chirrito

El FIS calcula la autonomía en función de los últimos km recorridos. Si, al volver a tu casa, la mayoría del reocrrido es cuesta abajo, en el que apenas tocas el acelerador, el consumo medio disminuye bastante y, por tanto, aumenta la autonomía. Viendo que, en ambos casos, aumenta la autonomía al llegar a tu casa, me planteo que vives.............. ¿En la ladera de una montaña? SALUDOS

Precisamente por el otro post que comenta Pablo, me guardé las espaldas la semana pasada. El jueves compre un aparato que, al llegar a casa, no me servía. El martes lo devolví y........ DInerito de vuelta!! SALUDOS

En primer lugar bienvenido! En segundo: estamos esperando una presentación formal de tu coche (y tuya, claro !!!)) En tercero: la luz amarilla del cuadro de mandos, por suerte (o por desgracia) puede tener muchísmos significados. La única forma de averiguarlo es ponerte en contacto con alguien de tu zona que tenga VAG COM y que te puediera echar una mano. No obstante, si ves que el motor va "fino" te recomiendo que dejes a la luz "estar". Si, al arrancar 50 veces no se hubiera repetido la avería, la luz desaparace del cuadro de instrumentos. SALUDOS

Demasiado barato. No huele bien, desde luego. A no ser que el tío necesite la pasta rapidamente................... SALUDOS

Tu los recuerdas desde la cuneta..... Pero.......... ¿sabes quien era el coche escoba? SALUDOS

A ver si esto te ayuda en algo

La prueba es necesaria para la correcta revisión del coche y, es más, es obligatoria en el proceso de intervenciones a seguir en las operaciones hechas en un concesionario oficial. De esa prueba se puede deducir si el coche está perfecto para la entrega o no. Imaginaros un procedimiento simple: un cambio de líquido de frenos. Si el cliente dice que no se haga la prueba del vehículo nuca sabes si el circuito se ha quedado perfectamente purgado o no. Ahora sale el propietario del vehículo y, en el pirmer cruce, mete la piña porque el coche no le ha frenado bien. Ahora le pide responsabilidades a la concesión. Y, ¿Qué dice la concesión? Si el propio jefe de taller no ha podido efectuar la prueba.............. Señores, seamos serios. SOn pocas las concesiones que dejan en manos inexpertas las pruebas de vehículos. Al menos, en las que yo conozco. Y, es más, en el peor de los casos, tenemos un resguardo de depósito de cuando y a qué hora dejamos el coche en el taller y, en la factura, viene cuando y a qué hora lo recojemos (al menos en la concesión donde yo lo dejo). En caso de accidente, multa o lo que fuera, con esa documentación tenemos más que de sobra para justificar que el porpoietario no era el conductor n ese momento. SALUDOS

Como siempre, todo está respondido anteriormente. Tenemos (todos, en los que me incluyo) que aprender a utlizar el buscador . Parece ser que el problema está, definitavemte, en el cableado. En este enlace vereis que no somos los úncos y que no es la primera vez que se pregunta. SALUDOS

Problema resuelto

Seguramente, al desmontar el portarelés que te han sustituido, han tocado algo del faro. A parte, al dejar en coche sin batería, seguramente, sea necesario hacer un ajuste básico de la regulación del alcance de los faros. Lo primero: ve a AVISA y comenta lo que te ha pasado. Si son "inteligentes" recepcionarán el coche y. en menos de media hora, lo tendrán listo porque sabrán la avería que presentas. Por otro: que sea la última vez que pisas AVISA. He trabajado en el muno de la automoción aquí, en Córdoba y, sólo te digo, que eran muchos los clientes que venían hasta aquí, rebotados dede esa concesión ya que el coche salía con más problemas de los que tenía al entrar. SALUDOS

Rejilla Radiador en negro satinado para vaehículos fabricados desde Mayo del 03 hasta Mayo del 05 soporte matrícula negro El resto necestito más tiempo

Truco: Contrata una garantía mecánica que te cubra esa avería. Te recomiendo que te pases por Garancar. Llama por teléfono y pides presupuesto. POsteriormente habla con el vendedor y le dices que es mejor que pague él esa garantía (saldrá para ese coche por unos 700 €). Cuando la contrates un perito irá a revisar el coche (sólo hace peritación visual, no lo prueba). Eso sí, tenlo dicho en la concesión para qué es la peritación. Una vez te hayan aceptado el coche, sólo tienes que hacerle 1.000 km más y lo vuelves a llevar a la concesión. Se tramita la avería y................. a correr que son dos días No serías el primero que lo hiciera SALUDOS

He estado a punto de abrir varias veces este post, pero al final nunca lo hice. Ultimamente estaba pensando en el Parrot, que tuviera algo mal conectado pero, si veo que os pasa a todos incluso cambiando de radio.................... Esto ya es más jodido. ¿Habría que ir pensando en un cambio de cableado? De todas formas, estoy intentando sacar un patrón de funcionamiento. Me explico: la mayoría de las veces me pasa cuando llevo la radio puesta; entonces, paso a cd y todo vuelve a la normalidad. Entonces pienso que es de la emisora, de la calidad de recpción que varía en algún momento. Cierto es que los "cortes" los noto en el lado derecho. Lo que decís de abrir la puerta izquierda no creo que sea que deje de sonar, si no de que se varía el entorno acústico (que está muy bien conseguido en este coche, todo sea dicho). Estamos "acostumbrados" a recibir el sonido de dos altavoces a nuestar izquierda con todo cerrado y, al abrir la puerta, ese sonido se expande por todo el espacio que se queda. No obstante, vamos a seguir dando vueltas a este tema. A los que nos pasa, ¿Qué radio tenemos? ¿La Chorus (radio cassette) o la Concert (radio cd)? SALUDOS

A ver si con este esquemilla te puedes ir ayudando SALUDOS

Dave, ¿El tuyo es un 2.0 TDi? Si la respuesta es afirmativa, no se si sabes, que hubo una campaña para esos motores, precisamente, por el volante bimasa. Creo que hubo una serie de modelos a los que hubo que sustituirlo. Lo que no consigo recordar es de qué fecha era esacampaña y a qué bastidores afectaba. No estaría de más que te pasaras por tu concesión y preguntaras. Por otro lado, ¿donde cambiaste el embrague?. Si fue en una concesión oficial tienes 2 años de garantía sobre la reparación. Cierto es que un embrague es una pieza de desgaste y esa garantía sería algo ficticia, sobre todo porque depende de la forma de conducir de cada uno, pero tampoc estaría de más "investigar" si tendrían que haberte revisado el volante y haberlo sustituido en su momento. SALUDOS

La pierza que yo he cambiado ahora es la horquilla y no afecta para nada a los síntomas que tú comentas. Lo tuyo se ve que es algo de embrague. COmentas que lo cambiaste hace poco pero........... ¿sustituiste también el volante bi masa? A ver si el preoblema va a estar ahí. Por otro lado, te invitaría a que revisaras el líquido de frenos. A más de uno le soprende cuando se entera que es ese líquido el que actúa también en el circuito hidráulico del embrague. Revisa su nivel y verifica que no tenga más de dos años, que es su periodo estipulado de sustitución por el fabricante. SALUDOS

Ponte en contacto con el forero , y él te solucionará los problemas (como lo ha hecho con muchos de nosotros ) SALUDOS

Dave, tienes los mismo síntomas que tenía yo. Mira, al principio he puesto el enlace de este post, que es del año pasado, en el que describo todo lo que le iba notando al embrague hasta que me "diagnosticaron" su sustitución. Creo que lo mejor es que le eches un vistacillo para ver si te puede aclarar algunas dudas. SALUDOS

Se aprovechó también para revisar todo lo que estaba más a mano. El motor estaba un poco manchado de aceite. Pensabamos que era por un retén que había por ahí, pero, sorpresa de nuevo, es la junta del cárter que estaba un poco sudada. Una limpieza y se deja todo como está. Se aprovecha también para acabar de petrolear todas las piezas que se han desmontado y dejarlo todo montado como nuevo y bien sellado con pasta para juntas. Al cambiar el manguito había que vaciar todo el circuito de refrigeración por lo que me acerqué a la concesión para comprar 5 litros de G12. El mecánico se quedó flipado porque, me había gastado 25 Euros en el anticongelante. Me explicó que normalmente, los clientes protestan si les factura más de 10 Euros, porque en el Carrefour lo venden a 8 . Claro, ASÍ se explicaba el buen estado del circuito por dentro sin ninguna pieza corroida despues de 196.000 km. Me confirmó lo que ya sabía: el G12 (el refrigerante del grupo VAG) es uno de los mejores que se puede encontrar. Al final, la factura ha rondado los 200 Euros. Claro, al ser la avería totalmente ajena al embrague no se podía tramitar como garantía pero, con todo lo que se le ha hecho al coche, creo que está bastante bien, ¿no creeis?. Y, sobre todo, ahora si que ya me quedo tranquilo y se que sigue habiendo "Copito" para mucho más rato. Sólo me queda cambiarle los discos de freno (que será en la siguiente revisión) y...... A por otros 200.000 km más!!!! <_< Espero que os haya servido de ilustración este "tochillo" de post SALUDOS

ASÍ que ya que estaba desmontado, aproveché para seguir haciendo operaciones de mantenimiento que no le iban a venir nada mal al coche. Fijaros en la foto anterior, más concretamente, en el filtro de aceite. ¿Veis los manguitos que llegan hasta él? Son los que están conectados al "radiador" del aceite. Muchos habeis sufrido estas pérdidas: estos manguitos tienen una malla interna que se rompe con demasiad facilidad. Normalemente vienen sujetos con unas abrazaderas de clip que ejercen la presión suficiente pero, cuando se rompe la malla que he nombrado, el líquido se filtra y acaba saliendo por los bordes de los manguitos. No es la primera vez que me ha tocado cambiarlos en este coche. De hecho, creo que eran los únicos que no había sustituido. En esta foto se puede ver un poco más claro Y, ahora el otro extremo del manguito Teniendo todo desmontado a su alrededor, sería una tontería no cambiarlo ahora, ¿no creeis?. ASÍ lo encargue y, para mi sorpresa, ese manguito sólo costaba unos 6 Euros <_<

Como podeis imaginar, esa horquilla, al recibir la presión, rozaba en el plato. Ese era el ruido que se escuchaba. Aquí se pueden ver algunas marcas del roce La suerte ha sido que, como no hacíamos mucha presión sobre el pedal, las marcas son mínimas y no se ha dañado nada en absoluto

Esta pieza va colocada en la caja de cambios. Ospongo una foto de cuando cambié el embrague Y, claro, la caja, una vez quitada la susodicha horquilla queda ASÍ (esta si es actual <_<)

Los que me conoceis de hace años, sabeis que mi cohe anterior era un A3 1.8 T. A día de hoy, sigo diciendo que nunca he tenido un coche más fiable que ese y, de hecho, fue su "fiabilidad" la que me animó a volver a repetir el motor. Pues bien, la última operación que le hice fue un cambio de embrague y de su volante bimasa. Quedó todo reflejado en este post. La sorpresa vino hace unas semanas en las que tuve que cojer el coche de nuevo. Tengo la costumbre de arrancarlo con el ambrague pisado y tendríais que haber oído como sonaba . Nada bien, os lo puedo asegurar: era pisar el pedal del embrague y se escuchaba un rozamiento entre piezas metálicas que daba miedo (el forero molequla tuvo el "gusto" de comprobarlo) Mi padre me comentaba que de vez en cuando le oía un ruido............. jod**, si se desmontaba practicamente. Era Semana Santa por lo que decidimos esperar que todo el mundo volviera a la normalidad laboral para evitar problemas. Acudimos al taller que lo arregló exigiendo la supuesta garantia. Normalmente los talleres ofrecen tres meses y mi temor era que habían pasado 6. Casualmente también habían pasado 6 mil km. Por suerte el responsable del taller comprendió que ahí habia algo que no era normal pero, que para verlo había que desmontar todo de nuevo y ver lo que pasaba. ASÍ lo hicimos. Dejamos el coche en el taller el día cordado y, justo al día siguiente me llama el mecánico y me dice que si puedo pasarme, que había premio <_< Efectivamente: al desmontar se han encontrado que era la horquilla la que había empezado a rajarse y, al pisar el pedal, rozaba con el plato del embrague. Vamos a verlo con unas fotitos: Aquí tenemos la horquilla Fijaros en sus extremos (por la parte central), en los que se pueden ver unas rajitas

El ambientador camufla, no elimina. Ten un buen rato la calefacción puesta con el compresor desconectado y deja que se ventile el coche. Si no quitas la fuente del olor, de nada te servirá el ambientador. Si ves que persiste, lleva el coche a un sitio que te limpien y aspiren bien toda la tapicería (por si estuviera impregnado el olor) SALUDOS