chirrito

No he trabajado en ese sector, pero alguna que otra, si que me ha tocado mantener en mis veranos "estudiantilesporc***". ¿Qué es lo que le pasa? SALUDOS

¿Y los que hemos pasado la ITV sin problema alguno, aún haciendo constar que llevamos un kit de xenon? A día de hoy, no hay una legislación concreta que afecte a los kits instalados a posteriori. SALUDOS

Casi seguro, por lo que describes, que estamos hablando de los taqués. Además, el aceite que le echas, es demasido líquido. Consejo (avalado por más de un profesional tanto del grupo VAG como de fabricantes de aceites): utiliza el long life SÓLO si superas la cifra de 30.000 km anuales. Si no es así, cambiate al intervalo normal. Y, basándome es esto, y en lo que te dije anteriormente, prueba a cambiar a un Repsol 10w40 y nos comentas los resultados. Ya verás, ya SALUDOS

Aunque llegue un poco tarde y hayas tenido ya muchos buenos y sabios consejos, permíteme que te hable desde el punto de vista de uno que, supuestamente, ha sido un profesional del sector (digo supuestamente porque ultimamente hasta el valor se les supone a los soldados ). Algunos de los que por aquí me "conoceis" sabeis que anteriormente he trabajado en el mundo de la automción como vendedor. No es que haya tenidoun experiencia dilatada a lo largo de muchos años, pero creo que he aprendido bastante (y fui intelinte al dejar el mundo de las vents anes de que éste m machacara a mi). En Volkswagen (por hablar de la marca en la que trabajé) tienen un protocolo a seguir a la hora de preparar un coche para la entrega. Protocolo similar (a juzgar por los documentos del ELSA) se sigue en Audi y, casi seguro, que en todas las marcas del grupo VAG. Ese protocolo consta de diferentes chequeos y comprobaciones en el automóvil entre las cuales, se incluye un recorrido de prueba con un kilometraje mínimo. En ese recorrido de prueba se diagnostican fallos tales como un mal purgado en el circuito de frenos, unas ruedas mal equilibradas, una dirección mal alineada......... La realidad: la competencia entre concesiones hace que se tenga que escatimar el gasto en el proceso de la venta y entrega de un vehículo. Es más cómodo para la concesión entregar el vehiculo con un defecto y, posteriormente, que venga el cliente que ya se tramitará éste por garantía; a fin de cuentas, la concesión va a seguir cobrando la reparación por igual. A cambio, se ahorra la mano de obra de las 2 ó 3 horas que puede suponer el protocolo de entrega a nivel de revisión mecánica. Lo que ha pasado con el coche de tu sobrina no es sino un ejemplo de lo que estoy diciendo: se ha lavado el coche, se ha pasado un compresor de aire por dentro para quitar a lo bestia cualquier resto de polvo o papel de fábrica, se le ha puesto la funda y...... a entregarlo, que hay más unidades pendientes. Tu sobrina lo saca, y se encuentra con que se le para. Se lleva a taller y se vuelve a parar. Si ese coche hubiese tenido un revisión bien hecha pre-entrega, eso o habría pasado. Seguramente se le habría llamado, se le habría comentado y se habría llegado a una nueva fecha de entrega. Y, sólo si ese bastidor no se hubiera mandado a matricular, se le ofrecería la oportunidad de cambiar el coche por otro que tuvieran en stock. Ese es un punto en el que casi nunca caemos: decimos de cambiar el coche y bla, bla, bla pero....... tenemos en cuenta que en Hacienda ya consta que hemos pagado un impuesto de matriculación? y, de repente, ¿pagamos otro similar? Lógicamente todo tendría su explicación ante la Inspección correspondiente pero, de ésta, no nos libramos ni de coña (a no ser que nuestra renta per cápita nos permita ese lujo). Por tanto, lo mejor que se puede hacer en esos casos: de momento es lo que estais haciendo. Esperar, dejar actuar y, sobre todo, dejar constancia en SEAT de la avería. Que se tomen todo el tiempo que les haga falta; si tu sobrina tiene coche sustitutivo, que no haya prisa. Posiblemente estamos hablando de algún fallo "chorra" y se soluciona medianamente rápido y bien y no tiene por qué volver a dar problemas pero, desde luego, lo que está claro, es que ese coche no se ha revisado como debiera antes de su entrega. Y, como he dicho al principio, este tema lo conozco bastante bien porque me pasó lo msmo con un cliente que compró un Polo. Ya se había manadado a matricular y se descubrió en la revisión que la unidad del aribag había que cambiarla, que venía defectuosa de fábrica. Se llamó al cliente, le invité a que viera su coche en pleno porceso de revisión y cómo el ordenador arrojaba el fallo; se le explicó la complejidad de la operación y la posible tardanza del repuesto (era cuando estaba recien salido el Polo allá por el 2002) y se le ofreció un coche. Lógicamente, el cliente agradeció mi sinceridad y decidió esperar sin problemas. Por supuesto se barajó la posibilidad de cambiar el coche, pero los papeles ya se habían presentado para su matriculación. A día de hoy ese Polo sigue rodando sin problemas y, el cliente, me saluda efusivamente cada vez que me ve por la calle . La diferencia de trabajar en una concesión que hace bien las cosas y en otras que, por nombrar anécdotas, desconectan el chivato del cuadro y lo puentean con otra luz para que parece que va todo normal Ah! Y para no enrollarme más, os cuento una última que , esa si, duele más. Concesionario de otra marca, coche lavado, listo para entrega, matriculado. La concesión regala una determinada cantidad de combustible en todos sus coche vendidos y mandan al chavalito del taller (que todavía no tiene carnet) a llenar el depósito a la gasolinera que está al lado de la concesión. Lo lleva y decide dar una vuelta al amanzana en el polígono antes de devolver el coche. La mala suerte se cierva contra él y, en el recorrido, se le sale una rueda delantera (otro que había pasado bien la revisión por los c***) y acaba estrellándose contra un árbol dejando el "coupé" en un siniestro total. ¿quién es el guapo que llama ahora al cliente y se lo cuenta? SALUDOS

Sólo puedo darte la ENHORABUENA!!!! La calidad de acabado es perfecta. Sólo hay que ver la unidad del clima y sus perfiles, al igual que la consola central, que has hecho muy bien los cortes internos. Merece la pena, ¿eh? SALUDOS

No me di ceunta en su día de la pregunta pero, por si las moscas, te respondo: aplica elproducto directamente, si más. Frotas fuertes con algodón (cuanto más lo hagas, más impurezas quitas) y lo retiras con algodón limpio. Los resultados, ya los conoces SALUDOS

No vas a tener ningun problema con tu coche, Manolo. Ese pulimento sólo tiene un defecto, y es que tiene mucha base de silicona. Si tiens pensado pintar el coche dentro de poco, puede ser un inconveniente puesto que la pintura nueva escurriría y no se aplicaria a la perfección pero, también, tengo que decr que despues de unos lavados ya noqueda resto alguno de la ésta. Este pulmento lo he utilizado en todos los coches que he tenido que "restaurar" por algún motivo. Los resultados siempre han sido muy buenos para tratarse de un pulimento doméstico. Cierto es que los hay mejores, pero, para empezar, yo creo que te puede ir de perlas. Lo aplicas con algodón, frotas, y lo retiras con otro trozo de algodón limpio. Eso si, hazlo con tiempo. Como se lo hagas a una pieza, querrás hacerselo a todo el coche . De todas formas, ya sabes mi nº de teléfono SALUDOS

Te lo hace siempre cuando el motor está frio del todo, verdad? Sobre todo por las mañanas, en la primera arrancada?? Oyes como un "tacacacacacacac" por el bloque del motor y se sigue manteniendo por un minuto o hasta que coja algo de temperatura? Notas que ese ruido desparece en cuanto das un golps de gas? En tal caso, estamos hablando de los taqués. Sería interesante saber qué aceite le estas ehando al coche. Si es sintético (un 5w50) no es mala idea que cambies a un 10w40 que aumenta un pcoo su densidad. Eso ayuda a que los taqués se descaguen menos durante la noche y tenga el circuito presión suficiente al arrancar por las mañanas. Sabiendo el tipo de motor que tienes, y basándome en mi propia experiencia (y siempre y cuando no esté errando en el diagnóstico) te aconsejo que cambies a un Repsol 10w40 SALUDOS

Son 5x112??? Ese modelo siempre me gustaron :ranting2: Ya te lo he dicho pero, me quede con las ganas de conocer a la pelottilla en Royal City SALUDOS

Me vas a permitir dos cosas: * la primera: no cuesta nada presentarse, hombre. Una buena entrada con unas buenas fotos, siempren dicen mucho de un forero, * la segunda: por muy dif´ficil que lo creas, hay más mundo fuera de este subforo Quiero decir, si hubieras puesto esta misma pregunta en el subforo de mecánica, habrías tenido respuestas mucho más concretas. Por el dato ese que dices de que se baja la aguja de la temperatura sobre la marcha, te indico, que es muy posible que estemos habaldno del sensor de temperatura. Si este da una mala lectura, puede afectarte perfectamente al arranque del coche puesto que la cetralita hace una combustion con unos valores incorrectos. SALUDOS

Posiblemente, como te hanindicado, sea una mala codificación de la centralita. No obstante, y basándome en otras experiencias, asegúrate de que todos los cables que has "tocado" estén bien conectados de nuevo. Una cosa parecido nos pasó al forero molequla y a mi cuando cambiamos su volante y, al final, resultó que la smls no estaba bien encajada. Muchas veces pensamos en fallos electrónicos pero, otras, nos olvidamos de lo básico. SALUDOS

El filtro de aceite está para eso. No eres el primero al que le pasa. Si te quedas más tranquilo, haz un cambio de aceite y filtro. SALUDOS

Tú tranqui. Si has comprado el líquido en Recambios de una concesión, no tiene que darte problemas. Lo que si me preocuparía, y además viendo el coche que tienes, es que vigiles el nivel más a menudo. Yo lo he sufrido y luego he sabido de varios casos más. Esa pérdida suele acabar significando la rotura de la caja de la dirección. Si ves que el nivel te baja cada dos semanas, empieza a preocuparte. No deja mancha porque, de momento, se va acumulando dentro de los fuelles de la dirección; una vez que estén estos llenos, empezará a salir poniendo tu plaza de garage perdida de aceite con el consiguiento riesgo para cuando vayas a por tu coche (mi vecino resbaló a causa de ese aceite y tuvo la suerte de poder agarrase a mi coche a tiempo). Suena a coña pero...... SALUDOS

QUE PASEIS UN BUEN DÍA, TRABAJADORES SALUDOS

Yo, amante delos 1.8 T y enamorado del quattro, lo veo un precio más que justo y razonable. A ese cche le queda todavía mucha vida SALUDOS

A mi me han cambiado recientemente el tendor de la poly-v (o más conocida como la correa del alternador). l jefe de taller me explicó que suele ser una avería bastante frecuente. Igualmente, el eje del alternador suele coger holgura haciendo de vez en cuando algún traqueteo. La solución sería cambiar el alternador. Pedí presupuesto y, poniendo uno de canje, la broma salía por unos 600 Euros. Cierto es que, por mucho ruidicito que te hiciera (si hablamdos del alternador, claro) no significa que esté en mla estado, es decir, puedes aguantarlo mucho más tiempo. SALUDOS

Desde luego, el precio es bueno. No lo dudes. Si vas buscando avant, tírale "pa´lante". Por otro lado, si no te importa berlina y aspiras a un 200 cv, en Córdoba está en venta este coche. Va hasta arriba de extras. El forero Absolut lo ha visto y probado (mientras que vende su Passat) y te puedo garantizar que está perfecto. Más que nada porque da la casualidad que es un coche que veo todos los días (vivimos por el mismo barrio). Si te animaras, cuenta con mi ayuda (prueba, chequeo con VAG COM etc, etc) SALUDOS

¿el ruido es como el de una turbina? ¿Como si fuese un avion a punto de despegar que se para al minuto aproximadamente? En tal caso estamos hablando del motor de aire secundario. SALUDOS

Lo importante es el espíritu, y no el coche. ENHORABUENA por esa brillante (nunuca mejor dicho) adquisición SALUDOS

A ver, con el tema de las ITV hay bastante desconocimiento. No se puede echar para atrás un coche si éste preseta un fallo en un elemento que no era obligatorio en el añ de la matriculación del coche. Concretando: sistemas como el ABS, los airbags, o algunos elementos de seguridad delos que últimamente se han ido adaptando en los vehículos más modernos. Os pongo un ejemplo práctico con la última ITV de mi ex A3. Resultó que al eter l marcha atrás, la luz no se encendá bien. Cuando el ingeniero fue a darme el informe le pregunté directamente si ese fallo me iba a sopner un fallo leve o qué. Para mi sorpeesa me dijo que la luz de marcha atrás no fue un elemento obligatorio hasta el 1 de enero de 1998. Como el coche estaba matriculado el 29 de Diciembre de 1997 no podía ponerme ese fallo. ASÍ que no os tomen el pelo. Ni el ABS ni los airbags erande obligatoria intalación en vehículos nuevos cuando se vendían los A4 B6 por lo que no pueden echar un coche atrás por ese fallo. Digamos que entraríamos entonces ya en un tema de ilegalidades por parte de la ITV. SALUDOS

El sensor de los cinturones, efectivamente, en los B6 no venía instalado, pero si preparado todo. Al fin y al cabo, el sensor de presencia es el mismo que el del airbag correspondiente que manda la señal en caso de accidente. SALUDOS

¿que yo he hablado de calibrar el Turbo? Suelo dar respuestas en muchos posts, unas veces acertadas y otras no pero, desde luego, ese tipo de "solución" no suele salir de mi SALUDOS

El título, sin duda, es lo más acertado. El gran dilema: ¿estética o comodidad? Mira, por lo que veo que tienes montado creo que tienes una buena y barata solución a la que más de uno estará de acuerdo. Uno de los elementos que perjudican la dureza o la "sensación directa" de una suspensión son las llantas: cuanto más grandes, menos perfil de rueda; a menos perfil, menos balón de aire que amorigua las irregularidades de la carretera. El anterior dueño, al montar la llanta en 19" se vió obligado también a modificar los esquemas de suspensión, sobre todo por rebajarla en altura. Si no lo hubiera hecho, el coche parecería un paso de Semana Santa. De momento, el consejo que yo te doy, es que cambies la llanta y pases a una 17". Sólo con eso ya vas a notar una mejora bastanet sustancial en la comodidad. Y, sinceramente, no queda nada mal un coche con llanta en 17". Por supuesto, ni si quiera menciono que las ruedas se desgastan menos y que, por supuesto, salen más baratas en esa medida. Yo tengo el mismo caso que el tuyo, pero al revés: llevo llanta 16" y la suspensión deportiva que venía con el quattro. Se de gente que, al montar la llanta 17", han notado mucho cambio en la dureza de la suspensión (como he dicho, no es la dureza, sino la falta de más cámara de aire que amortigüe). Así que, para evitar borncas con la señora, lo dejo tal cual está que, al fin y al cabo, tampoco es que sea una "desgracia estética". SALUDOS

.........., supongo que en nuestos coches habra que hacer login en los modulos para poder cambiar estas cosas y como no los tenemos no podemos investigar un poco mas. Vamos a ver. Estamos hablando de la centralita de los A4 B6 como si fuera una de las "modernas" y, por suerte op or desgracia, no es ASÍ. Ya son varias veces las que he leido lo del long code..... Nuestras centralitas no utilizan esa codificación. Es un tema que inivstigué en su día e, incluso, si utilizas el buscador, hay un post en este subforo, abierto por kyfran, en el que se empezaba a tratar el tema. La solución es cambiar la sirena. En ese post, creo recordar, publicamos la referencia de la bocia de la alarma original y su ubicación (por el paragolpes trasero) con la idea de sustituirla por alguna de otra marca. Cierto es que el tema murió y, hasta ahora, nadie se ha atrevido a hacerlo (o nadie ha tenido tiempo :ranting2:) SALUDOS

Viendo que el motor es un BKD y que es del 2.005...... Sinceramente, me acojono. El rtefrigerante que llevan nuestros coches, el famoso G12, tiene la peculiaridad de que deja marca allí por donde pasa. En mi opinión, si estuvieras perdiendo por donde tú dices, tendría que estar todo completamente manchado de color rosa e incluso acompañado de una especie de sustancia viscosa. Pregunta clave: ¿has notado que al coche le cueste arrancar más de la cuenta, sobre todo, cuando está caliente? Si te hago todas estas preguntas / comentarios, es porque estos motores se hicieron "famosos" por sus roturas de la junta de culata. La pérdida (o el consumo) de refrigerante era uno de los principales síntomas. Espero qe no sea ASÍ. SALUDOS