chirrito

Bienvenido, tocayo Buena máquina de hacer kilómetros te vas a pillar. Procura tenerllo mimpita para hacerle unas fotos y presentarnoslo en condiciones Y, coches a parte, seguro que tus conocimientos nos pueden ayudar bastante en el subforo de conducción /seguridad. No dejes de psarte por allí. SALUDOS

¿qué quieres que te diga? :o Eliges un gran coche, que te hará disfrutar de lo lindo de la conducción; las curvas se harán rectas y lo pasarás muy mal cuando cojas de nuevo un tracción delantera No creerás que llevas 190cv bajo tus pies: su entrega de potencia es dede el principio y no tienes el típico tirón del turbo; sólo lo notarás viendo a los demás por el retrovisor <_< Buenos materiales, buena insonorización........... Te llevas un gran coche SALUDOS

Pues poner el oche a 6.000 rpm con el aceite frío.......................... :o SALUDOS

Hace unas semanas tuve un conversación sobre este tema con un Asesor de post venta. Le comenté lo del programas de Nokia y, la verdad, no sabía nada al respecto. El caso es que le comenté todo la problemática que estaba generando en bluetooth de Audi y me dijo que, a veces, este proceso suel funcionar. Borrar todos los vínculos del bluetooth tanto en el teléfono móvil, como en el coche. Hacer la búsqueda de dispositivos desde el coche e inicial el proceso de vinculamiento. A VECES, inisito, A VECES esto ha funcionado, pero no sabe ni cómo ni por qué ni con qué teléfonos fueron. Intentadlo, a ver si hubiera suerte SALUDOS

Siempre nos quedarán las antenas como elementos significativos. Pocos coches nuevos, hoy en día, no las llevan integradas en las lunas traseras. Este mercha, lleva dos SALUDOS

A ver. Vamos a considerar lo de la carbonilla y vamos a intentar eliminarla de forma manual. Este método es mejor hacerlo de noche, ya que necesitas "pista" libre. La M30 no es la más adecuada, eh? Lo que vas a hacer es provocar una presión en el turbo muy fuerte y, con ésta, hacer que arrastre parte de la carbonilla que haya en el escape. Circula en modo secuencial con el motor caliente. Yo siempre recomiendo hacer este paso en carriles de aceleración. Vas en un amarcha corta (2ª por ejemplo) a unas 2.000 rpm; comprueba que no viene nadie y, sin piedad, pie derecho al fondo. Apura hasta 4.000 rpm y sigue sin piedad en 3ª. Vuelve a apurar y, si la carretera te lo permite, hazlo en 4ª también. Si durante ese proceso miras por el retrovisor, es muy posible que veas una nube de humo negro detrás de tí. Intenta circular unos kilómetros (con unos 10 ó 15 basta) a altas revoluciones, "jugando" con el acelerador de vez en cuando para que el turbo se someta a diferentes presiones. En los motore TDi, si curculas alrededor de 3.500 rpm. mejor. Llegará el momento de dar la vuelta. Ya sabes lo que toca, 2ª velocidad y.................. a repetir el proceso. Cuando llegues a tu garaje, antes de parar el motor, asegurate de que llevas unos dos minutos a ralentí. Eso le servirá de enfriamiento al turbo. La unidad de motor no se resetea hasta que no sacas la llave y, aún así, a veces es necesario esperar diez minutos. Lo mejor, te subes a tu casa y, a ver que te encuentras en el cuadro al día siguiente. Si la lucecita sigue encendida, tendremos que pensar en otro tipo de avería. SALUDOS

Bonita historia, Super ¿Qué anticaspa usas? Casos como el tuyo me animan a hacer esa inversion SALUDOS

Esa lucecita se enciende por miles de causas. Puede ser desde un pequeño atranque en el catalizador, fruto de circular por muchos recorridos cortos, por un fallo del caudalímetro............... La única forma de acertar es pasarle el VAG. Por cierto, bienvenido!! Para ser tu primer mensaje........ no te has andado por las ramas, ¿eh ? Directo a la cuestión SALUDOS

Cuando me pasó a mi, de vez en cuando, notaba como un tirón en forma de golpe seco al acelerar. Parece ser que eso era el enuncio de lo que se me venía encima. Al romperse del todo, se encendió la luz en el cuadro. Andar andaba, sobre todo si hacías por mantener una velocidad constante pero, si te tocaba parar.............. efectivamente es como si tuvieras el coche a tres cilindros, o (a lo antiguo) como si estviera mal carburado. Yo si pude seguir (me quedaban unos 20 km para llegar a mi casa) y pude pasarle el Vag com. Al día sigueinte en la concesión, ni se molestaron en probarlo. Al meterle el Vag com te canta la bobina en concreto que es. Una vez allí se me ocurrió preguntar que, ya que se había ido una, si era interesante la opción de cambiar las otras tres. Gratamente (para mí, claro) me dijeron que no era necesario. Estos modelos no tenían ese fallo tan acusado como les pasó a algunos A3 restyling con el motor 1.8 T a los que, incluso, creo recordar que se hizo una campaña específica para sustituir las 4 bobinas del tirón a todos los modelos afectados. SALUDOS

Por experiencia....................... Bobina! Prepara 80 € SALUDOS

No se como te las apañas, pero te dejan cada cochecito................ Hace años leí otro "reporteje" tuyo con otro "cangrejo"; te ví hace unos meses con un Jaguar......... Ahora el Cayman................ Cuando coges tu A6 con su motor V6 <_< y su 2.4.................. ¿QUé piensas? ¿Vaya m**** de coche? SALUDOS P.D Eres un "mariquitar" (y yo me muero de la envidia )

¿Es radio original? Te lo pregunto por lo de quedarse la "pantallita en blanco". Esa frase me deja un poco descolocado. No obstante, yo no descar´taría la opción de quiter uno de los bornes de la batería durante 10 minutos, y despues volver a conectarlos. Muchas veces eso suele "liberar" algún que otro circuito eléctrico. SALUDOS

Le electrónica es, muchas veces, demasiado puñetera. Yo siemper digo que me gusta pensar en las cosas "baratas" antes que en las averías gordas. Por tanto, me inclino a pensar en la batería. Una ligea pérdida de fuerza hace que te empiecen a saltar los "chivatos" más inesperados. ¿has notado que al coche le cueste más arrancar? En caso de que la batería quede descartada, sólo me queda decirte que te dirijas a la concesión. La reparación que te hicieron tiene dos años de garantía, excepto, si ésta te la realizaron en el periodo de garantía del coche. En ese caso expiraría al finalizar la garantía de éste. Pero vamos, que lo que es cierto es que tienes una avería repetitiva y que, o no te lo diagnosticaron correctamente en la concesión, o la pieza que te pusieron no estaba del todo correcta. Puede existir otra posibilidad y es que haya por ahí algún "tercer elemento" que sea el que provoque la avería y que no sea tan fácil de detectar pero, basándome an los miles de sistemas de control que tienen estos coches me hacen considrerarlo como una opción muy remota. ASÍ que, insisto, vuelve a la concesión y patalea todo lo que puedas SALUDOS

LA reparación que te han hecho, al estar cubierta por garantía, está exenta de factura para el cliente. Ten en cuenta que es la concesión la que se lo factura a VAESA. ¿Documentos? Te seré sincero: todo depende de si ellos mismo se quieren "enrollar" o no. En un principio, como justificante de una posible reparación, tienes la hoja de resguardo del taller de cuando lo dejaste en depósito. Lo que te aconsejo es, que sigas llendo con la misma buena voluntad, y se lo pidas. Lo mismo, te pueden imprimir un histórico de las reparaciones del coche en la que se vea reflejada la sustitución de la culata. SALUDOS

Despues de leer esta "perla" me obligas a comportarme como Moderador y no como forero (que es lo que había venido haciendo hasta este momento) Por tanto, de primeras, te recuerdo algunas de las normas del foro Te darás cuenta de que te la has pasado por alto y sigues manteniendo una actitud algo infantil llevando este hilo a un no muy buen término. ASÍ que, como bien dices, voy a plantearme cerrar este hilo (salvo motivo bien justificado) en el que, algunos, habíamos puesto algo de ilusión Y, con respecto a tí, acabas de pasar a un estado de comprobación previa de todos tus mensajes (El famoso PREVIEW que se le llama) SALUDOS SALUDOS

A ver, al menos yo intento tomarme esto un poco más en serio Lo que se me ocurre: compra un insecticida que no tenga un olor muy fuerte. Uno típico de esos de moscas/mosquitos te bastará ya que los insectos no tienen un tamaño desmesurado. Abre el capot y retira el filtro de polen (si lo dejaras puesto en esta operación se te quedaría impregnado el olor y lo tendrías perenne en el coche). Arranca, asegurate de que NO TIENES ACTVADO EL COMPRESOR (el botón ECON debe estar encendido), pon una velocidad del ventilador media-alta y rocía el insecticida por la caja del filtro. De esa forma te asegurarás de que recorre todo el circuito de ventilación matándo todo lo que encuentre a su paso. Lo de no tener activado el compresor es para que el aire vaya con menos humedad y, de esa forma, evitas (aún más) que el olor del insecticida se te quede impregnado en el coche. Tampoco sería mala idea que aprovecharas y cambiaras el filtro de polen (ya que lo tiens desmontado) o lo soplaras con un compresor y así le quitas parte de la m**** o posibles infecciones que tenga. SALUDOS

NO tengo el ELSA con los esquemas de esa radio y no puedo sacar nada en claro. Pero, si tienes la radio desmontada............. ¿puedes hacer una foto a la pegatina con el diagrama de conexiones y de los pines? Creo recordar que venía muy bien especificado. SALUDOS

Mira el lado bueno: estais todos perfectamente y a tu A3 le van a echar una capa de maquillaje que se va a quedar como nuevo <_< Sobre el resto de las partes implicadas en el accidente............ no digo nada SALUDOS

Carlos: Ultimamente estamos viendo en el foro que los coches cada vez son menos buenos. ¿Qué quiero decir con esto? Aunque nos cueste admitirlo, antes te comprabas un 131 y pocas veces ibas al taller; ahora te compras un A4 y se te están encendiendo lucecitas cada vez que estornudas Fuera de coñas. ¿Cuantos casos hemos visto de culatas en el ultimo año en este foro con los 2.0 Tdi? ¿Cuantos de ellos fuera de garantía? Nos guste o no, los coches son cada vez menos fiables. Si el coche es de tu propiedad, te lo comes con papas. Si es de renting, en el peor de los casos, puedes exigir un cambio (de hecho hay más de uno por aquí al que le han admitido esa opción al justificar que el coche estaba más en el taller que en el garaje del su propietario). Y, como bien dices, cambias el coche cada 4-5 años y a tí no cuesta venderlo. SALUDOS

Yo siempre recomiendo lo del rodaje. Quieras o no, la caña que le des al coche es directamente proporcional a la temperatura que coja el bloque. Personalmente, prefiero ir aumentandola poco a poco, por si las "flys". Con respecto al fallo, efectivamente, está en la culata y no en la junta. Concretamente en los casquillos de centrado de ésta; al parecer estos van perdiendo su firmeza/sujección y son los causantes que al final, la unión entre la culata y el bloque de motor no sea estanca, se produzcan los desplazamientos por la junta y empiecen las fugas. Teniendo en cuenta que llevo leyendo información de este problema desde que me registré en el foro (allá por el 2005), quiero pensar que las nuevas culatas vienen ya reforzadas en ese apartado. SALUDOS

Creo que la razón es el ruido que hace uno y otro. En los modelos de VW, cuando abres o cierras, el propio sonido ya te avisa. En los A3, hay que reconocer, que el ruido es inapreciable y el funcionamiento menos brusco. SALUDOS

Posiblemente estemos hablando de una mariposa sucia. En los A3 en los que he hecho esa limpieza, todos, han notado una mejoría notable en el ralentí. A título personal, te digo, que una vez me pasó lo mismo. Resultó ser un manguito, como de tela, que estaba picado y esto provocaba que entrase más aire en la mezcla y, claro, el coche se calaba. Pásate por este post en el que se ve (más o menos) donde está el manguito de marras y, un poco más abajo, su referencia, descripción y precio. AH! Muevo también este post al subforo de mecánica (que seguro te darán una información más exacta del problema) SALUDOS

Lamento decirte que afecta a todos los motores 2.0, ya sean transversales o longitudinales. En los casos que conozco personalmente, ha ocurrido en dos Passat y un A4 SALUDOS

+1 SALUDOS

Despues de haber visto parte del circuito de refrigeranción desmontado (para cambias las abrazadareas de unos manguitos) en mi ex-A3, sólo puedo decir que utilices el G12 (ya seal el normal o el plus) que se vende como recambios en la concesión (SEAT, Audi, Volkswagen o Skôda). Cuando lo tenía desmontado le comenté al mecánico si le importaba que pusiera yo el anticongelante en vez de utilizar el que él tenía en el taller. Naturalmente no me puso inconveniente. Cuando me presenté con la garrafa de 5 litros, sus palabras fueron "Tú si que sabes!!!!". Ahora me explico yo el buen estado del circuito y de los manguitos por dentro. Me explicó que ese líquido era caro, pero que a cambio los resultados y mantenimiento del motor era perfecto. El problema en los talleres es que no le pueden llegar a los clientes diciendo que les combran 20 € por 5 litors de refrigerante cuando el el Carrefour lo venden a 5 €. Como dato aporto que mi ex-A3 tiene 200.000 km y nada de óxido en su interior y todas sus piezas perfectas. Un buen anticongelante hace mucho SALUDOS