chirrito

Tírale pa´lante B) Lo de los botones, es un mal endémico en los B6. En los míos, pasa lo mismo. Las molduras de alumino, las puedes encontrar en e-bay sin problemas. La distribución, ya te he contestado en el otro post :ranting2: El precio: está dentro de los límites. Tan sólo, para acabar de hacer una compra perfecta, contrata una garantía que te pueda cubrir los posibles fallitos que te puedan salir. Ah! Y la cámara de fotos bien preparada para hacerle un reportaje y una presentación como se merece SALUDOS

Chirrito tiene muchas ideas, muchos esquemas y alguna que otra herramienta. Pero poco tiempo para poder poner en marcha todo lo que se le ocurre B) SALUDOS

En verano, es normal que te alcance estas temperaturas. NO te preocupes en exceso! SALUDOS

ENHORABUENA!!!!!!!!! Ahora, un consejo: es el momento de que invites a algún café al jefe de taller, y charleis sobre la avería. Si lo ve conveniente y hace el informe correspondiente, puedes llegar a tener el motor nuevo al 100% Aún así, me alegro!!!!! SALUDOS

NO estarás tratando de solucionar el problema del volumen, verdad? En caso afirmativo, haz un reportaje (un brico) de cómo solucionarlo puesto que son muchísimos los foreros que lo han intentado, pero no lo han conseguido. El audiolink lo puedes encontrar facilmente en e-bay SALUDOS

Por el año del que es tu coche, es muy "normal" que sólo venga con el ESP y un control del diferencial. Lo que si es cierto es que, yo al menos, es la primera vez que leo la siglas EDL en un coche del grupo VAG. Si, desde luego, es similar al EDS su fucnionamiento lo has descrito a la perfección. Si hacemos un poco de historia dentro del grupo VAG, digamos que lo primero que se montaba en estos coches fue el ABS; posteriormente este sistema se vió ampliado por el EDS (ó el EDL) que hacía funcionar el ABS (y disminuía la potencia del motor) en caso de alguna arrancada brusca para intentar paliar las pérdidas de tracción. Éste sistema sólo funcionaba hasta que se superaban los 40 km/h. Luego, con el bomm de los motores TDi y su alto par a bajas vueltas, se empezó a montar el ASR, que es lo mismo que el EDS pero se mantiene activo a cualquier velocidad. Por último vino el ESP que no es, ni más ni menos, que un ASR pero activo no sólo en las ruedas que traccionan, sino también en el eje trasero (siempre hablando en el grupo VAG, claro), que actúa sobre el ABS o el motor en función de cómo sea la pérdida de tracción o, mejor dicho, de trayectoria. SALUDOS

La verdad es que es una pregunta bastante............. ¿compleja? Los motores TDi se caracterizan, precisamente, por eso. Si pones al lado un coche con un Hdi verás que, por desgracia, el motor francés es algo más limpio. Para evitar los humos lo que pueds hacer es tener los filtros limpios y los inyectores en buen estado. Hay productos químicos por ahí que, mezclandolos con el gasoil en el depósito, hacen que la opacidad de los gases de escape sea algo menor. Por otro lado tenemos la carbonilla que se queda en el sistema de escape. Aunque parezca mentira es buena causa de las humaredas que sueltan estos motores. Si quieres "limpiar" el sistema de escape de vez en cuando, es conveniente que sometas al turbo a su demanda máxima de potencia. Para ello: con el motor caliente circula en 2ª, a ser posible a ralentí. Asegúrate de que tienes "pista" por delante y pisa el acelerador a fondo, hasta el tope. Cambia poco antes de llegar al corte de inyección y vuelve a pisar a fondo en 3ª. Si, en ese momento, te da por mirar por el espejo retrovisor, verás una nube negra detrás de tí. Con este proceso, com te he dicho antes, sometes al turbo a su presión máxima y, por tanto, los gases de escape salen con mucha fuerza arrastrando a su paso todo lo que haya por delante. La carbonilla, naturlamente, es uno de esos elementos "arrastrados". SALUDOS

Inisisto, este problema es más que archiconocido en los 2.0 Tdi, especialmente en los 140cv. En un principio los casos se presentaban en los motores con letrsa BKD. Éstos eran los transversales y se montaban en Golf, A3, León, Altea...... Passat y A4 quedaban exentos puesto que la posición del motor en este chásis era longitudinal. Por desgracia, esta "teoría" no se cumplió puesto que he visto caer a estos modelos también. El coche empieza presentando síntomas como consumo de refrigerante o dificultad al arrancar por las mañanas; en ocasiones se acompaña un humo demasiado blanquecino con el arranque. Con dos años y dos meses esa reparación debe estar más que cubierta por el fabricante. Aunque ellos no lo reconozcan oficialemente, estamos ante un defecto de fabricación. Prueba de ello es que este motor (al menos en los A4) ya está siendo sustituido por los nuevos con tecnología common rail. Pocos años ha durado este 2.0 TDi...... ¿Por qué será? A todos los que esteis algo "mosqueados" con este tema, os invito a que paseis por el subforo de mecánica y utiliceis como criterio de búsqueda la palbra "culata". Lo mismo hasta os llevais una sorpresa. SALUDOS

Es cuestión de preguntar en el subforo adecuado. Pásate por aquí SALUDOS

Si hablamos de un 2.0 TDi no eres el primero ni serás el único. QUe no se hagan los locos los de Sealco que no eres el primero con ese problema por allí. Y los de Audi tampoco por la misma razón. Si haces una búsqueda por el foro enconrarás muchísima información. De momento exige la reparación de la avería al 100%. Es más, han ahbido casos en los que se ha sustituido el motor entero. Si ves que se resisten, ve a la oficina del consumidor y pon la denuncia. Es muy posible que te ofrezcan pagar la reparación a medias, tu pagas los materiales y Audi la mano de obra (o al revés). En un principio, rechaza esa oferta y exige el pago completo SALUDOS

El plan de mantenimiento te dice que a los 180.000 km Ahora, creo que son varios los casos de rotura antes de tiempo. Yo, personalmente, no creo que me la "juegue" tanto. Seguramente la cambie a los 120.000 km SALUDOS

El audiolink tiene su entrada a la concert como si fuera un cargador. Lo manejas desde la radio como tal. Puedes seguir conservando la función del cassette sin problemas. OJO!! Siempre que estemos hablando de una Concert I. Si te hubieras confundido y se tratara de una Chorus, la conexión no sería posible puesto que ese modelo no tenía la posibiliad de acoplarle un cargador de cd´s SALUDOS

Ambas respuestas son correctas. Lo que le pasa al coche es que entra en el "limp mode" poo el que se limitan parte de sus funciones, entre ellas, la presión del turbo. Un manguito rajado, o mal conectado, la N75 ...... puede ser la causa perfectamente. Truco: con el coche recién arrancado, abre el capot y que alguien meta unos acelerones. Si hay un manguito roto lo escucharás perfectamente. SALUDOS

Cuando empecé a descubrir el mundo de los rallyes Sainz se asociaba a un Sierra y Bassas a un M3. No he vuelto a ver manos iguales sobre ese coche DESCANSE EN PAZ

No creo yo que varíen mucho con respecto al 163 cv. Creo que comparten la misma caja de cambios SALUDOS

Si no me equivoco: * coche arrancado, pero NO en movimiento * previamente te has asegurado que las ruedas tienen su presión correcta * presiona el botón que tiene el símbolo que has visto en el cuadro y mantenlo pulsado por unos tres segundos * cuando veas que se apaga la luz, el sistema entenderá que cuando haya una variación en las presiones memorizadas existe una pérdida de presión. SALUDOS

La tracción, en teoría, da igual. Me explico: la prueba de rodillos la hacemos en punto muerto. No porque anden las ruedas delanteras, tienen que andar las traseras y viceversa. Lo que si afecta es el ESP ya que puede provocar que actúe el ABS al detectar el movimiento en un eje y el otro esté parado. De ahí que nos indiquen que lo desconectemos. SALUDOS

Abuelo, el que usas no es mña aceite. Es la marca que usé siempre en el A3 y............. ¿no tengo que decirte más, no? Si prefieres, cambia a un 10w40 (un semisintético) que es un poquito más denso y, es posible, que te baje un poquito el consumo (si es que has llegado a notarlo con el actual). SALUDOS

Y lo bien cuidadito que está ??????

Que te falten los tapones no es razón para perder presión. Ahora, si no las sueles revisar de vez en cuando, es normal, que te pierdan un poquito de vez en cuando. No tienes por qué alarmarte. SALUDOS

Efectivamente. Sí que lo hay. Cuando tengas este tipo de dudas, pásate por el subforo de mecánica. En los destacados tienes los brico post. Casi seguro que ese tipo de dudas están resueltas allí. En este caso, ya te he hecho yo las tareas Pincha aquí SALUDOS

Lo de grande...... se me habrá pegado de alguien :shocked: Si vieras el cabreo que me pillé en el viaje a Madrid para el curso del RACC...... El día anterior le pegué un lavadito en condiciones y acabé de descontaminar la pintura.......... Hasta mi mujer me dijo que brillaba el coche más que de costumbre. Claro, la tromba de agua que me cayó en el viaje y lo que llovió en Madrid aquel fin de semana...... No lucía tanto como yo quería. Tú y yo tenemos que vernos más a menudo Abuelo, el aceite en un gasolina no es como en un diesel. Siempre tiende a mantener un color amarillento. Es normal que, con los kilómetros te coja un color algo más tostado pero, si ves que está negro como el tizón........ Entonces, si que debes cambiarlo. La verdad es que la Concert III le da un aire mucho más moderno pero, sin duda, la calidad de sonido se nota bastante. He vuelto a escuchar discos que tenía y he escuchado matices de los que nunca me habia dado cuenta. Lo mismo soy algo tiquismiquis con el tema, pero lo he agradecido bastante. Cada vez me doy más cuenta de lo mucho que me hubiera gustado tener el BOSE instalado Siempre hay cualquier taller chico que, por 30-40 Euros te hace todo el cambio. Compras tú las piezas originales y punto (o incluso que las compre el mismo taller que lo mismo hasta le salen más baratas). Es una forma muy tonta y apenas requiere tiempo (en una hora se lo has sustituido todo) que nos permite asegurar el buen estado del motor. MUCHAS GRACIAS a todos por los comentarios. En breve, el resto de las modificaciones (que han caído despues de publicar este post) SALUDOS

Abuelo, lo tuyo ya sabemos lo que es. A tu motor hay que darle algo de "candela" de vez en cuando. Algo me dice que lo tienes algo "aperreadillo". Tranqui, que si te huelo un poquito no pasa nada SALUDOS

Ilde, el tuyo tiene long coding. En cuanto tenga algo de tiempo te lo investigo SALUDOS

Los neumáticos, legalmente, estarán en condiciones de circulación siempre y cuando el desgaste no llegue al nivel del testigo. En ese caso te pueden poner una falta leve, por la que no haría falta volver a pasar la inspección. Ahora, si el desgaste es superior al límite establecido............. Te toca cambiar para "aprobar" SALUDOS