chirrito

Podría echarte un sermón, podría hacer una reflexión válida para todos (en los que me incluyo) podría decir tantas cosas ante casos de este tipo........................ Creo que todo se reduce a una palabra ENHORABUENA Has vuelto a nacer SALUDOS

Revisa ese dato, compañero. Ese régimen es para ir sobre uns 160 km/h en un gasolina. Mira, ten en cuenta que si vas a 4.300 rpm a 130 km/h, a 1.000 rpm vas a 30,23 km/h. Si esa cifra la multiplicamos por 6 (que sería el indicativo de ir a 6.000 rpm) nos salen unos 183 km/h. Y tú y yo sabemos que tu coche a 6.000 rpm tiene quw ir rozando los 200 km/h. ¿o me equivoco? SALUDOS

Muy buena comparativa, señores. Vaya dos os habeis juntado. A pesar de amante de los motores gasolina, es cierto que el par que ofrece el TDi es mucho más alto que el TFSi y, claro, esos dos adelantamientos os sirvieron de ejemplo. Siempre he criticado los motores diesel por las vibraciones pero, Plata, aunque no he cojido el tuyo en concreto si he tenido la oportunidad de probar uno recientemente y, sinceramente, me quedé asombrado. La posición transversal del motor en esta carrocería hace que no se note balanceo alguno ni si quiera al arrancarlo. Todo un punto a su favor. A partir de ahí yo creo que la balanza debe decantarse por el estilo de conducción de cada uno. Es curioso el dato que comentais de que el TFSi te invita a cambiar a 5.000 rpm. Está claro que habría que ver las condiciones en aquellos momentos pero, creo no equivocarme, si digo que a ese régimen no se ha llegado ni a alcanzar la cifra máxima de potencia, ¿no? Quizás, el buen par que ofrece el Tfsi desde bajas vueltas sería uno de los argumentos para que, en mi caso, la razón se inclinara también del lado del corazón y dejase el Tdi aparcado en el garaje, pero siempre manteniendole un respeto, claro. Muy interesante la descripción del comportamiento de las suspensiones. Más de uno debería tomar nota de cómo hacer una comparativa. PLata, ¿"tas" buscando puesto en C&D? Por último, Alfonso, no te preocupes por la cifra de consumos. Si te sirve de consuelo ayer hico yo las cuentas de los km recorridos en un año, y me han salido algo más de 28.000. No me arrepiento de haber escogido un motor gasolina. Y, por cierto, siempre Sin Plomo de 95. Si algún día nos tomamos algo juntos, te daré la explicación de un químico de una famosa refinería de una marca muy importante de carburantes en España. Te das cuenta de lo que es el marketing: una auténtica ciencia que persigue vender un producto. Y, si no existe la necesidad........ Pues se crea. Con los combustibles están empzando a hacer eso . Esa persona tiene un Tdi con "repro" y le echa gasoil del barato. SALUDOS

Que mam@nnnnnnn!!!!!!! Bonito cambio compañero SALUDOS

Es posible que se refiera a una toma que hay por el lado del acompañante pero, tienes que desmontar toda la guantera para acceder a ella. Tú mismo :clap1: SALUDOS

Por los problemas que has puesto en diferentes posts, yo creo que tu coche lo que tiene es algún punto de masa mál conectado o flojo y no le llega al motor toda la intensidad de corriente que debiera. Yo empezaría revisando todo el sistema eléctrico desde la batería hasta los distintos puntos. SALUDOS

La rejilla por donde toma el aire es donde colocas el filtro de polen. Si vas a utiizar el producto ese, mejor que lo hagas desde allí ya que éste recorrería todas las tuberías de conducción desde el principio de su recorrido. Aún así, soy más partidario del método de la calefacción SALUDOS

Calla, calla Aún recuerdo la primera vez que me sentaron frente a una batería. Me dijeron lo típicode "Si a tí eso se te tiene que dar bien!!. Inténtalo, ya verás como no es tan difícil" Empezó el "amigo" con su guittara a empezar a "entonar" los primeros acordes del "Money for nothing". jod**, no podía haber escogido otra canción; una que empieza con un "redoble" Y ahí estuve yo, el primer "redoble" bien, empieza la parte rítmica, empiezo a coordinar el "platillo y el tambor" pero cuando llegó la hora de darle con el pié al bombo....... :ranting2: Ni coordinación, ni fuerza, ni leches ASí que, creeme, que se como te sientes SALUDOS

Es muy parecido a las imágenes, sólo que la etiqueta que debes utilizar es la de youtube, poniedo la entre corchetes. Para saber lo que tienes que poner entre las etiquetas, cojes el link del vídeo. Una cosa, que sea siempre de youtube.com (el dominio .es no admite nuestras etiquetas). Si te das cuenta, en el link, siempre hay un signo =. Pues bien, lo que define la ruta del vídeo es justo lo que va despues del signo. Un ejemplo: tenemos este vídeo En este caso, lo que nos interesa es R22ei1EJ2AI Lo más rápido, seleccionas el texto y pinchas en la etiqueta de youtube y ya se añaden los corchetes sólos, y te sale la publicación del vídeo directa :ranting2: SALUDOS

No te preocupes, Alberto. Ya lo hago yo por tí Si todaví ahay alguien que no las conoce, que PINCHE AQUÍ y, entre otras, podrá encontrar ese "fragmento" SALUDOS

Siempre es muy util utilizar el buscador, porque de este tema ya se ha hablado muchísimas veces. Unos ejemplo: Olor a humedad Olor a alcantarilla SALUDOS

Ayer estuve hablando de este tema con un profesional de la marca. Parece ser que no hay ni un sólo motor con las letras BKD que se libre. El que se vaya la junta de culata más tarde o más temprano, dependerá de la caña que se le de al motor: si éste está expuesto a temperaturas muy altas se irá antes. El que tenga una conducción más tranquila tendrá menos posibilidades de sufrir la avería. Vino a confirmame también que, normlamente, antes de llegar a los 100.000 km es muy posible que ya haya habido que "meterle mano". En definitiva, cada vez estoy más convencido que estos motores no han sido el mejor caballo de batalla del fabricante. A la vista está que ya los están sustituyendo por los que montan el sistema common rail. SALUDOS

Llegó, llegó. Tienes razón, No te dije nada. Lo recojí el lunes. Lo tuyo sale mañana, creo, para allá :ranting2: SALUDOS

A ver, porque creo que o no te explicas bien o no acabo de entender la pregunta. Lo primero, no indicas si utilizas parasol o no cuando paracas el coche. Muchas veces éste se vuelve un poco más flexible por el calor y acaba cediendo por la parte de las biseras del parabrisas (que es donde se apoya) cayendo sobre el salpicadero y hace que salten los sensores volumétricos de la vigilancia del habitáculo. Esa puede ser una explicación lógica a cuando salta la alarma. Pero, intentando razonar tus preguntas, me encuentro que dices: Siempre que hablemos de la alarma original si ha saltado, al abrir el coche, los intermitentes parpadean de forma diferene a la habitual y, en función de ese parpadeo, se puede saber cual es el grupo de sensores que ha hecho saltar la alarma. Si has abiero el coche y lo vuelves a cerrar, lo que haces es resetear la alarma y ésta empieza a armarse de nuevo. Lo que ves parpadear en las puertas son los leds que indican (durante unos 30 segundos) que la alarme se está armando y, por tanto, durante ese tiempo no es efectiva. COmo bien dices da igual desactivar la función de vigilancia del habitáculo porque esos leds no corresponden exclusivamente a la vigilacia del habitáculo, sino a todo el grupo de la alarma en sí. SALUDOS

Je, pues se ve que hay guerra dentro del mundillo. Se ponen en contacto los de Linea Directa conmigo (soy antiguo cliente) y me ofrecen el seguro a todo riesgo con franquicia de 300€ por 597 €. Son casi 200 € de diferencia. Y, a decir verdad, el Mini de mi madre lo tenemos ahí asegurado. Ha dado dos partes y las tramitaciones son inmediatas. Contestaciones de un día para otro y, en lo que aseguro respecta, ningún problema. Me parece que voy a madurar la decisión :ranting2: SALUDOS

Y, para que se me reconozca bien, un coche bien ASIdentificado Y, ya está. Vamos a dejarlo aparcadito en la sombra que, los más de 40ºC que sufrimos por esta zona pasan factura cuando se entra en el coche a las 2 de la tarde En fin, quede este post en plan de homenaje y.............. si alguien quiere dejar algún comentario................ será bienvenido :ranting2: SALUDOS

En su día, no la traía, pero siempre me gustó esa insignia y, esta vez, es verdad que era quattro

Y, sobre su comprtamiento, creo que la cifra de km recorridos es más que suficiente para defender a capa y espada la tracción quattro. En un prinicipio no notas mucha diferencia. Tiene un gran defecto: se acostumbra uno muy rápido a ella y eso se nota en la forma de conducir: la velocidad de paso por curva es muy superior y apenas se nota. Claro, cuando vuelves a coger un coche con tracción delantera, te vas al huerto en "cero coma dos". Me pasó con mi ex-A3 y, en una rotonda, lo pasé algo mal (menos mal que tenía pista libre). Me marqué un recto considerable :ranting2: . ¿De consumos? Lo dije en su día, lo he dicho muchas veces, y lo sigo manteniendo. Es impresionante como un motor de este potencial mantiene unas cifras tan bajas para esta categoría. En autovía, a velocidades legales, puedes quedarte incluso por debajo de los 8 litros. Pero vamos, como dato medio vuelvo a resaltar los algo más de 700 km que te da de autonomía en este tipo de carreteras y los algo más de 500 km en ciudad. :ranting2: ASÍ que, despues de todo este tocho, qué menos que unas fotillos en plan de homenaje, que demuestren lo muy orgulloso que estoy con "mi cochecito leré". Un lavadito expres y................... :ranting2:

Y, cómo no, la posibilidad de utilizar cd´s en formato MP3, con todas las ventajas que ello supone Si hay alguien con un B6 ó B7 que esté dudando si hacerlo o no, que se anime. Es 100% recomendable. Además, siempre se tiene toda la información en el FIS Y, ni que decir tiene, de lo que gana estéticamente la consola

Alguna que otra modificación si que le he hecho. Aquí la muestra Le he montado la Concert III. Sin duda todo un acierto notando una notable mejora en la calidad de sonido con respecto a la Chorus II que traía de serie. Uno de los motivos por los que escojí esta radio era el poder aprovechar el cargador que tenía ya instalado de origen

Una de las cosas que me "decepcionaban" del coche, era su entrega de potencia. Luego me dí cuenta de que la culpa era mía : siempre había conducido coches cuyo acelerador era por cable; la entrega de potencia es inmediata en estos motores. Sin embargo ese lleva una mariposa electrónica. Eso se traduce en un pequeño retraso (hablamos de milésimas se segundos) a la hora de pisar o soltar el acelerador a parte de que, las cifras de aceleración son mejores si se pisa el pedal progresivamente que si se pisa a fondo desde el principio. Pero, ya digo, era "mea culpa" y cada vez me sorprendo más de la "fuerza de la bestia" :ranting2: Ha dado un problema gordo que ha bajado el listón de la imágen que yo tenía de los A4 B6. Un día noté como la dirección asistida me hacía un ruido raro; comprobé que el nivel había bajado. El problema no hubiese sido más gordo si todo hubiera quedado ahí pero, para mi sorpresa, tenía que rellenar cada semana. Se iba acumulando dentro de los fuelles guardapolvo de la dirección hasta que acab*** rebosando poniendo perdido de aceite todo sitio allí donde aparcaba. :ranting2: Afortunadamente contraté en su día una garantía que me cubrió la avería :ranting2: y, menos mal, porque fueron casi 960 € lo que supuso canbiar toda la caja de la dirección. Otro "problemilla" algo típico (todo sea dicho) fue el elevalunas del conductor. Un día empezó a crujir y, antes de que me diera cuenta, se quedó bloqueado, teniendo que cerrar la ventana prsionando el cristal con las manos. Hubo que cambiar el motor y el mecanismo: 170 € que también los cubrió la garantía. Pero, siendo sinceros, he de decir que ya lo considero como anécdota (quizá porque para eso tenía la garantía) y que cada vez estoy más satisfecho con el coche. Una de las cosas que más me preocupó cuando lo compré, era el aceite: me impresionó al comprobarlo, que estaba muy denso y de un color muy oscuro. Comprobé que en la concesión donde había venido pasando las revisiones siempre le habían echado un Repsl 20w50. no es que sea mal aceite, pero siempre los hay mejores sobre todo para este tipo de motores. De hecho, luego comprobé que la causa de ese color era, posiblemente, los recorridos que se le hicieran habitualmente al coche (cortos en tiempo y en kilometraje). Como le tocaba revisión a los 60.000 aproveché para meterle un sintético 100% y empezar a limpiar el motor, sustituyendolo (junto con el filtro cada 7 - 8.000 km). A Jutel (pasamos demasiado tiempo juntos) y a mi nos extrañó que, a los 3.000 km nada más cambiarlo, el aceite estaba negro por completo. Eso no hacía sino demostrar que a este motor le hacia falta una buena limpieza por dentro. Dicho y hecho. El mantenimiento que le he venido hacendo ha conseguido que, a día de hoy, el aceite que tiene con 8.000 km tenga este color Y, dentro de dos semanas se lo cambio de nuevo para, posteriormente, empezar a respetar los intervalos de la marca.

Bueno, pues hoy se cumple un año de la adquisición de la que en su día bautizara como "Bala Plateada" A día de hoy estoy bastante satisfecho, pero no miento si digo que a veces esa satisfacción ha sido algo dudosa. Ahora iré entrando en detalles. Antes de nada, hay que ser "analistas" en todos las aportaciones que voy a escribir y, lo primero a tener en cuenta, son cuantos kilómetros he recorrido en este año. Para ello cogemos la foto del post de presentación y, el día que recogía el coche, vemos que tenía 56.075 Esta mañana, contaba con........ 84.338 km Eso arroja una cifra de algo más de 28.000 km en un año :ranting2: ; no está mal, ¿no? :ranting2:

En teoría no hay diferencia. No obstante, lo mejor que puedes hacer es decirnos la referencia de la unidad que tienes, y así vamos sobre seguro SALUDOS

Acabo de llegar a mi casa y aquí si que tengo el porgramita de marras. Pues mira, tampoco vienen tantos dibujitos como esperábamos. ASÍ que espero que te sirva de ayuda y pouedas seguir luciendo ese rubio natural que te caracterza SALUDOS

Mira, aunque sea con fotos de mi motor (que en la disposición de los elementos es muy parecido), voy a intentar dejártelo más claro. En esta, puedes ver como asoma el hueco de la batería y el bote del líuido de frenos (el del tapón amarillo) al fondo. Verás también el trozo de goma que tienes que retirar En esta otra foto, está retirada la pieza de goma y la "chapa" de plástico que te comentaba antes. Para cambiar el filtro de polen no es necesario que la retires entera, ¿eh? Si te sigues fijando, en la parte superior izquierda se ve la cajita donde está el filtro de polen Si tienes más dudas............. SALUDOS