chirrito

Como te he dicho por el MP, creo que "la has liado parda". También veo que has publicado el mensaje el el sub foro correcto por lo que sobra ese consejo que te he dado El tema, creo, es que has modificado un canal 45. De acuerdo pero...... ¿en qué módulo te has metido?. Es que eso que dices de "inerm" y de "monitor".... vamos, a mi me acojona. Quiero convencerme de que has tocado algo en el inmovilizador y, ahora, no te reconoce la llave con la que intentas arrancar. De ahí que se bloquee cuando intentas ponerlo en marcha. Lo que se me ocurre hacer, es volver a codificar las llaves de nuevo con el inmovilizador, pero para eso hacen falta unos códigos de fábrica que, para más inri, varian diariamente. Sólo te queda pasar por la concesión. Te dirí que intentaras arrancarlo con la llave de repuesto, pero, si el fallo está en el cuadro, nada vas a consguir. Tan sólo por darle una oportunidad a la "potra" (suerte sería demasiado poco para lo que estamos hablando). Voy a ver si investigo un poco más y, a ver lo que encuentro. SALUDOS

Comprueba el nivel del refrigerante. Si ves que te ha bajado... malo malo. Estos bloques se hicieron famosos por sus roturas de la junta de culata. Uno de los principlaes íntomas que tenía esa avería, era precisamente, lo que describes: dificultad al arrancar. Ésto venía provocado por que se quedaba agua en la cámara de combustión de los cilindros. SALUDOS

Parece interesante la página pero, en mi caso, he ido a "preguntar" por Michelin o Pirelli y todavía no ofrecen los precios. Hay que hacerlo por e-mail- No obstante, buena iniciativa SALUDOS

Las alfombras, dan pena, desde luego. Yo empezaría con agua a presión y que vaya arrancando y arrastrando la suciedad poco a poco. Posteriormente, dejarlas secando al sol, aunque esos puede llevar unas 3 ó 4 horas.

MUCHAS FELICIDADES A TODOS, pero mi recuerdo especial va, en este caso, para el amigo milpadres, que se deja ver muy pocas veces SALUDOS

Creo que, técnicamente, la única diferencia que puedes encontrar con respecto a un 10w50 es que soporta mejor las altas temperaturas. Teniendo en cuenta que te mueves principalmente por el norte de España, no creo que sea un aceite necesario para tu coche. Antes me iría a un Repsol competición 5w50 que te protege mejor en climas más fríos aunque, en mi caso, despues de haber porbado varios, el que mejor me va es el Repsol 10w40 SALUDOS

Segoviano, alabo tu decisión. El TDi de 130 cv es un gran motor y, siempre se dijo que, efectivamente, en algunos casos se mostraba más alegre que el 2.0. Desde luego, seguro que si que es más fiable. Sólo por eso, ya has hecho una compra inteligente SALUDOS

No quiero desviar la presentación de segoviano, pero decirte que si quieres activar el leaving/coming home no es cuestión de Vag Com. Hay que cablear una señal a la unidad de confort. Ya hay alguien por ahí que lo ha hecho. En su día yo saqué los esquemas eléctricos y me lo plantee pero, la falta de tiempo....... Insisto, pásate por el post de las codificaciones y verás lo que puedes "tocar" o no con el VAG COM. SALUDOS

Voy a ver si puedo acalarar tus dudas mecánicas (aunque se que más de uno se me va a echar al cuello). Dices que lo estás buscando diesel y del año 2006 - 2008. Tienes la opción del bloque 2.0 en cualquiera de sus potencias (140 ó 170cv) o irte al 2.7 Tdi de 180 cv; a parte dejamos al orgásmico 3.0 TDi con sus más de 200 cv Sobre el 2.0, ¿qué te puedo decir? A ver, ha sido un motor que se ha vendido mucho, muchísimo diría yo. Pero también ha sido un motor que ha dado demasiados problemas; y digo lo de "demasiados" porque el grupo VAG se ha visto en la obligación de dejar de fabricarlo y sustituirlo por el que monta el nuevo B8 con common rail. Principalmente, uno de los problemas más gordos, era el de la junta de culata. Parece ser que los caasquillos de centrado de ésta no aguantaban todo lo que debieran, la culata se acababa desplazando (hablamos de distancias micrométricas) pero provocaba una mala estanqueidad de la junta, ocasionando la avería correspondiente. Es cierto que ese problema se detectó en las primeras unidades y, desde hace tiempo, no veo casos nuevos pero, por desgracia, estoy empezando a verlos en la bomba de aceite: uno de los piñones se parte y ésta sigue funcionando sin problemas, arrastrando su cadena con normalidad hasta que, con el paso de las vueltas, ésta va cogiendo holgura y se acaba rompiendo. El gripaje del motor es lo que viene después. Que yo recuerde, he visto ya 5 casos de estos. Ahora, vamos a ser realistas. En el mundo del marketing siempre se ha dicho que, si haces una cosa mal, se enteran 13 personas; sin embargo, si la haces bien, tienes suerte si se enteran 3. Quiero decir con esto que es lógico que siempre tiendas a leer o descubrir más fallos que virtudes. Al fin y al cabo, con los medios de hoy en día, si tú tienes un problema con un coche, lo primero que haces es buscar información por Internet y/o publicarlo a los 4 vientos. Por otro lado, como te he dicho al principio, se han vendido muchíiisimos 2.0 Tdi y, la proporción, juega más a favor de los buenos resultados que de los malos. La compra perfecta sería la que hagas pero respaldándola con una buena garantía por detrás. Mi consejo, avalado por mi experiencia personal, que te pases por aqui y le eches un vistazo. En mi caso, fueron 600 € por un año y 900 por dos. Desconfía de las garantías que te dan los compraventas que te obligan a llevarlo a su taller y, si te pilla de viaje, tienes que adelantar tú el dinero en el taller donde te pille. Ahora, vamos con las potencias. Tanto de 140 como el de 170 cv mueven el coche con plena soltura. Si te lo puedes permitir, y te gusta "morder" un poco más el asfalto, vete al 170 cv. Seguro que no te arrepientes. Desde luego, lo que si te aconsejo es el quattro. Su repercusión en el consumo no llega al litro pero, lo que ganas en seguridad no tiene precio. En un principio puedes no darte cuenta, pero cuando vuelves a entrar en una curva con un tracción delantera te falta pista para ir luchando contra las inercias (te lo dice uno que se marcó un recto en una rotonda..... ). Si además dices que te mueves mucho por carretera, sin duda, va a ser una de las cosas por las que no te arrepientas. Ahora, y acabo con el tocho, permíteme un consejo o una observación. Dices que haces todos los días veintitantos km para ir a trabajar y que por eso te planteas un diesel. Si todos estos los haces por carretera..... ¿por qué no te planetas un 1.8 T? A parte de que te va a salir más barato en precio y en mantenimiento, no creas que su consumo es alto. De hecho, no hace mucho, se publicó este post que mostraba las grandes cualidades de este motor. Y, hombre, esto te lo dice uno que hace en el orden de 35-40.000 km al año. SALUDOS

En la seccion de destacados de este sub foro tienes un post sólo para eso SALUDOS

Sólo puedo decirte una cosa: ENHORABUENA <_< Tdi 130cv, quattro, s-line, avant....... ¿qué mas quieres? Alcanza la definición de coche perfecto. No te olvides de hacernos una presentación en condiciones SALUDOS

No va mal la cosa en geografía, no SALUDOS

Ojalá sean esas todas las averías que tengas en el Tomatito. Creo que, eso mismo, lo firmábamos todos SALUDOS

La verdad es que pocos coches se podían encontrar en tan buen estado como ese. Es para volver a dar la Enhorabuena, tanto al comprador como al vendedor Las fotos...... preciosas SALUDOS P.D. Sólo una cosita Quita la manchita que hay en el respaldo del asiento del conductor y lo tendras perfecto <_<

Como bien te han dicho, lo importante es que tú este bien. Ahora, vamos a lo secundario: el coche. Efectivamente puedes aprovechar este "encuentro" para rejuvenecerlo un poco. Lo primero, es que tengas una buena comunicación con el taller al que lo vas a llevar y que éste esté dispuesto a colaborar. EL perito que va a ir a ver tu coche, va a hacer la valoración para dejártelo tal y como lo sacaste de la concesión, con los elementos de serie. Dará la orden y/o la autorización al taller para que compre las piezas que indica y se cumpla su peritaje. AHí es donde vienen los cambios: tú puedes sugerirle al taller que en vez de una referencia que compre otra y, ASÍ, vas montando lo que te gusta. Bien es cierto que, toda diferencia de precio tendrás que abonarla peo, puede ser una buena oportunidad para darle a tu "niño" un cambo de look SALUDOS

De hecho, creo que son un poco más anchos La idea no es mala :clap1: SALUDOS

Imagno que es tontería decirlo pero, si necesitas documentación.......... Pedirte fotos del proceso (como hiciste con los paragolpes :clap1: ), ¿es pedirte demasiado? SALUDOS

Muchas felicidades a todos, pero especial recuerdo al burgalés, al catalán (si Antonio, me refiero a tí); también a Piterlu. No me olvido de ese castellano manchego afincado en tierras del norte...... A TODOS, QUE PASEIS UN GRAN DÍA!!!!! SALUDOS

Cada día me sorprendes un poquito más, mariquiTTa :cry1: Como siempre una crítica muy constructiva aunque, si te digo la verdad, creía que me iba a encontrar otra foto con el velocímetro a 200 como hiciste con el BMW en Alemania Por tus comentarios, dices que has pasado Despeñaperos............ ¿Y yo sin enterarme? Recuerdame que te de una collejiTTa () en Royal City, pero antes tengo que despachar a Alfonso, ya lo sabes Y, ahora, (y eso ya sin coñas) permíteme que rescate esta frase relaccionada conlas sensaciones que te aportaba el motor Lo que te pasa a tí (y nos ha pasado a muchos) es que estás acostumbrado a conducir coches con motores en posición transversal. Las inercias laterales que llevan los motores hacen oscilar al bloque de izquierda a derecha. Si el motor es ransversal, no las notas porque, en realidad, lo mueven de alante hacia atrás y quedan comletamente "amortiguados" por la suspensión delantera. En los motores longitudinales, las oscilaciones siguen siendo de igual forma, pero, la situación de éste, hace que se transmitan por completo a la carrocería. De hecho, si te fijas en la presentación de mi coche, me pasa exactamente lo mismo. Y, si recuerdas, en el curso del RACC me soprendió tu coche cuando lo arranqué porque no noté ninguna vibración (a pesar de que era diesel). Por aquel entonces ya te lo expliqué, pero como siempre me pones buena cara y luego nunca me haces caso...... :cry1: Por curiosidad, ¿podrías hacer la crítica del Fiat Croma que tuviste en una ocasión? Si me apuras la memoria era cuando tenías que desplazarte a Aranjuez. SALUDOS

Para futuras búsquedas, lo primero, hazlo en el subfofo correspondiente. De acuerdo que tienes un A4 pero, también hay subforos dedicados a la mecánica, a la electrónica, al car audio........ Es más factible que encuentres la iformación por allí. No obstante, yo como recuerdo a todo el mundo, insisto en que, en la sección de destacados de mecánica, tenemos los BRICO POSTS que es un post donde están agrupados los principales bricos que se le pueden hacer a nuestros coches. En referencia a tu caso, tienes la instalación de un CK3100 en un A3 8p, pero vamos, que el proceso es practicamente el mismo. SALUDOS

Siempre es un placer que el coche se quede en el foro. Nos guste o no, es una forma de seguir viéndolo de vez en cuando. ENHORABUENA!! SALUDOS

Desde luego, es que hay veces que uno se tiene que mosquear leyendo las cosas. Se ha dicho en este post y de forma continuada que en los A4 B6 y B7 NO SE PUEDE.!!!!! Da exactamente igual que se pueda en los A5. La unidad de confort es totalmente diferente; sólo sería comparable a la de los A4 B8. Una vez más, reitero lo dicho por unos cuantos foreros: si no se tiene instalada la función de los asientos regulables eléctricamente con memoria, no es posible. Otro tema es que ya se empiecen a meter centralitas diferentes y se codifiquen correctamente. SALUDOS

Si no me equivovo, el "confort blinker" (que es su denominación técnica) funciona más como un circuito eléctrico que como un circuito electrónico y programable. No es configurable (al menos, en todo lo que yo he podido investigar hasta hoy) SALUDOS

Efectivamente, es una operación que, al principio, puede suponer algo de respeto. Mi consejo, empieza a perderle miedo porque no es tan difícil. Hoy en día casi todas las marcas tienen en sus envases un medidor, para que veas en todo momento cuanto estás echando. Cuando veas que está el nivel bajo, ve echando de 150 ml en 150 ml. Puede parecer un poco "laborioso" pero es la mejor forma de ir aprendiendo. Conforme vayas echando, te esperas un minuto y compruebas el nivel con la varilla dos veces (la primera siempre suele estar algo más manchada y más errónea la lectura). Verás como es muy difícil que te pases. Además, si te quedas como referencia el nivel inicial en la varilla y ves cuanto le has echado hasta llegar al máximo, ya sabrás más o menos cuanto le debes echar a la siguiente vez que te pida y será un proceso mucho más rápido y directo. También, para darte más confianza, te digo: a pesar de que siempre nos dicen que no nos sobrepasemos de la marca MAX en la varilla, lógicamente, está todo diseñado para que si lo hicieras no dañes el motor. No te estoy diciendo que eches el aceite a boleo y alegremente, sino que puedes permitirte un pequelo fallo y no alarmarte si ves que has sobrepasado un poquito la marca del máximo. OJO!!! Está claro que lo más idóneo (para evitar comentarios de "asesores espirituales" carentes de conocimiento) es siempre llevarlo una chispita por debajo de la marca MAX. Hazme caso, practica tú mismo este proceso porque, como bien digo, el día menos pensado te puede pillar lejos de casa y, en ese caso, no te vas a ir a una concesión a que te rellenen el aceite. Si sigues teniendo dudas de cómo hacerlo o necesitas algo más de asesoramiento, bien puedes preguntarlo por aquí o bien me mandas un MP SALUDOS

Como dije anteriormente, puede haber casos en los que se consuma menos , o incluso, que no consuma. Pero vamos, que yo he trabajado como Asesor Comercial de Volkswagen en una concesión y TODOS sabíamos que los TDi gastaban aceite. Tal era así que, a todos mis clientes, cuando recogían el coche, les acomàñaba a recambios a que se llevaran también una botella de un litro de lubricante. Al principio podía resultar un poco chocante la situación: llevarte un coche nuevo e ir a comprar una botella de aceite pero, en el 80% de los casos (si no fue en más) todos me llamaron al cabo de tiempo para decirme que se les había encendido la luz del aceite y que gracias a que el primer día metieron la botella al lado de la rueda de repuesto pudieron seguir su viaje sin problemas. Lo más "cachondo" era cuando veías a cleintes que les había pasado lo mismo pero nadie les había asesorado sobre ese tema. Las situaciones pasaban por llamadas al Servicio de Movilidad de Volkswagen (lo que nosostros conocemos como Audi Class) o directamente a su Seguro de Asistencia en Carretera para que vinese la grúa. Y, para situarnos más concretamente, estoy hablando de un periodo de tiempo comprendido entre el 2001 y el 2003. SALUDOS