chirrito

Buen gusto, si señor Y, siempre es bueno poner cara alos foreros. Mark, te hacía más mayor SALUDOS

Bienvenido al mundo de las bobinas. El jueves entre yo en mi concesión con el mismo mal y, para más inri, el mismo coche. Te digo por cuanto te sale la broma: Concepto --------------------------- Tiempo empleado------------------------------------------- Precio Diagnóstico de avería con VAS 5051 0,3 varía en funcion de la ciudad Sustituir bobina 0,3 Pruebas de vehículo 0,2 Bobina de encendido 06B 905 115 R 1 37,14 Euros En mio caso, el total ascendió a 78 € SALUDOS

Los temblores los provocan un mal equilibrado de las ruedas. Viendo que, en vez de conducir, has ido haciendo un vuelo rasante creoque es obvio decirte que, si la vibración la notabas por encima de 140 km/h, casi seguro, que las que están desequilibradas son las traseras. SALUDOS

Y los ajustes de los grupos mecánicos, para rematar la faena. Espero que toda esta documentación te sirva de apoyo SALUDOS ajuste_grupo_mecanicos.pdf

Rafa, que te veo. Que ya te echaba yo de menos por aquí!!!!!

Seguimos con los ajustes..... ajuste.pdf

Ahora, vamos con el montaje. Este documento si que hay que descargarlo a través de Megaupload Pincha para descargar

Seguimos con documentación para el desmontaje fijacion_al_caballete.pdf

Estos documentos, son un poco más chicos, y los cuelgo aquí directamente SALUDOS separaci_n_de_caja_de_cambios.pdf

Puesto que fui yo el que sugerí abrir este hilo para hacer de éste un buen reportaje y, dado que me he comprometido personalmente con este forero, aquí van todas las portaciones que creo que son necesarias para este proceso. Como siempre digo, creo, que sería muy ilustrativo que, aprovechando que el mecánico es amiguet tuyo, nos hagas unas fotos de todo el proceso. Ahí llevas la primera aportación pincha para descargar SALUDOS

Mira que he visto funciones de la Concert pero, eso de "ALARMA"....... creo que es la primera vez que lo leo. ¿Has probado a consultar el manual de instrucciones de la radio? Puede ser el que te solucione el problema de la forma más rápida. SALUDOS

Un bastidor de un A4 siempre lleva las letras 8E. Es la denominación del modelo. Para lo mismo con los A3, que pueden ser 8L ó 8P. En el pantallazo podeis ver la diferencia de referencias en función del año. La única "pega" para este post es que está basado en las manetas del tempomat y en las de los intermitentes (señaladas con el 3 y el 2 respectivamente). Si tengo tiempo a lo largo de la mañana, hago lo mismo con las manetas del ordenador de abordo. Menos mal que tengo el ETKA en el portátil de la empresa SALUDOS

Actualizo el post, ya que le eche una manilla a su autor por MP con el mismo tema. Se plantea aqui que existen dos referencias diferentes para las manetas. Aunque a simple vista puedan parecer las mismas, hay que tener en cuenta, que la centralita que va dentro del volante y que controla el tempomat es diferente. No sólo afecta al tempomat, sino a muchas funciones (para ser más exactos) de la unidad de confort. De hecho, creo no equivocarme, si digo que los A4 fabricados antes del 2003 venían sin ordenador de serie y, el resto, si lo traían. Para saber si vuestro coche pertenece a un rango o a otro, podemos basarnos en el número de bastidor. En los A4 las primeras letras siempre van a ser WAUZZZ8EXNºXXXXXXX Los campos que he marcado con "X" varían en función del motor que monten y su versión y, cómo no, de su numero de chásis. El que verdaderamente nos interesa es el campo "nº". Ese es el que determina el año de fabricación, siendo el 1 el 2001, el 2 el 2002 y así sucesivamente. Los que están fabricados posteriormente al 04 del 2003 son los que llevan un 4. Eso no quiere decir que se haya fabricado necesariamente en el 2004 sino que la versión es de ese año. SIempre se va con un poco de adelanto. Es lo que comercialmente se viene a llamar el "Model Year (MY)". Un ejemplo claro: mi coche está matriculado el 31 de julio del 2003. Es del Model Year 2004. Espero haberlo dejado claro SALUDOS P.D. Yakutake, ya que me pillas en el curro y no tengo el ETKA aquí instalado.... ¿podrías poner el pantallazo del ETKA que te envié con las referencias en función del año? Sería perfecto para acabar de completar la información.

Os pongo mi proceso, cuando compré el que ahora es mi coche. Teneis toda la presentación y detallado (a modo sencillo y de aficcionado en este enlace)

De hecho, casi me travería a decir, que lo que han hecho es resetar el intervalo de forma manual, en el cuadro. Al hacerlo así, se modifica directamente de long life al "normal life". Ve a la concesión ya, no le dejes pasar más kilómetros. Todos los que hagas, los tendrás que "descontar" despues del siguiente reseteo. SALUDOS

Por suerte o por desgracia, he visto casos como el tuyo, pero con otros modelos y, muchos de los problemas, se solucionaron cambiando de concesión, lo que demostró el saber hacer y el conocimiento de unos y la inexperiencia de otros. En tu caso: pon la denuncia ya. Y lo digo sobre todo por el tema de embrague. Esa pieza no tiene 2 años de garantía, sino 6 meses. Si hay un defecto gordo no tendrías forma alguna de reclamarlo. Personalmente, por todo lo que cuentas, me inclino por un problema de esamblamiento de piezas en la cadena de montaje. Muchas veces, los interiores de un coche, funcionan como el Windows: lo reinicias de nuevo y funciona a la perfección. Con estos casos, con desmontarlo todo y volviendolo a montar (pero haciendolo bien, claro) se pueden quitar muchos ruidos. Y, en esto, si tengo algo de experiencia. Mi antiguo coche era un A3 que, había sido siniestro total. Despues de hacerle yo 150.000 km más, sigue rodando a la perfección. Dile a tu primo que empiece a dejar constancia "escrita" de todo lo que está pasando. SALUDOS

zx81, sería muy interesante que aportaras algo de información al respecto. Ya que tienes tantos avances como los pines y todo eso, si hicieras un "how to..." yo, desde luego, te lo agradecería muchísimo La botonera de las fotos, es la del navegador con pictogramas, ¿no? SALUDOS

No hay mejor comprobación que hagas la prueba en otro coche similar. Si ves que en otros está mas sujeta, te vas al recepcionista que te ha dicho eso y se lo demuestras. Pero vamos, me inclino a que la respuesta es "verdadera" porque, si no lo fuera, ha perdido la portunidad de vender una operación de sustitución y colocación de una rejilla nueva. SALUDOS

Rafa, ese motor ha dado bueno resultados, pero porque, sencillamente, no estaba nada exprimido. Creo recordar que era de 8 válvulas (no pongo la mano en el fuego) y, lo que si te digo, es que sus 130 cv eran muy percherones. Si tuviera algún fallo sería el caudalímetro, pero pocas cosas más se le han visto a ese bloque. Un motor muy perro que te obligaba a jugar mucho con el cambio de marchas. Tú y yo somos unos enamorados del 1.8 T y, desde luego, si comparas, el sobrealimentado daba mejores cifras de consumo, amén de las prestaciones. Un experto al que puedes preguntar que, hasta hace poco, ha tenido ese motor, es Escornacabras. Otro que lo ha vendido hace poco, creo recordar, ha sido LEGRAN. Mejor que ellos ................ pocos podrán aconsejarte. SALUDOS

Yo tuve un 1.8 T que, a día de hoy, supera los 215.000 km. Fíjate si me salió bueno, que me compré otro que ya supera los 100.000 también. Es un gran motor, con un consumo muy ajustado para su potencial, una entrega de potencia muy lineal y un mantenimiento nada caro. Como ejemplos principales: cambios de bujías cada 60.000 km, la distribución a los 120.000 o a los 180.000 (dependiendo del año de fabricación del motor). Si quieres algo más de exactitud, pedí presupuesto para el mío y no llegaba a 400 € en concesionario oficial. Esa misma operación en el Tdi, al ser V6, te sale algo más cara. Si quieres sensaciones agradables conduciendo y el dulce sonar de un gasolina al arrancar el coche por las mañanas, el 1.8 T es la decisión perfecta. SALUDOS

Bully, voy a hacerte una pregunta tonta. ¿Estás seguro de que es la culata la que suda aceite? Te lo digo porque, era fallo típico en los motores del grupo VAG que se rompiera la junta de la tapa de balancines y, como consecuencia, las pérdidas de aceite solían ser bastantes escandalosas. En tal caso la reparación es mínima y, tú mismo con tus conocimientos, podrías hacerla sin problemas. SALUDOS

Depende de lo que estes buscando modificar. Este post se abrío con la idea de codificar el módulo 9 (que ya tiene unas cuantas posibilidades; no se a qué viene lo que que el A4 tiene pocas); pero también podemos "jueguetear" con el 17 que es el de Instrumentos SALUDOS

Por mucha suspensión que tenga o mucha rueda que calce, el rodar en carretera que te da el A4 no tiene nada que ver con el del Focus. Y, verás, te lo digo porque, precisamente, dos amigos míos han cambiado un Focus por el A4. Ten en cuenta que s´lo es cuestión de física: el ancho de vías es mayor en el Audi. Por lógica ya te da más estabiildad. Y, por suerte o por desgracia, muchas veces no son los kilómetros que tengaun marcador los que importan, sino cómo se hayan hecho. Lo mismo compras un coche con 100.000 y lo tienes mejor que muchos que encuentras por ahí con 40 mil. Amén de las falsificaciones de libros de revisiones y de "manipulaciones" que vemos cada día en los cuadros (modificacndo la cifra de los cuentakilómetros). SALUDOS

Como bien te han dicho, monta un 1.8 T de un A3 y te dejas de más complicaciones. Ese es uno de los proyectos que, si salen bien, te sientes orgulloso para toda la vida. Ya sabes que si necesitas documentación sólo tienes que pedirla SALUDOS

Si puedes, pon fotos, por favor. Creo recordar que, precisamente, era el hueco más chico que el portagafas (a lo largo) y eso impedía incluso el poder atornillarlo. De hecho, mira lo que te digo, aqui lo tengo muerto de risa SALUDOS