chirrito

A ver, por favor, que me he perdido Supongamos que nos basamos en el coming/leaving home. ¿qué es lo has hecho? En su día repasé los esquemas electricos y, creía, que había que cablear una señal, concretamente llevar masa a un pin de la Centralita Confort. Mi intención era dejar esa función siempre activa, para no tener que depender del sensor de luces. ¿puedes iluminarnos (suena a coña. eh? ) un poco más sobre el tema? SALUDOS

Enhorabuena Marc A ver si sale tan "apañao" como tú Dices que sales de cuentas a finales de Diciembre????? Mi mujer lo hace el 25 (vaya regalito, eh?) SALUDOS

Ahora vas, te comes la moto, destrozas tu coche y suerte si encima no te sales y te metes la leche padre......... ¿Qué haces? ¿Lo matas? Claro, para colmo te viene el tonto de turno del seguro y te dice que no guardas la distancia de seguridad y entonces ya...................... :cfsd1: Yo es que ya, me espero cualquier cosa SALUDOS

Tuve la suerte de que el forero Semanuel lo tenía "abandonado" de cuando cambió su radio por un módulo de navegación. Se marcó el detalle y me lo regaló SALUDOS

MUCHAS FELICIDADES!!!!!!!!! :bsh1:

Efectivamente, es eso que dices. Pásate por este hilo en el que hay muchísima información sobre el prgrama. Ten en cuenta que ese post se abrío en el 2002 y, al principio, te puede parecer un poco confuso todo pero, puede darte una idea de las muchas cosas que se pueden llegar a hacer SALUDOS

Si yo hubiera reaccionado de la misma forma............. La semana pasada me encontre dos regalitos en la aleta izquierda y en la puerta del conductor y, creo, que se quien fue Ojalá le echen un poquito de cianuro en las litronas que se bebe a lo largo del día SALUDOS

Otro cliente de ING más que satisfecho SALUDOS

Ninguno. Me pasó lo mismo cuando compre el coche. Venía con una medida que no estaba incluida en la ficha; comprobaron que era equivalente, hicieron una anotación en la hoja de resultados de la ITV para que no tuviese problemas en caso de encontrarme con algún guardia civil con los cuernos retorcidos y............. Pa´lante! SALUDOS

Efectivamente. EL ABS es una de las unidades más delicdas en este sentido. En cuanto hay un poco menos de intensidad de la cuenta, se enciende el chivatito. De todas formas, yo me curaría en salud y pondría una batería nueva SALUDOS

Efectivamente, creo que estamos hablando de lo que se denomina un "error de forma". Pero, poniéndonos en el otro bando, escierto que el resto de datos son correctos y que, por tanto, se ve que el "local" ha sufrido una errata Sinceramente, creo que no lo tienes todo a tu favor SALUDOS

Llevo mucho tiempo diciendo que, lo que se ha conseguido en España es que, se conduzac en autovía a 120 km/h constantes a cambio de sacrificar otros temas como concetración, educación, etc, etc. Te incorporas a una autovía por un carril de aceleración. Autovía desierta a excepción de un coche que va por su carril derecho. Tú empiezas a acelerar dando por hecho que, como persona supuestamente educada que es el otro conductor, se desplazará a la izquierda facilitando tu maniobra............ NI DE COÑA. La realidad: el conductor sigue fijo por su carril, sin darse cuenta de lo que ocurre a su alrededor. Total, como va circulando a 120 km/h lo va haciendo de put* madre . El tema de circular por el carril izquierdo, La filosofía de algunos hoy en día "Si voy a 120 km/h y ya nadie me puede adelantar porque está prohibido....... para qué me voy a mover al derecho que tiene más baches??" Ejemplos como éste o de casos parecidos los hay a porrillo hoy en día. Se ha conseguido que estemos más concentrados en mantener una velocidad que no supere los 120 km/h y en intentar descubrir cualquier radar del que podamos ser presa. Llevamos en el coche Tom Toms, localizadores, avisadores ....... cualquier aparato que nos avisa de la posible presencia de un radar (si es que no llevamos un detector) que nos roban algo de atención a lo que viene a ser la conducción. Antes con una radio con cd eramos los reyes del mambo. Se nos prohibe utilizar el teléfono "con la mano", pero si podemos tener conversaciones con manos libres. Es decir, nos seguimos distrayendo de igual forma (y soy el primero que tiro la piedra). Antes sólo nos preocupábamos de adaptar nuestra velocidad a las circunstancias de la vía y/o del tráfico. Ahora nos preocupamos de que no nos pillen haciendo algo malo. Y lo digo en ese orden: primeramente vamos a la caza y captura de los que quieren cazarnos (curiosa "rebuznacia") para, una vez que los descubrimos, comprobar que lo estamos haciendo todo bien y pasar delante de ellos orgullosos como diciendo en nuestras entrañas "Jódete, picoleto, que no puedes multarme". Verdaderamente, ¿se nos está inculcando una presión "ministerial" correcta? Ah! Y por supuesto dejo de lado el tema de las películas que animan a nuestros jóvenes conductores a practicar esos "deportes modernos" tales como el drifting o, directamente, el "ostioning" basados an la confianza que aporta el seguro a todo riesgo que te ha regalado la marca al comprar el coche privando a estos "elementos" de cualquier ápice de valoración de lo que llevan en sus manos. En fin, no sigo que no paro SALUDOS

Necesitas de alguien que tenga el Vag Com. Es la única forma de poder hacer ese cambio, entrando en el módulo 17 (instrumentos) seleccionando "Adpatación" y, dentro de éste, el canal 004. El valor para el idioma español es 05 SALUDOS

Efectivamente, el problema de la Mutua es la NO Existencia de oficinas. Cierto es que hay más compañias que trabajan on line pero, tienen una infraestructura mucho mejor que la MUTUA Un ejemplo básico: mi primer accidente. Vuelco con un FIAT Cinquecento. Seguro a todo riesgo y, en teoría, sin problemas. ¿EN TEORÍA? Efectivamente: el perito tardó tres meses en hacer la valoración del "parte". Bully, sinceramente, pregunta en Línea Directa. Mi madre tiene un Master en "Columnas que se mueven dentro del garaje y le dan a su coche" y va a razón de un parte por año. Tenemos la suerte de que el concesionario es Taller Colaborador y, el peritaje, lo hacen sobre la marcha, con las fotos correspondientes, teniendo la respuesta al día siguiente. Tú que trabajas en el sector sabrás que no hay problema para cobrar sus siniestros (e incluso pagan por adelantado en función de la tasación del peritaje). En mi caso, he asegurado el coche a todo riesgo con franquicia hace poco. Me han rebajado algo más de 200 Euros con respecto a Mapfre. Pero lo que me llamó la atención es que, para el peritaje previo a la confirmación de la poliza, el perito me llamó y vino a mi casa a ver el coche a la hora que yo dije ...... Creo que ese detalle lo tienen pocas compañías SALUDOS

Vamos a ver si consigo ayudarte en algo. Lo primero, necesitas comprar el mueble doble din que aloje la nueva radio. Una vez que lo tengas, empiezas el proceso de adptación. Para ello, te pongo unos enlaces que a mí, me han venido de perlas Instalación de RNSE en A4 B6 Instalación RNSE con cambio a doble DIN Cómo adaptar la unidad de Clima a Doble DIN Una vez tengas el brico hecho, este adaptador para los cables de la radio te hará falta, puesto que las conexiones cambian. Ah y también te hace falta............ Valor! Imagina cuando hice yo todo esto y, hubo un momento que me encontré el coche ASÍ SALUDOS

Todos nos hemos encontrado alguna vez con alguna sorpresa de ese tipo La mejor que he visto (bueno, que me la contaron), en mi época de estudiante, que el padre de mi compañero se puso a limpiar el coche y "rescató" una funda del condón que la noche pasada había "utilizado" el chaval. Hay que decir que este "chaval" era más despistado de la cuenta SALUDOS

Están enganchadas con cilps, a presión. Tira de un extremo y ya verás como no presentan complicaciones (en mi ex A3 era ASï) SALUDOS

Si pudieras poner fotos del proceso.................... SALUDOS

Muchas felicidades a todos B) :clap1: :clap1: y un abrazo tan grande como él al amigo Papá Oso (que imagino andará de vacaciones ) SALUDOS

Muchas Gracias a todos!!!!!! Y, por supuesto, felicidades al resto CHARLY, recuerdame que te invite a algo un día de estos (y que se venga Alfonso ) SALUDOS

En su día yo anduve "trasteando" con el Vag Com y, al poner lo de Canadá, lo que se encendían eran las cortas tuvieras el interruptor de las luces en posición ON o en OFF. Como curiosidad, creo recordar, que sólo se encendían los pilotos delanteros y los traseros permanecían desconectados. En los B7, revisando codificaciónes, he visto la opción de activar los intermitentes como luces de posición pero, despues de probarlo en varios coches, no ha dado resultado ASÍ que, de momento, nada! SALUDOS

Me pillas sin ELSA en la oficina ; formatee el ordenador hace algunos meses y aún no le he instalado. Pero, me parece, que los cables hacia las puertas traseras van por las taloneras de la carrocería. Éstas van encajadas a presión con varios clips. Empieza desmontando las que corresponden a la parte delantera porque, despues de éstas, el cableado subirá por el pilar para seguir por las fundas que se ven a la altura de las bisagras de las puertas. Lo que no quiero pensar, es por dónde van desde la radio hasta las cantoneras de las puertas pero, no me extrañaría, que tuvieras que levantar el tapizado del suelo SALUDOS

Nacho, con tu permiso (creo) he modificado el post y he puesto las fotos en grande para que todo quede más claro. MUCHAS GRACIAS SALUDOS

Se ha escrito mucho ya sobre este fallo y, si me apuras, creo que hasta viene en el libro de instrucciones del coche. Lo que te ha pasado es que el filtro está algo atascado. Lo que tienes que hacer es liberarlo de forma "manual". Para ello, sal a autovía; asegúrate que el motor está caliente y entra en el carril de aceleración en 2ª, a ser posible desde bajas vueltas. Pisa a tope el acelerador hasta llevar la aguja a 4 mil rpm, mete 3ª y sigue con el pie a tope y repite la misma operación, siempre que el tráfico te lo permita, incluso en 4ª. Si te fijas, por el retrovisor verás una densa humareda, síntoma de que estás limpiando todo el sistema de escape. Posteriormente circula en 3ª o en 4ª a unas 3 mil rpm constantes durante unos 20 km. De esta forma estarás sometiendo al turbo y, por tanto, a todo lo que va después a una presión constante que libere de partículas todo el sistema de expulsión de gases. Cuando pares el coche, asegurate que lo tienes uno o dos minutos a ralentí, para respetar los tiempos de "descanso" del turbo. Para el coche y saca la llave. A los 10 minutos, arrancalo de nuevo y, en teoría, la luz debe haber desaparecido del cuadro de instrumentos. SALUDOS

Revisa bien las conexiones, que están bien hechas. Tú mismo habrás observado al hacer el cambio de radio que es todo igual. No debe haber motivo para que no te salga la información SALUDOS