chirrito

Exceptuando lo de la pintura......... El resto nome sorprende: Sobre la cadena de la bomba de aceite hay incluso una campaña al respecto para comprobarla. Creo que los motores afectados son, para variar, los 2.0 Tdi. Normalmente se suele "detectar" la avería porque el motor empieza a hacer algo más de ruido de lo habitual. El que sea un poco "fino" con ese sentido, lo detecta rápido. Es bastante interesante tenerlo localizado ya que, lo que se provoca, es la rotura de la cadena y la consecuente pérdida de presión de la bomba de aceite llegando a producirse un gripaje en menor medida. Insisto, ya conozco algún caso al respecto. COn respecto a lo del volante bi masa...... Se sabe que todos los motores 2.0Tdi del 2005 aproximadamente fueron llamados a revisión para comprobar que kit de embrague llevaba montado. En muchos casos había que proceder a su sustitución. SALUDOS

En primer lugar bienvenido. En segundo decirte que ese "reloj" tiene diferentes modos de presentación. Échale un vistacillo al manual de instrucciones y verás cómo configurarlo. Si no tienes el manual, pásate por el subforo de A4 B6/B7 y, en la sección de destacados, tienes disponible uno para descargártelo. SALUDOS

¿Fecha de compra? ¿Kilómetros? ¿Tiene todas las operaciones hechas en concesiones oficiales? SALUDOS

Esa referencia es la correcta!! Es válida tanto para los no restyling como los restyling! La referencia, al fin y al cabo, no es de Audi. Es del New Beetle!! SALUDOS

Pasaros por aquí que teneis fotos y referencias SALUDOS

te me has adelantado Gracias por estar atento SALUDOS

Me inclinaría a pensar en un sensor de temperatura, pero, por otro lado, ¿has notado que le falte un poco de potencia? En una ocasión me pasó eso con otro coche (era de otro fabricante) y resultó ser la bomba de gasolina que estaba defectuosa. SALUDOS

Que te especifique la concesión de dónde salen esos 1.200 €. Si tienes todas las revisiones pasadas en concesión oficial y si el coche no es importado, lo menos que puedes exigir, es una referencia de VAESA. Con esta referencia, normlamente, una de las partes paga la mano de obra y la otra los materiales. Más que nada, cuando es por todos sabido que los motores 2.0 TDi se han hecho famosos por la poca durabilidad de sus culatas SALUDOS

Lo que no acabo de entender es que no salga ningún fallo en la máquina de diagnósis. Me gustaría pensar en alguna bobina que no da la corriente suficiente a la bujía y de ahí que el ralentí sea tan bajo y tenga tan poca fuerza. Al fin y al cabo es como si el coche se quedara en tres cilindros. SALUDOS

Lo que te dice absolut tiene toda su base. Prueba a lavar con presión toda esa zona procurando que el agua pase bien por las pastillas y los discos. Para este proceso procura que los discos no estén muy calientes (que no hayas abusado de los frenos antes de mojarlos) y, a ser posible, que el agua con que los laves sea caliente (en Elefante Azul o establecimiento similar irá bien). De esta forma evitas saltos de temperatura en los discos que, en función de su calidad, puede tener graves consecuencias como, por ejemplo, que se doblen. Aun así te invitaría a que revisaras en un taller el estado de las pastillas. Si están muy desgastadas y el polvo o la suciedad ha cubierto el sensor de desgaste no habrás recibido el aviso y, lo que puede pasar, es que estés frenando sobre el disco directamente. SALUDOS

NORMAL, todo normal SALUDOS

A pesar de que te sale más caro, un concesionario oficial, para este tipo de intervenciones, es la mejor elección. Los dos años de garantía no tienen letra pequeña y, una rotura de cualquier elemento de la distribución, es demasiado cara para andarse "racaneando" en una operación de mantenimiento. Si el coche es importado, la verdad, no lo dudes y se la cambias ya. Es la única forma de saber verdaderamente los kilómetros reales que tiene la correa. Por desgracia, la experiencia que hay en este foro con los coche importados es que, la mayoria, vienen reabajados (en mayor o en menor medida ) sus cuentakilómetros. Por otro lado, no te plantees esto como un gasto, sino como un coste de su mantenimiento. Sabes que cada 100.000 km aproximadamente tienes que desembolsar esa cantidad para que el coche esté perfecto SALUDOS

El coche me parece precioso, ya lo sabes. Lo que sería interesante, ya que nos has detallado el equipamiento, es que nos cuentes sus impresiones como conductor. A ver si es verdad que con este te gusta, aún más, conducir Si te digo también es que, con la "profesionalidad" que tienes................... ¿qué esperas para ponernos unas fotos del coche en condiciones y bien presentado :lol2: :lol2: Y, a parte de todo............. ¿quién se ha quedado con tu ex maravilla de Avant? Mira que era una buena oportunidad ese coche............ SALUDOS y......................... QUE LO DISFRUTES CON MUCHA SALUD!!!! B)

A ver, creo que voy a plantear un problema que no me ha parecido leerlo por aquí. Ayer lavé el motor (ya lo había hecho otras veces) y, el caso, es que al poco tiempo me dio fallo de luz fundida. Efectivamente la del lado del conductor no funcionaba. El caso es que esta mañana me he dado cuenta de que si se enciende, pero sólo por 3 segundos. Pasado ese tiempo se apaga y salta el chivato en el FIS. ¿Donde creeis que puede estar el problema? ¿La bombilla? SALUDOS

Pásate por aquí No obstante, te recomiendo que, cuando tengas una duda de este tipo, mires en la sección de destacados en este mismo subforo de mecánica. Entre ellos encontrarás los brico posts donde están todos los posts de operaciones frecuentes mecánicas en nuestros coches. SALUDOS

Retomo el tema para preguntar: Yo tengo ese mismo kit de xenon montado y ayer, dejó de funcionarme la bombilla del lado izquierdo. Ahora quiero comprar la de respuesto y, la verdad, todavía no consigo enterarme si es D1s con forma de H7 o qué se yo Entonces, basándonos en esta foto ¿Alguien puede echarme una mano? Y, encima, esta mañana me doy cuenta de que si se enciende, pero se apaga a los 3 segundos. ¿eso es fallo de la bombilla o del transformador? Ayer le pegué un limpiado al motor y, poco después, fue cuando me lo hizo. Otras veces lo he limpiado y no he tenido problema <_< SALUDOS

Gracias a todos, de verdad. Para el que lo lea y le interese, este post no se cierra porque, lo que estoy intentando, es dar una posible solución. Por el amigo Audio77, no os preocupeis, que a partir de ahora mismo sus mensajes serán comprobados y, ya veremos, si publicados (lo he aguantado hasta que ha llegado a 16 mensajes en su historial; a veces creo que demasiados). Jisu, no te retitres hombre SALUDOS

Una ayuda para saber la referencia que buscas. Es la que está señalada con el recuadro azul SALUDOS

+1 +2

Para que conste que uno se equivoca de vez en cuando, reabro el post tras la explicación conveniente de su autor SALUDOS

(entónese canción conocida de anuncio navideño) Vuelveeeee,,,,,,,,,,,, al conce vuelve,,,,,,,,,,,,,, vuelve a reclamar........................ :drooling: :) SALUDOS (y tómate esto a broma )

Creo que este post tiene información al respecto. He hecho una busqueda y, sin llegar a revisarlo, me sonaba bastante SALUDOS

Je, con la iglesia hemos "topao" A ver, los motores TDi en su motorización de 2 litros, diron problemas como los que comentas. Creo que en este subforo, si pones en el buscador "embrague" puedes encontrar algo más de información. Se llamaron a revisión a todas las marcas afectadas, Volkswagen, SEAT, Audi.............. y se revisaba el kit de embrague que llevaba el coche. No recuerdo con exactitud, pero creo que, si era SACHS, no había problema. Si encuentro algo al respecto, lo pongo por aquí. De momento, yo que tú, iría a la concesión y le exiges que compruben si tu bastidor tiene la campaña del volante bi masa pendiente. Como veo que eres de Sevilla, te recomiendo que lo preguntes por separado tanto en Avisa como en Sevilla Wagen SALUDOS

¿De qué año es el coche? A ver si va a ser uno de los motores afectados por el problema del bimasa :crying_anim: Hubo una campaña específica para sustituirlos a todos los que estaban dentro del "lote" SALUDOS

Pásate por aquí SALUDOS