futurible

+1000 Por esta razón, como ya escribí en otro hilo, sería bueno que alguien pudiera colgar la curva de potencia y par del TDI 170cv, y analizarla, sobretodo comparandola con la del TDI 143cv, para ver bien dónde está esa diferencia, dónde actúan esos 27cv de más. Yo he intentado buscar esta curva y no la encuentro por ninguna parte... Saludos ! SIGO BUSCANDO Y ENCONTRE ESTOS DOS ENLACES . NO SE SI HAY ALGUN PROBLEMA POR PONER ESTOS FICHEROS DE PAGINAS WEB AJENAS. SI ES ASI QUE ALGUN ADMINISTRADOR ME LO BORRE PUES LO UNICO ES VER CLARAMENTE LAS GRAFICAS DE CURVAS DE POTENCIA. SI ALGUNO DE LOS QUE PEDIAIS LAS CURVAS LO PUEDE ANALIZAR PARA TODOS OS LO AGRADECERIAMOS. LOS NO ENTENDIDOS ESTAMOS ESPERANDO VUESTROS ANALISIS Y COMPARACIONES ¡¡¡¡ INFORMARNOS !!!! VAG20TDICR143PS.pdf VAG20TDiCR170ps.pdf

+1000 Por esta razón, como ya escribí en otro hilo, sería bueno que alguien pudiera colgar la curva de potencia y par del TDI 170cv, y analizarla, sobretodo comparandola con la del TDI 143cv, para ver bien dónde está esa diferencia, dónde actúan esos 27cv de más. Yo he intentado buscar esta curva y no la encuentro por ninguna parte... Saludos ! yo encontre esto que no si es comparable porque no veo nada, sacado de autoscout Prueba: Volkswagen Jetta 2.0 TDI 170 cv20.09.2007 Texto: Inevitables comparacionesEl Jetta nació en 2005 como una opción a los que buscaban algo más allá del Golf pero sin meterse en grandes berlinas como el Passat. Éste es un cuatro puertas de 4 metros y medio, un gran maletero y una cantidad de extras de sobra conocidas en los modelos Volkswagen. El motor caerá inevitablemente en la comparación con el 2.0 Tdi de 140 cv. Nuestra opinión hace que el de 170 cv salga perdiendo. Es un poco mas corto que un Lexus IS 220d y que un Volvo S60. Comparado con coches de la misma longitud, el Jetta es el que mas maletero ofrece (527 litros). La diferencia fundamental entre el Advance y el Trendline, equipamiento aparte, es que la primera tiene rebajada la suspensión 15 mm y que el interior tiene detalles en piel y revestimientos mejor acabados que el segundo. Los marcos de las puertas también son cromados en el Advance. Esta versión de 170 cv no está disponible con cambio automático DSG. Sólo puede montar la caja manual de 6 velocidades. ¿140 O 170? La diferencia de treinta caballos con respecto al mismo motor de 2 litros tiene más inconvenientes que ventajas en nuestra opinión. El paso de ruido al interior del habitáculo creemos que no ha sido reforzado para este motor y por tanto, el nivel de sonoridad puede hacerse demasiado presente en marchas cortas. Los discos de freno delanteros tienen 24mm más de diámetro que en la versión de 140 cv. Los traseros son también 26mm más grandes. Aparentemente no dan la sensación de necesitar mucha utilización para optimizar su funcionamiento y dan confianza desde la primera frenada. Hemos comparado las prestaciones entre uno y otro y, aunque evidentemente acelera más rápido el de 170 cv (8,6 frente a 7,7 segundos), pero demuestra un funcionamiento a bajas revoluciones algo peor. Digamos que la curva de par es igual de amplia, pero trasladada en el cuentavueltas hacia arriba, es decir, el corte de inyección está ligeramente más alto pero no sale tan bien desde abajo. Debido a esto, el cambio de marchas es más frecuente. Quien busque un coche con sensaciones puede encontrar prácticamente lo mismo en uno y otro motor. Quien busque comodidad debería decantarse a nuestro juicio por el de 140cv. No perderá tacto al volante (salvo por el reajuste de la suspensión) y gastará menos.

¿tendria alguno la curva de par motor y potencia de este motor para ponerla y despejar toda duda? No encuentro nada por nigun lado, ni en A5 Gracias

Dices que lo has comprado lejos.... ¿fue por encontrar mejor precio? si fue asi, ¿podias contarnos algo de si fue por intermediario o amistades?Gracias, Si no te interesa contestarlo en abierto, puedes mandame un privado

dices que se queda corto el de 143 cv con esas ruedas, pero ¿y con las de serie que trae para ir a 140-150 y subir puertos como el que dices a la misma velocidad de 150 mantenida si podrá ?, entiendo que para tu estilo de conducción si podria quedar corto pero a otros le llega y le sobra. No se si es maldito pero parece, pues en los concesionarios que mire (varios) en todos al decirle que si el de 143 o el de 170 , los comerciales me decian que el 143 sobraba para la conducción normal, que todos los que estaban vendiendo eran de 143 o incluso de 136 . He visto 5 o 6 conces y en NINGUNO me han dicho que mejor el de 170 cv y a ellos digo yo que le interesara cuanto más caro mejor ¿no? es que parece que van a comisión con ese motor ¿no es raro esto?. Además en un post que hay de motores que tienen los foreros, el de 143 cv gana por goleada a todos los demas.

He visto que hablais de que sube de 10 km en 10 km cada impulso en el tempomat ¿y si quieres subir de km en km por ejemplo para poner 133 km/h? ¿se puede tambien no?

Actualizo este post porque es una duda que nos surge. Más o menos ya se ha explicado lo que es. Pero... ¿y si el coche es un quattro , que ya viene con la suspension deportiva? ¿algun forero que lo haya probado o que lo tenga puede opinar?. Son 1350 euros aprox. que se podría uno replantear. En algunos concesionarios le han dicho a mi padre que se lo replantee pues para una conducción normal que hacemos la mayoria de los mortales ni lo va a notar que siendo quattro es suficiente (y eso que ellos quieren vender cuanto más mejor) (además en el foro se ve que casi nadie lo mete de extra) y que si tiene algo de sentido en coches sin tracción quattro o en los Q5, Q7 que por el tipo de coche si podría notarse y sacarle rendimiento. Pero ¿que opinais?

¿que color exterior le has puesto?

enhorabuena ....¿por cuanto te sale la configuracion en la web? Lo del IVA convencete de que vas (y vamos) a pagar el 18, salvo que ya lo tengan en stock, porque el coche tarda en llegar ¿cuanto te han dado de plazo?.

Yo tengo el 143 C.V Quattro y como he comentado ya, preferi ponerle algun extra mas (asientos deportivos, telefono etc) antes que pagar los 3000 euros de diferencia por el de 170 C.V. A mi particularmente me sobra, tengo que decir que 170 C.V tiene que ser una gozada..si los tienes mucho mejor claro que si. El Quattro una vez que lo pruebas engancha, para mi es de las mejores cosas que tiene el coche. Como han dicho es un extra en seguridad que notas nada mas acelerar, las 4 ruedas agarrando permanentemente y distribuyendose la fuerza en función del pavimento. No solo es util cuando llueve o nieva ( que es cuando mas se nota) si no en cualquier circustancia. Si por ejemplo tomas una curva a izquierda en un puente, cuando pasas la junta del puente notas en todo momento como el intervalo en el que "saltas" con el tren delantero el desnivel, el coche agarra muchisimo atrás, porque inmediatamente sujeta el tren trasero, transmitiendo fuerza al tren trasero. Una vez saltas con el tren trasero el bache automáticamente notas como tira de adelante. Todo es automático e inmediato. Para mi 100% recomendable. Si no me llegase el dinero y andase justito preferia quitarle los asientos deportivos y el telefono pero ponerme la traccion integral. La sensacion que transmite el coche ( tirando las 4 ruedas ) se nota un monton. Si no te importa, como lo del quattro lo tengo claro porque ya lo probé, pero no tengo claro lo del motor de 143 cv que tienes ¿me podías describir un poco tu forma de conducción y si con el climatizador puesto notas que tire menos en condiciones como una pendiente de 6% constante a 150 km/h ¿la mantiene ?. Esto es lo que hago como mucho y en autopista Lo de los adelantamientos, pues ya tenemos unas edades y como ya estuvimos muchos años adelantando en carreteras de doble sentido con coches de 60 cv (y así aprendimos a conducir ) creo que esa experiencia es la que nos hace tener prudencia, por lo que si no lo veo claro, mejor no lo hago y no quiero cambiar ahora mi estilo en los adelantamientos, porque yo creo que si vas forzado y ves te sale de sobra un par de veces, te vas confiando y cada vez fuerzas más. Yo eso de que mejor si llevas más caballos para salir de un apuro, creo que al final los utilizaras en otras cosas que no son apuro. Las carreteras nacionales o locales que utilizo yo, casi el 80-90% estan limitadas en las rectas a 80 ó 50 ó 60 , cuando no ponen lineas continuas. Yo utilizo casi todo autopista,autovía y con el tomtom llevo los posibles radares y hay sitios que es continuo el aviso. Además el copiloto que llevo al lado es peor que un monitor de autoescuela (con deciros que no se duerme nunca para ir viendo todo) y como asome el morro me saca tarjeta. Con la velocidad me pasa un poco de lo mismo, pero ahi le doy la razon, que la cosa no esta para hacerlo.

Gracias por contestar.. y perdon, me equivoque con la radio (la Chorus es la que trae el A3), la de serie el A4 es la radio Concert, por lo que queda aclarado, perdon y gracias.... Me lié,

Yo el Audi Music Interface no lo pedí porque el precio me parecía tremendamente desproporcionado. Teniendo entrada de tarjetas de memoria vas a tener acceso a toda la música en MP3 que quieras; y con los 300 euros adicionales del AMI puedes dedicarte a comprar todas las tarjetas que quieras. No tendrás la capacidad bestial de un disco duro conectado al AMI, pero sin embargo con dos tarjetas de 16GB tienes capacidad sobradísima, y mientras una la dejas en el coche la otra te la subes a casa para actualizarla. Si quieres el AMI para pinchar el ipod, pues planteatelo, pero vamos, no lo consideres un extra imprescindible. El B&O; yo lo cogí sin MMI plus y no creo que me arrepienta. Igual, 2000€ son muchos euros; la diferencia de la fibra óptica debería ser imperceptible, y si lo es, ¿hasta qué punto llega a valer 2000 euros solucionarlo? Esos 2000 euros añaden navegador, surround y algo más, pero bueno, piensa en dónde está tu presupuesto límite. Me darán el coche este mes, no puedo darte mis impresiones del B&O todavía. Una duda que me surge: dices en tu post que tiene entrada de tarjetas de memoria, pero según el configurador, el equipo de serie Chorus no dice que tenga lector de tarjetas SD, (aunque en la foto se intuye una ) ni que lea mp3. Si lo incluye y describe bien en el equipo extra Symphony que son 300 euros más. Como dices que no te han dado el coche ¿alguien puede confirmar que el Chorus de serie lee tarjetas y mp3?

Me parece interesante este post. Aparte de aclarar lo del Isofix (uno , dos , ninguno), ¿alguien puede opinar sobre lo siguiente? - Audi Drive Select (ya lo pregunte en otro post , sin respuesta pero es que son 1330 euros pues lleva amort+audidriveselect y si la conducción es normal, a lo mejor no compensa) - Parasoles extendibles conduuctor y acompañante ¿será que son fijos de un lado y giran 90º para poder ponerlo hacia tu ventanilla como el resto de los coches ? Si es eso, tener que pagar por un extra que lo traen hasta los motocarros, no sé.... - Hay un extra que es "bolsa maletero" que es la que se mete en el hueco del asiento central trasero abatido para llevar tablas, etc. objetos de gran longitud. Vale 235 euros, pero si la fila de asientos ya es abatible por ser de serie (en el quattro lo es ¿no es un poco cara la bolsa?lo digo porque la misma bolsa para el A1 vale 95 euros y yo creo que valdría igual. ¿no se puede comprar a posteriori como repuesto? Es que a lo mejor te pueden cobrar dos veces el abatimiento del asiento, que ya viene de serie en algunos modelos. ¿me equivoco?¿cinato costaría de repuesto?

muchas gracias por tu contestación, es de lo más clarificadora.

Si tu conducción es normal con el 143 vas que chutas. Ya, pero..... ¿El Audi Drive Select, (1330 leuros) compensa? en algún test drive que he visto de MSNCARS como negativo del A4 quattro b8 que el beneficio del Audi Drive select no compensa por el precio

¿compensa los 980 euros de la amortiguacion regulable y los 350 euros del Audi Drive Select ? esto es, gastarse 1330 euros en el pack, ya que han de ir juntas las dos opciones. La duda es para un quattro 143 o 170. La conducción sería la típica de familia, mucho por autovía y sin ser nada deportiva. En carreteras normales y si hay curvas pues normal, sin forzar, que hay que evitar los mareos de la family. Algunos me dicen que eso ya es para nota, para hacer conducción deportiva , incluso para circuitos y que para el uso cotidiano que es una pijadita, pues siempre vas a ir en automático. Incluso han ido en coches que lo tenian y por mucho que el conductor para hacerse el chulo, les dijera que si no lo notaban, ellos apenas lo apreciaban.

Vamos a ver, mejor es cuanto más motor, eso es obvio, pero yo creo que la filosofía de la pregunta es saber si para una conducción normal (sobre 140 km/h) y para las carreteras españolas (autovias con pendientes un poco excesivas como la que se cito antes de la autovía de las Rias bajas) es óptimo un 143 cv. tracción quattro . Claro, si es 170 cv mejor pero.... olvidándose de conducción deportiva, s-line, llantas perfil bajo, repros, etc , ¿no es más que suficiente? ¿puede mantener los 150-155 km/h con media carga en pendientes de un 6%-7% (caso de algunas mal llamadas autovías o incluso autopistas) el de 143 cv tracción quattro?¿Penaliza algo la tracción quattro la agilidad de respuesta? Gracias a Dios , las carreteras de doble sentido las utilizo un 5% y está de moda pintar casi todo linea continua. En banco este motor de 143 cv. ha dado casi 150 cv. y estamos hablando de 0 a 100 en diferencia de 1 segundo (9,3 seg en el de 143 cv y 8,3 seg en el de 170), que para algunos de los mortales es un poco indeferente, buscamos otras sensaciones... pues venimos de coches de 105/110 cv que nos parecen ya suficientes. Claro, a lo mejor el siguiente coche si será de 190 cv, pero ahora .... lo mismo con tantos caballos de golpe nos pasamos. Y luego suma el consumo que es un poco mayor. Vale diréis, mejor el de 170 cv quattro si se puede, pero si se puede también el 2.7 pero como no tiene tracción quattro entonces si se puede ....... el 3.0. Es decir, empezamos en 143 cv y acabamos en 240 cv. Me recuerda un poco al chiste del que va a comprar una tirita y acaba comprando una roulotte.