da esa impresión de más metida. No se, es mi opinion.

Si la bomba de cierre es original y dependiendo de la referencia, en un desguce o eBay puedes conseguír el mando. Hay varias frecuencias dependiendo de la referencia. Siempre ha sido asi?? Sólo funciona desde cerca? Puede ser el mando o quizás no tengas la antena bien conectada o esté cortada, la antena es un cable coaxial, yo la revisaria a ver como la tienes, por mirartela no vas gastar nada. No se si lo tenéis en este Subforo, pero en el de A4 B5, en la sección de bricos te explica lo de la antena en el brico "cierre centralizado OEM" de "Carlos A4 B5" . La bomba de cierre del A3 esta a la izquierda, al contrario que el A4 que la lleva en la derecha (te lo digo por si lees el brico)

Fue capricho, mi cuadro era uno de los más básicos y si ke quitas ya lo que valen los aros cromados. Y lo vereis una tontería pero por la noche da la impresión de que la aguja tiene un haz de luz. Y ya tenía la maneta de fis y tempomat en casa que la saque a buen precio por comprar a un vendedor la bomba de cierre para el A3,

Si no tienes prisa no te desesperes, yo mire en eBay muuuucho, y al final pille este de A6, y la diferencia grandísima!! Tenía uno con chivatos con luces y sin relojes laterales pequeños. El de A6 con aros cromados y todo. FIS perfecto y no recuerdo bien pero creo que fue ente 70-90 euros.Por cierto!!!! El mal de los A4 y FIS!!!! Es un mal de ojo???? Es brujería???? Me vino el FIS perfecto, y me acaba de aparecer una linea, y otra empieza a parpadear.

Compre el vag k can porque el vag-tacho nanai. No me conecta con el cuadro de serie. Y el vag k can, conecta con el de serie, le puedo cambiar los km, y leo el pin, pero luego voy con ese pin al vag-com y tampoco me deja (se me enciende el chivato del INMO y no se apaga hasta que el coche hecha bastante tiempo apagado). En cambio ningún problema con el cuadro que le he puesto del A6, con este todo perfecto, cambio km, leo pin y el pin perfecto con el vag-com (con un 0 delante, claro) debe de estar medio "pallá" el cuadro de serie.

Los caballos fiscales creo recordar que hay que hacer una fórmula con el recorrido de pistón, ancho, número de cilindros, si es 4 tiempos, 2 tiempos.........no se si alguna cosa más. Y no tiene nada que ver con la potencia real del coche.

Pues es eso lo de la codificación, yo no copié la vieja al cambiar el cuadro, ya el vag-com te pone para que es cada número. Si es 4 cilindros, 6 cilindros, turbo......... Luego en que pais y luego si quieres chivato cinturon, pastillas gastadas..... Una vez eso codificas el inmo y a correr. Antes de todo esto leí el pin con el vag k can y cambié km, luego ya el resto desde vag-com.

Si no sabes cuando se ha hecho la distribución yo la cambiaría con bomba de agua y tensores y todo. Pones que la distribución ya se ha echo, pues es lo más normal, los coches pasan de los 10 aňos y se recomienda cambiarla creo que a los 80.000km o los 5-6años, lo que antes llegue, por lo menos yo hago ASI.

Atabhasco, el que pones en la foto el dibujo es del maletero abierto. Si te fijas no marca ninguna puerta. Y para marcar el maletero parpadea la parte del maletero, lo que pasa que salió cuando estaba apagada.

No siempre se conduce igual, depende del día, actitud, música, jejeje. El mío hace sobre un 10 más o menos, tiene hecho un 14 y tiene hecho un 8 (raras veces) al mío le pesan las ruedas pero como ya venían homologadas cuando lo compré pues ahí están. Con 1 depósito suelo hacer 550km. Conducción tranquila y carretera, poca ciudad. Y lo de la forma de conducir de mi novia y mía se me olvidó decir que es en el A3 TDI, ella hace unos 700km con el depósito, y yo rondó los 900km. Lo llevamos a Cartagena y fuimos en plan paseo y me llegó a los 1200km.

Si con 14.7 litros haces 156km la media es de 9.4 y en el primer post pones que es en ciudad. Yo no lo veo tan elevado. La forma de conducir puede variar mucho de una persona a otra, con el mismo coche mi novia y yo le puedo sacar tranquilamente 150 km más de los que hace ella.

Joer.... Y yo que fui a Segovia (sólo ida ese día) y acabe hasta los coj... narices del coche.....

No lo pone com esas palabras.Creo recordar que pone a 38 euros y si llevas tu las piezas a 44 o una cosa ASI, esto lo vi hace un par de aňos que fui por el coche de mi cuňado.

Un taller de aquí de la zona ya lo pone en la entrada, que si les llevas las piezas la mano de obra sube de precio.

En el caso de que fuese una tapa, no lleva chivatos??? El mío que tenía no llevaba FIS, pero lleva los chivatos ahí en medio, nivel líquido refrigerante, maletero abierto, pastillas gastadas, reserva,aceite........

Si llevas FIS. Estará apagada?? Te marca reserva y eso?? Pulsa el botón reset de la palanca de la derecha para encenderla, quizás sólo esté apagada.

Cambiar de coche por la correa?? Si compras otro usado, no se la vas a cambiar??

Pille en eBay hace poco llave completa por 50euros creo recordar. Mando de 3 botones con electrónica, espadin virgen y transponder. Fui a tallar por 5.50, casé y funcionando a la perfección.

Ehhhhh!!!!!! Que aunque tengan unos aňitos, están como unos chavales!!!No te veo parado, no creo que tardes con algo más!!! Jejeje Un saludo.

EHHH!! No es aflojar la puerta. que no nos hemos entendido. El marco (NO LA PUERTA) tiene unas cuňas y unos tornillos para regularlo. Y para regular esto tienes que quitar el tapizado. Tu, lo que es "la chapa de la puerta" no la tocas. Sólo lo que bordea el cristal. Me entiendes???Quitar el tapizado es sencillo. EDITO:No toques la bisagras de la puerta!!

Yo desmontaria el tapizado y miraría de regular el marco lo mejor posible, quizás el problema esté ahí. Lleva unos tornillos y unas cuňas para ajustar el marco. En el A3 siempre entraba ruido y viento por las puertas. Pensé que con el tiempo se descolgarian un poco. Cuando desmonté para tapizar la puerta y engrasar de paso todo el sistema de cierre vi que el marco no estaba regulado y bajado de todo. Fue ponerlo bien (da mucho el coňazo) y quito bastante el ruido y la puerta cerraba bastante mejor.