chirrito

Por favor. Intentemos no duplicar la información. Si hay un post abierto al respecto de ese tema, seguid por ahí. Es la mejor forma por si, se encontrara alguna solución, que se quede reflejada en un sólo sitio y así facilitar la bñusqueda en un futuro. Basándome en esta ide, cierro el post SALUDOS

Vaya, otro día de cumpleaños multitudinario.... En fin, qué menos que desear a todos que paseis un buen día y, cómo no, un besito especial a Martita y un fuerte tirón de orejas al "güeno" de Oscar (que te me haces mayor, gorrión ) SALUDOS

Perdona, pero tu mecánico se ha pasado con lo de 30 minutos. Si la mariposa está desajustada, tú mismo oyes los movimientos de ajuste y el proceso dura 30 segundos. SALUDOS

Desmontalos y sumérgelos en gasoil. Eso se lleva toda la carbonilla (la de dentro). Si quieres limpiarlos por fuera, prueba a aplicar el gasoil con una brocha y frota. No es que yo haya probado ese método, pero cuando me dedicaba a reparar bicicletas era mano de santo para limpiar rodamientos. Si te animas, unas fotos del proceso serían muy interesantes SALUDOS

En la sección de destacados, tienes un hilo con la solución a esos problemas. SALUDOS

De hecho, eso suele ser lo normal.

Otro voto por lo de la marcha atrás. Ten en cuenta que estos coches tienen programadas una serie de acciones que se activan automaticamente al activar otras. Un ejemplo claro es la trampilla de recirculación, que se cierra cuando funcionan los eyectores del líquido limpiaparabrisas. ¿El por qué? Para evitar que entre el olor tan directo. O el barrido que hace al cabo de unos cuantos segundos despues. En los coches que tienen la opción montada de la regulación de los asientos electricamente con memoria, al engranar la marcha atrás, los espejos retrovisores oscilan hacia abajo para poder controlar mejor el bordillo. Los que tienen el paquete de iluminación tardan en descubrir que, cuando se abren las puertas traseras, se ilumina el asiento del conductor por debajo; hasta ahí todo normal. Pero más de unoi me ha dicho que se le ha fundido alguna de esas bombillas al creer que siempre se iluminan los dos asientos cuando , en realidad, sólo lo hace el correspondiente a la puerta que abras. Podríamos seguir enumerando detalles de ese tipo y, seguro, que a más de uno se el quedaba la cra de sorpendido (lo digo por propia experiencia) SALUDOS

Espero que no estes perdiendo el líquido por los fuelles guardapolvos de la dirección. Si fuera ASÍ y tu coche fuese un B&, la avería se llama "Caja de dirección" y te sale la broma por 960 € Te lo digo por propia experiencia SALUDOS

Aunque ya veo que lo tienes bien decidido, creo que sus dos nombramientos consecutivos como "Mejor motor del año" en ediciones de años anteriores lo dice todo SALUDOS

Cambia el termostato Más info SALUDOS P.D. Cierro el post ya que siempre acabamos derivandolos al mismo.

Cumpleaños mutitudinario, si MUCHAS FELICIDADES A TODOS!!!!!!! Pablo, ¿qué te voy a decir que ya no sepas? :clap1: SALUDOS

Mark, no existe la opreación de un ajuste básico para un motor TDi. Ten en cuenta que el funcionamiento es más mecánico que electrónico. Si acaso, si desmontas algunos de los componentes y lo sometes a limpieza, te recomiendo que entres en la memoria de averías del motor y compruebes si tiene algún fallo. Lo normal es que no lo haya. Si puedes, haz el paso de borrar la memoria de averías porque, con esa operación, el motor tiende a coger todos los valores estandar para ir adaptándose de nuevo en función de las diferentes condiciones de cada vehículo. Con ese paso tendrías más que suficiente SALUDOS

Y los componentes del colector. Si desmontamos alguna de las tuberías que vemos por ahí, es muy posible que tengan mucho "colesterol" (carbonilla adherida a las paredes) que suele ser la causa de un comportamiento no tan fino como desearamos en el motor. Muchas veces es mejor sustituirlas por unas nuevas en vez de limpiarlas. Espero que todo esto os sirva de ayuda SALUDOS relacion_componentes_del_colector_de_admisi_n.pdf

Relacción de componentes del filtro de aire. Si seguimos el esquema, efectivamente, si vamos desde el filtro hacia "atrás" llegamos al turbo. relacion_componentes_filtro_de_aire.pdf

A pesar de que ya se ha adelantado bastante en la tarea, voy a air completando este post con algo de documentación. Lo primero: las reglas de limpieza

La verdad es que a mi también me cuenta creerlo. A ver si soy capaz de explicarme. Tanto en la radio Chorus como en la Concert II tenemos 4 grupos de conectores: * el de alimentación * el de los altavoces * el de los accesorios (el cargador de cd´s) * el de telefonía y navegación. Para que nos hagamos una idea, los tres primeros son los que se encuentran el horizontal y, el cuarto, en vertical. El adaptador que se utiliza para las conexiones de la concert III tiene que tener el receptor de las señales que van a la clema de navegación. Seamos realistas, la navegación no afecta a la radio. Tan sólo, utiliza el sistema de audio para hacer audibles las indicaciones. Yo creo que eso habría que revisarlo bien por un especialista porque, lo que dudo, es que también utilice la unidad de radio como punto de transferencia de información de la navegación (no tendría sentido alguno). De hecho, basándome en el esquema de las conexiones que pongo al principio, en la concert II la señal de navegación va independiente a la radio. SALUDOS

Has dado un dato que es fundamental: el coche es de Julio del 2007. En cierto modo has tenido hasta suerte. Te lo cubre todo la garantía y eso es algo a tener un cuenta. Sería interesante que dijeras las letras de tu motor. Tenemos referencias de los BKD. ¿hablamos del mismo motor? SUERTE!!!! SALUDOS

Ojalá todos estos posts acabaran ASÍ de bien. ENHORABUENA!!! SALUDOS

Mark, la limpieza de la mariposa no es tan fácil en los diesel como en los gasolina. Creo no equivocarme si te digo que tienes que desmontar toda la admisión y, el sistema de alimentación, no es tan sencillo mecanicamente. Con el producto limpiador podrás limpiar todos los conductos de admisión de aire pero, no creo, que puedas llegar al turbo así como así. Ten en cuenta, que es el propio turbo el que manda el aire a la cámara de combustión. Para limpiar el turbo tendrías que desmontarlo y para ello, creo no equivocarme, si te digo que tienes que quitar paragolpes e incluso intercooler (no estoy muy seguro). Estudiate bien el post de la limpieza de admisión en un diesel (que te he puesto antes) y empiezas a "complicarte" la vida a partir de ahí. Si necesitas documentación, sólo tienes que pedirla SALUDOS

Nunca es tarde si la dicha es buena...... :ranting2: Espero que pasrais todos un buen día!!!!!!! :ranting2: SALUDOS

Moug: No hablamos de prestaciones. Hablamos de fiabilidad y, como se ha dicho, las veces que ha salido este tema la mayoría de los votos van a favor del 1.9. A parte, ahi tienes la opinión de Danielon que ha sido propietario (y lo es) de ambos bloques SALUDOS

En este enlace tienes más info SALUDOS

Esa es la respuesta más acertada. Y te lo dice uno que ha sido comercial del grupo. No le des más vueltas. Habla con el comercial y preguntale directamente cual es el tipode interés que ofrece la financiera. Con ese dato, vete a tu banco y a ver si te mejoran las condiciones. De todas formas, te digo, actualmente los bancos han cerrado el grifo de manera escandalosa. Sin ir más lejos el otro día habñe con un compañero que trabaja en una tienda de motocicletas. Se presentó un ingeniero de una conocida constructora con una nómina de 3.000 € mensuales. Despues de ramitar todo el papeleo la respuesta de la financiera fue que daban igual las condiciones que tuviera. NO FINANCIABAN NADA A NINGUN EMPLEADO DE NINGUNA EMPRESA CONSTRUCTORA :crying_anim: Concretando: cualquier excusa va a ser buena para no concederte una financiación. Si te estaban poniendo la excusa de llevarte un coche de stock de la concesión era para que ambas empresas (la concesión y la financiera) salieran ganando (pero eso ya son acuerdos internos entre ambas) Y, si quieres un consej tonto, si puedes esperate un poco más de tiempo porque se preveen más bajadas de los tipos de interés. En tal caso te convendría hacer una operación a un tipo de interes fijo y triunfarías como "Los Chichos" SALUDOS

Un tema ya tratado muchas veces en este foro. :crying_anim: :wub: Demasiadas veces, diría yo. Y, al final, la fiabilidad, consumos, respuesta y demás virtudes no hacen sino inclinar la balanza a favor del 1.9 Tdi. Por desgracia para el gurpo VW, el 2.0 no ha sido sino un motor problemático que, a día de hoy, sigue siendo fruto de nuevas campañas de mejoras o de correción de fallos. Empezó con los embragues, pasando por las culatas; le siguió el problema de las vibraciones y sus actualizaciones de centralita y terminan por la campaña del enfriador del aceite........ Una "joya", vamos. La prueba: se empezó a comercializar en el A3 allá por el 2003 y, ahora, en el 2.008 ya tiene un sustituto con un bloque totalmente diferente y los nuevos modelos del grupo VAG empiezan a incorporarlo. Con la razón en la mano, si estás dudando en cojer un coche con un motor u otro, tengo que decirte que te decantes por un modelo algo más antiguo (como un B6) pero ganarás en satisfacción, garantías a largo plazo y buenas sensaciones. SALUDOS

Mark, echa un vistazo a este post. A lo mejor es un poco más complejo, pero creo que puede ayudarte bastante en la tarea que persigues SALUDOS