FRANETEFIX

Lamento decirte que afecta a todos los motores 2.0, ya sean transversales o longitudinales. En los casos que conozco personalmente, ha ocurrido en dos Passat y un A4 SALUDOS Pero estamos hablando en este caso de los diesel, por ahora, no? Lo pregunto porque no escuché ni leí nada que los de gasolina tuviesen ese problema. En tal caso dónde podemos consultar todo ese tipo de fallos que afectan a modelos determinados ?

Sabéis si ese problema solamente afecta a los A3 ??

Buenas...Por si te interesa saberlo: en caso de que cambies al tipo fijo de mantenimiento (cada 15.000 kms o 1 año), no necesitas el VAG COM para poner a cero el contador. Puedes hacerlo desde la propia consola. Ahora tb es cierto que es conveniente disponer del programa para poder controlar y borrar la memoria de fallos. saludos.

Bienvenido al mundo de los 4 aros...saludos.

Me encanta tu firma, aunque no se se ajusta al tamaño. En todo caso yo cambiaría la leyenda del menir por: ISOFIX NAVIPLUX ------- ------- SERVOTRONIX -----------ETC Mira tú...buena idea...jejeje. A ver si me pongo a ello. Saludox!

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;hl=franetefix Para gustos hay colores. Saludos.

No os preocupéis por ese "tic tic" que parece provenir de las ruedas delanteras al girar la dirección (se nota mucho más en parado). Fue lo primero que noté el primer día al traer el coche del conce, metiéndolo en mi garaje. Me quedé mosqueado y me fui de cabeza al conce: allí me demostraron in-situ de lo que se trataba. Si os fijáis en las pinzas que sujetan las pastillas de freno, existe una especie de anilla metálica alargada que hace de retén de todo el conjunto; pues ese "alambre" es el que provoca esos famosos tic tic al girar la dirección. Es debido a que cuando los discos adquieren temperatura, se dilata y contrae en función de la temperatura adquirida en la zona y al girar la dirección de adapta continuamente a su "cama" o muesca. Esa es la versión oficial de la casa. Yo personalmente desmonté a posteriori una rueda y empecé a recorrer toda la zona, pero estaba todo perfecto. Han pasado 3 años, y ya me he acostumbrado al ruidito. Saludos.

A los 2 min deja de pitar. saludos.

Bienvenido al mundo de los 4 aros....saludos.

En el tema de si las ruedas más nuevas delante o detrás es como el de si usar o no el LONG LIFE: hay opiniones muy diversas. Para empezar AUDI recomienda siempre colocar las ruedas menos desgastadas delante, eso sí, manteniendo el sentido de giro de las mismas (evitando el típico cruzado). Además viene en el manual. Pero como yo soy así de inconformista y siempre me gusta más de una opinión basada en la experiencia profesional, lo consulte con RACE y, coincidiendo con AUDI, me explicaron de forma imperativa la importancia de tener siempre en el eje de tracción las ruedas en mejor estado de uso. Les comenté que había diversidad de opiniones al respecto y me comentaron que eso era debido a que se estaba interpretando el mismo concepto para dos tipos de tracción: la delantera y la trasera, de ahí la confusión. Pero en fin, como siempre se dice en estos casos, la última palabra la tiene el propio dueño....Yo siempre he colocado las más nuevas delante (tracción delantera). saluditos a todos.

Esta tarde a la vuelta de la KDD me he puesto a mirar más de cerca las gomas y, efectivamente, las delanteras (anteriormente traseras) presentan el tan nombrado "diente de sierra" por la rodadura interior y de forma escalonada. Motivo por el cual se siente ese zumbido. Lo curioso es que ese diente de sierra se forme en las ruedas traseras y no en las delanteras... Bueno pues ahora a esperar a que se desgasten un poco para ver si se quita el zumbido éste que me traía loco de vuelta a casa !

Es la primera vez que lo leo. De todas formas si no me equivoco, creo que existen unos muelles tensores que hace que la palanca siempre esté centrada en punto muerto, compruébalo. Es lo único que se me ocurre. saludo.

Pues lo siento por ti....además en un viaje tan largo ! De todas formas resulta extraño que pase eso, pues estos coches se suponen que vienen preparados para evitar esas situaciones (pensaba que estando la llave en el contacto no podía darse el caso), pero visto lo visto.... El único consejo (yo lo hago por el tema de perder la llave durante un viaje largo): llévate la llave pequeña de emergencia (la de plástico rígido), que te saca de un apuro seguro. Saludos PD. Por cierto, lo del móvil....olvídate de ese disparate. Entiendo tu desesperación, pero es como intentar preparar un arroz con leche con garbanzos y agua.

Gracias WAJE...pues no había escuchado el tema de intercambiarlas cada 10.000 kms y al presentarme este ruido de rodadura en este caso (como si estuvieran las gomas "ahuevadas") me quedé algo preocupado. Y la verdad que aún más sorprendido me quedé cuando comprobé que ni había vibraciones en el volante, ni el coche me iba hacia un lado y la presión ajustada. Por cierto, las gomas son las originales: DUNLOP (235/45Z 17) Algo más que aprendo para la posteridad..... :ranting2:

a mi me paso en el a2 y se quita con el tiempo es debido al desgaste de las ruedas que tenias atras sl2 :ranting2: Gracias javierd. ¿ Recuerdas más o menos con cuántos kms se va quitando ?

Bienvenido al mundo de los 4 aros...saludos.

Pues eso: intercambié en paralelo las ruedas delanteras con las traseras por eso del desgaste uniforme, pero resulta que ahora tengo un ruido sordo y síncrono de rodadura que se nota ya bastante a los 120 kms/h. No tengo ninguna vibración, el coche me va recto y las presiones están bien. El desgaste de cada rueda es uniforme, por lo que me inclino a pensar que cada pareja ha adoptado su forma después de 30.000 kms. Me gustaría que alguien con la misma experiencia o entendido en la materia me confirmase ésto, y si es realmente aconsejable ya intercambiar la pareja de delante a atrás después de tantos kms. En todo caso supongo que con el tiempo las gomas deberían volver a "asentarse" o "amoldarse" y desaparecer ese zumbido síncrono de rodadura. saludos.

Antes que nada, saludos a todos los foreros....Yo solo quería aportar un pequeño detalle: cuando quiero mirar el nivel de aceite, no lo hago a la primera retirada (es de suponer que todos o casi todos hacemos lo mismo...digo yo), sino que una vez bien seca la varilla, se vuelve a introducir y no hay más que comprobar a posteriori la delimitación de lo seco a lo mojado, así de sencillo, sea la varilla negra, amarilla o de cualquier color. Pero repito, es de suponer que ya estaréis haciendo este procedimiento...solo era un recordatorio inofensivo. En lo que a mí respeta, he pasado por renault, mercedes y audi, y nunca he tenido ese contratiempo con las varillas de aceite. Saluditos....

Hola foreros.. Acabo de instalar el ELSAWIN 3.30 siguiendo todo el procedimiento en otro pc. Todo bien excepto este mensaje que aparece en las ventanas de la sección de Manual de Reparaciones: "Selección anulada. Realice primero la identificación del vehículo..." Esto de la identificación no parece tener mucho sentido cuando es lo primero que hacemos al arrancar el programa. En el resto, esquemas eléctricos y descripción de averías, va todo bien. Es la primera que me ocurre ésto, y tras haber reinstalado todo desde cero dos veces, vuelve a ocurrir. ¿A alguien se le ocurre qué puede ser?

Yo siempre he opinado que todo lo que sea mantenimientos preventivos y periódicos, en el taller de más confianza o con buenas referencias.

Hola FRANETEFIX, para hacer una copia de seguridad de tu ETKA actualizado solo necesitas guardar la carpeta x:\ETKA\DATA, en ella se encuentran todos los ficheros que vas actualizando, con eso es suficiente. Saludos. Xertur Saludos y gracias de nuevo

Hola foreros Aprovechando este hilo: ¿qué carpetas son las que hay que copiar como backup en caso de que haya que reinstalar todo de nuevo o simplemente a la hora de instalar el programa "pelado" en otro ordenador (he cambiado de pc), para no tener que volver a ejecutar cada update ? un millon de gracias y saludos....

Gracias chirrito...la verdad es que esta vez no he caído en usarlo.

Hola foreros... Pues mi duda es si se puede instalar la apertura automática del portón trasero del maletero (eléctrico) a posteriori. A ver si alguien me saca de dudas...gracias y saludos.

Hola foreros Tan solo que alguien pueda explicarme (paso a paso) la puesta a cero en el FIS una vez hecho el cambio de aceite. En el foro solamente se habla del proceso pero para las revisiones cada 15.000 kms y de forma manual (desde la consola). Necesito saber cuáles son los pasos en el VAG-COM para el LONG-LIFE. Gracias de antemano y saluditos.