chirrito

Vamos por partes, amigo Carlos. Aquí te dejo cómo cambiar una bombilla de luz diurna. Lo de la "luz de cruce"...... Yo siempre he leido (y aprendido) que había dos tipos de luces: la corta o de cruce y la larga o de carretera. No se te habrá fundido una bombilla de xenon, ¿no? SALUDOS bombilla_diurna_A4_B7.pdf

Prueba a pasarte por este postque, seguro, que te puede dar una idea de cómo solucionarlo. Aunque esté hecho en mi ex-A3, seguro que es muy similar en tu coche. Al menos, ya tienes una idea SALUDOS

De todas formas, hay ya varios hilos abiertos sobre este tema. Pido por favor, que antes de publicar, veamos si lo hacemos en el subforo correcto y si hay algún hilo ya sobre el tema. De momento, os invito que le echeis un vistazo a este y sigais en él. Si quereis más información (aunque practcamente se repite lo mismo) teneis también este otro SALUDOS

El tema de la descarga....... creo que es un argumento algo poco documentado. Igual carga eléctrica lleva n kit de xenon instalado a posteriori en un coche que en una instalación original. Y, a parte de todo, hoy en día los kits vienen mejor que sellados. Si no, echad un vistazo a este vídeo de Well Done y su funcionamiento en un recipiente con agua. SALUDOS

A mi han peritado el coche dos compañias se seguros diferentes para tramitar un seguro a todo riesgo. Los dos peritos se dieron cuenta del kit y me dijeron que, en caso de accidente, me pondrían los faros normales y no los de xenon. Pero, de ahí, a que la compañía exima cualquier tipo de responsabilidad..................... SALUDOS

Carlos, entrando en la página de Repsol y metiendo los datos de tu motor, sale recomendado el 0w30 Es de sabios corregir (o aportar más información). Siguiendo buscando por la página del fabricante, me encuentro esto Seguro que el 5w30 sale algo más barato del 0w30 <_< SALUDOS

El DPF lo empezaron a montar los motores 2.0 Tdi. Y no son todos, sino a partr de una fecha de fabricación. En versiones anteriores de ese motor, era un opcional. SALUDOS

Carlos, entrando en la página de Repsol y metiendo los datos de tu motor, sale recomendado el 0w30 Sobre el precio...... Ten en cuenta que todos los aceites que cumplan cierta normativa, son longlife y, por tanto, tendrán el mismo precio. En otros coches, aconsejaría el cambio a intervalos fijos de 15.000 km pero, en el tuyo, es mejor que sigais así dada la cifra de km que recorre tu coche. Llevarás un aceite más caro y, sobre todo, más líquido; esa es la causa de que acuses tanto el "consumo" de éste. Ten en cuenta que, al llevar DPF, la calidad de los lubricantes tienen que ser mucho mayores. Por cierto, si quieres más info de ese aceite...... pincha aquí SALUDOS

Todos los comentarios de Imsa en Málaga suelen ser muy buenos. Javier, el Asesor de post venta, es un tío competente. Y, creeme, si te ahorras algo...... van a ser 20 ó 30 €. Yo, prefiero gastarlos en una concesión que me de calidad a que me hagan una operación en la que tenga que volver a las semana siguiente. SALUDOS

Efectivamente. De hecho, si tienes una Chorus/concert II hay que hacer la modificación de la consola y cambiar el muebe receptor. Si vas al foro de mecánica, en los destacados, tienes los brico posts. Si entras, en la sección de car audio, hay varios sobre las operaciones a realizar para la modificación de la consola. SALUDOS

Un kit de xenon bien instalado, no sólo no produce deslumbramiento, sino que mejora la seguridad del que conduce puesto que mejora su calidad de visión. A ti te puede deslumbrar un kit de xenon que lleve unos faros mal reglados. Pero, ahí da igual, si lleva kit de xenon o las bombillas de serie. Llevo un año y medio con mi A4 (llevaba el kit instalado cuando lo compré). Hasta hoy, nadie me ha recriminado que le deslumbre y, lo que es más curioso, la ITV, aún haciéndoselo saber, aprobó la inspección con 0 defectos. Como he comentado en este y en otros posts, el Ingeniero Jefe de la Estación conocía muy bien la problemática y las suspuestas conversaciones que ya hay en el Ministerio de Industria. ¿Será por eso por lo que me permitió "pasar" sin problemas? SALUDOS

Aprovecho este post, para contestarte por aqui en vez e en MP. Si quieres montar la Concert III sólo tenrás que comprar el adaptador en Kufatec para el cabelado. Hace poco mi vecin lo compró y le salió con los gastos de envío incluidos por unos 72 € SALUDOS

A parte de todo, Toneti28, sigo sin comprender porque vuelves a publicar lo que se puso al principio de este post SALUDOS

Lo que más me gusta de todo esto, es ver cómo la gente copia y pega pantallazos de otros foros y los pone aquí como si nada. Estaba leyendo el texto y yo mismo me estaba diciendo....... "Esto me suena, esto me suena" <_< Sigo dándole vueltas y me digo otra vez "Leñe, si es que se parece hasta en mi forma de escribir". Claro, hasta que caigo en la cuenta de que, lo que hay publicado, es un correo que le envié a Urbam, gran amigo mío, por cierto (esto es por si me lees <_< ) explicándole todo el proceso. En su día, él me pidió permiso para publicar esa "chuleta" y, cómo no, se lo concedí. Lo mismo ocurre con el parktronic: parte de la información es mía pero mejorada por Urbam. Hemos hablado mucho por teléfono, hemos hecho cincuenta mil pruebas, hemos buscado información y le hemos ido probando con la idea de poder tener una documentación en condiciones y ofrecersela a la gente. Pero claro, como dije al principio de este post, "por favor, dadme un poco de tiempo". Lo que quiero decir con este "rollo" es que siempre es conveniente decir de dónde se saca la información; este es un foro que se lee en TODO EL MUNDO. Tenemos muchísimas visitas a lo largo del día y, las cosas, hay que hacerlas bien hechas. Ah! Y ya que estamos, pongo la "prueba" del motivo de mi cabreo. Si alguien la quiere ver en directo, que se pase por aqui SALUDOS

Lo que te dice el manual es correcto. Si por prevención quieres cambiarla antes......... Consultalo en la concesión. Ellos sabrán decirte si hay casos de roturas inesperadas SALUDOS

Si dices que los borras y vuelven a aparecer............... raro, raro. Cuando la alarma se activa, siempre deja un registro del sensor en cuestión. Pero, si lo borras, no vuelve a aparecer hasta que se active la alarma de nuevo. Lo de los espejos es más extraño aún. ¿Qué procedimiento sigues para borrar la memoria de averías de esa unidad? SALUDOS

Es un muy buen consejo, como hacerle el rodaje. De hecho, cuando yo compré el A3, era una de las cosas que tenía recién cambiadas. Naturalmente le hice un rodaje de unos mil km y, poco a poco, fui aumentando el ritmo. Ya no se si lo hice por la ilusión de la compra o por el interés en conservar la mecánica SALUDOS

Vamos a ver si consigo explicartelo en pocas líneas. Tu coche, definitivamente, no venía on radio de fábrica. Otra cosa es que en la concesión le montaran una. La diferencia reside en que, la instalación del equipo original, implica la instalación de un subwoffer en la parte trasera. Éste no se ve puesto que va oculto detrás de las tapas del lado izquiero del maletero. En lo que a los esquemas se refiere, la diferencia, está en los altavoces traseros. Si no tienes la instalación de fábrica, es todo como se ha hecho siempre: un cable para cada altavoz (o grupo de altavoces) y listo. Puedes conectar cualquier radio sin problemas. Si la instalación es la de fábrica, la señal de los altavoces traseros se manda por una sóla vía que, va al subwoffer y, éste, la reparte por el resto de los altavoces traseros. De hecho, si cojes el esquema de cualquier radio Audi, verás que tienes diferecniadas las salidas para los alatavoces frontales, pero no busques la de los traseros, porque no la vas a encontrar. Ahora, ¿qué es lo que puedes hacer? (que es lo que hice yo con la Concert I): aprovechar la salida de la radio de los altavoces frontales y "repartirla" por todos los altavoces, es decir, en la salida de la radio del alatavoz frontal izquierdo, conectas el mazo de cables de los altavoces delanteros y traseros izquierdos y en el derecho, haces lo mismo con los de ese lado. De esa forma, tienes sonido por todos los altavoces pero pierdes la función del balance delantero y trasero (lo que se conoce como Fader). Otra idea es conectarlos agrupando delanteros en la salida de un grupo y traseros en la salida del otro. ASÍ, lo que pierdes, es la función del balance pero, a cambio, si tienes la regulación entre los delanteros y los traseros. Por eso te decía que no te metieras en esos berenjenales. Al final, nunca acabaas aprovechando todo el potencial que te da la Concert III y tienes que liar "la leche" para que todo te funcione correctamente. SALUDOS

En una ocasión hablé con el Ingeniero jefe de una estación de ITV aquí en Córdoba sobre este tema. Ellos son conscientes de las "bicefalías" de este tema. Hay coches en los que, llevar los kits instalados, no supone inconvenietne alguno. Tal fue ASÍ que, aún diciéndolo, me dio por apto el coche diciéndome que mis faros no tenía "problemas" para ese tipo de kits. Claro, la charla se profundizó y me comentó que las Estaciones estaba pidiendo un Reglamento acorde con lo que se ve hoy en día, un Reglamento que legalizara la instalación de los kits de xenon. Que ese Reglamento lo haga después una "rata de laboratorio" que se ha leído muchos librs en su vida y lo han sentado para que haga Leyes de Conducción, eso si, pero aún no tiene Carné de onducir, es lo más probable. Quiero decir, al final el reglamento se basará en una lógica absurda. Pero, A DÍA DE HOY, ese Ingeniero me dijo que mi coche pasaba la ITV sin ningún problema por tener el Kit. Lo mismo, dentro de dos años, me lo tiene que echar para atrás. Curiosa una de las frases que me dijo: El Reglamento habla de luces instaladas en los coches en Orígen. No hace referecnia a las instalaciones posteriores. SALUDOS

Vemos que el tema es común en muchos de nosotros SALUDOS

Abri este hilo con la idea de poer las cosas claras y, sobre todo, comprobadas. Si nos vamos a dedicar a copiar y pegar información de otras páginas así como así, doy este hilo por imposible y ya está Poco a poco iré poniendo información sobre más modúlos y las posibles configuraciones de éstos en función de los opcionales y de las versiones de los vehículos pero, por favor, dadme un poquito de tiempo SALUDOS

Mira, sinceramente. Como puedes ver en mi firma, ese era antes mi coche. Y, de otra cosa no sé, pero de los esuqemas del audio...... me los se de memoria. Me los tuve que aprender para instalar una Concert I. De verdad, olvida la idea. No sólo tienes que hacer toda la modificación de la consola para el doble din, sino que, aparte de los conectores que te hacen falta para la concert III (pedidos por Kufatec te salen con los gastos de envío en unos 70-80 €), tienes que comprar un emulador de Can Bus àra que la radio funcione, no se si al 100%, correctamente. A parte, tienes el problema que, si el coche no viene con radio original Audi, los alatavoces traseros no llevan el subwoffer integrado por lo que le señal que manda la radio tendrías que puentearla utilizando sólo la señal de los altavoces delanteros...... En fin, que si quieres una radio original para ese coche, utiliza una Concert I. Si quieres una radio con Mp3, te sale mucho más barata la opción de comprar e intalar una nueva de las muchas que hay en el mercado. SALUDOS

El coche te está quedando del carajo Jisu. Vaya currada que te stás pegando (o pagando ) Tan sólo una cosilla que a mi también me venía pasando: el volante. No se por qué, pero el cuero que tiene no es de tan buena calidad como modelos anteriores (como el A3, por ejemplo). No quiero decir que sea malo, pero acusa mucho el paso del tiempo. Una buena limpieza y nutrición, te digo, que le sienta de maravilla. Al mio, le saqué de m****.................... :crying_anim: Aún así tenía como una serie de cortes que, en un principio, no le prestabas mucha atención pero, en los viajes, cuando llevas un rato la misma posición..... empezaba a pasar el dedillo y me daba un coraje... :crying_anim: Tuve la suerte de encontrar uno en e-bay, recién tapizado a buen precio y..... ni me lo pensé Aunque no se ve bien, este era el de antes... Y así se ha quedado con el nuevo, con su chapita de RS4 El tapizado no es exactamente el mismo, es algo más rugoso, pero muy agradable al tacto SALUDOS Edito Lo del alerón, ni te lo pienses. A parte, de ese "pequeño" detalle la MDR suele tardar en darse cuenta

Viendo la calidad de tus trapajos, Patrick, dan ganas de llevarte el coche para pintarlo entero (que es una cosa que tengo pendiente). SALUDOS

La verdad es que el "sablazo" del Castrol 5w-30 (más de 100€)............. Eso es un pico. Lo que no acabo de entender es lo del aire acondicionado. Al menos son 54 €, que es un precio justo, pero no acabo de ver la relación con la bomba de aceite. Aún así, Jisu, es lo que dice el amigo Orenes: mejor mil leurazos que tener que pagar un motor nuevo. Ahora, que sepas que esta semana le vuelvo a cambiar el aceite a mi "burro", y eso que tiene sólo 7.000 km. Pero como tiene un colorcillo algo más oscuro y ando todavía con el proceso de limpieza interno que describo en el post del homenaje, voy a completarlo con un líquido limpiador que se mezcla con el aceite usado antes de vaciarlo. Despues de eso, mi intención es empezar a respetar los intervalos de la marca. Eso si, el color del aceite conforme aumentan los km, ha cambiado por comlpeto. Antes, nada más comprarlo, a los 4.000 estaba oscuro por completo. Ahora, cada vez más, se mantiene más claro Todo sea por cuidar la bomba y lo que le rodea Por cierto, ¿te han explicado las causas de la rotura? Sería bastante interesante SALUDOS y....... ENHORABUENA!!!!!!