chirrito

La dichosa lucecita amarilla puede significar miles de cosas. Lo único que nos puede ayudar a decirte algo, es saber qué código de error es el que te sale. Aún así, te invitaría a que "limpiaras" un poco todo el sistema de escape: para ello, con el coche caliente, entra en una autovía con decisión. Lo mejor que hay es someter el turbo a lo que se llama una demanda máxima de potencia: pones el coche a 2.000 rpm en segunda y, sin piedad, pisa el pedal de acelerador hasta el tope; acelera hasta la zona roja del cuentavueltas y metes 3ª, y nuevamente, pedal a tope. Si puedes repetir en 4ª mejor. Luego procura llevar el coche alto de vueltas unso cualtos km, pisando el pedal a tope de vez en cuando. De esa forma ayuas al catalizado a expulasr mucha de la "porquería" que tenga atascada uqe, muchas veces, es causa de esa lucecita. SALUDOS

En frio, el aceite de la transmisión, siempre está más viscoso y ofrece más resistencia. Es normal que te cueste mucho más engranar las velocidades. SI te sirve de consuelo, a mi me ha pasado en todos los coches que he tenido. Si ves que cuesta demasiado, haz un doble embrague acelerando un poco el motor (un quequeño toque de gas es suficiente) que ayuda a mover los engranajes y facilita la tarea. SALUDOS

Por la relación calidad, durabilidad, precio...... Me quedo con esos! SALUDOS

Si alguien, a partir del jueves, va a andar por el pais Luso.................... Yo se de uno que estará en retiro por el Algarve, entre Lagos y Portimao, disfrutando de playas nada explotadas, de no oir sonar el teléfono constantemente y, cómo no, del viajecito de ida y vuelta (calculo unos mil km con las propinas ) SALUDOS

Puesto que ya ha "aparecido" el coche, si no te importa, cierro este post ya que, al fin y al cabo, su utilidad era anunciar su búsqueda. SUERTE con el perito y que sea "generoso" :ranting2: SALUDOS

Me alegra que te funcionara el programita, Alfonso. Una vez más, me reitero, el coche es precioso Una cosita, ¿por qué no nos informas de los consumos y nos vamos enterando de cómo van estos nuevos 1.8 T? SALUDOS

Me vas a perdonar................................ Pero esto lleva una "R" Aquí la prueba SALUDOS

Entonces, a teneis el coche con vosotros?? SALUDOS

He montado el Parrot CK3000 Evo en tres coches diferentes y, el mío, venía con el 3100. Pues bien, a día de hpy me sigo quedando con el 3000. La diferencia es que el 3100 me ha dado infinidad de problemas, su reconocimiento de voz no es tan bueno como el de su hermano chico; más o menos lo mismo con la calidad de sonido (para los que te escuchan). Fíjate que llevo un tiempo pensando sustituirlo y mandarlo donde picó el pollo Si quieres una sugerencia de colocación del 3000, te pongo una foto de dónde lo tenía yo en mi Ex A3 Justo al lado del freno de mano. Y, vuelvo a decir lo mismo, hasta hoy no h probado situación más cómoda. Tan sólo tenía que mover la mano derecha hasta el freno de mano y no tenía ni que buscarlo con la mirada. Lo manejaba intuitivamente. El resto de posiciones que he probado han sido detrás del volante en el lado derecho, o a la altura del mando de luces. Con respecto a lo de la pantalla está muy bien que te diga quien te llama pero, que nadie me lo niegue, al final se traduce en un tiempo que dejas de mirar la carretera. En fin, que dejo de enrollarme. Voto por el CK3000 Evo y, es más, si quieres colocrlo tú mismo, Aqui tienes un brico SALUDOS

He dicho unas cuantas veces en este foro que, los coches que compramos, es muy raro, que vengas perfecto de fábrica. Muchas veces racaneamos en el precio pero, lo que no nos damos cuenta, es que en ese ahorro de dinero, muchas veces, hay algo más. Me explico: toda concesión que vende un coche tiene la obligación de pasar una revisión pre-entrega. He visto concesiones donde esa revisión la he hecho yo mismo (comprobando niveles y ya está) o concesiones donde la revisión incluía un recorrido por carretera y una zona algo bacheada (para comprobar mal ajustes) e incluso mantener los faros encendidos durante un rato, para que cojieran temperatura, y mojarlos con una manguera a posteriori para comprobar si se empañaban o no. La diferencia: que el coste para la concesión de esa revisión sea de una hora de un tío, o que sea de 4 ó 5. En las concesiones que he visto ese segundo caso, desde luego, no es donde se compran los coches baratos. Las ruedas desequilibradas, direciones mal alineadas, aire en el circuito de frenos o bajos completamente destrozados por el transporte son los daños más frecuentes que podemos observar. En el último de los casos, esa avería, no estaría cubierta por la garantía, ni aunque fueses con el coche a la concesión al día siguiente despues de sacarlo. Por todo este tocho, siempre he sido enemigo de comprar coches en sitios donde el descuento es muy grande SALUDOS

La cosa es que hasta lo he pensado!!!! El año pasado, cuando ibamos a la Nacional en Burgos, hicimos un Punto de Encuentro en la gasolinera de Recinto Ferial Juan Carlos I en Madrid, y él se acercó a conocernos (aunque no subió a Burgos). Estaba viendo el coche en las fotos y me estaba preguntando si sería el suyo................. SALUDOS

Es más, leyendo los "síntomas" me inclinaría: * o por la batería * o.... ¿Lo tenías aparcado cerca de algún edificio oficial donde pudiera haber algún barrido de frecuencias? En FIAT no lo he comprobado pero, los Rover, tendrías que ver cómo se vuelven: locos de remate. No arrancan, si abres la puerta suena la bocina, el cuadro de instrumentos s una sucursal de Picadilly Circus........... Lo "gracioso" es que le pase a una persona con un Rover 100 ó incluso un 400, pero que llegue uno con un Range Rover y se quede tirado de esa forma.................... Y todo, para que llegue la grúa, lo aleje 300 metros y ya funcione a la perfección La cara del propietario era todo un poema, pero lo que me costó convencerle para que se diera cuenta que no era que el coche se le hubiera roto, sino que toda la culpa la tenía un barridode frecuencias................. SALUDOS

La historia del grupo FIAT: quieren resaltar en electrónica pero están a años luz de algunas marcas. Cuando trabajaba yo en unconcesionario en Córdoba había muchísimos problemas con los Stilo. Traía un ordenador bastante completo pero, si estornudabas un poco más fuerte de la cuenta, empezaban a salir lucecitas por todos lados Si te lo cubre la garantía................ Ni te molestes en cabrearte. No merece la pena. SALUDOS

Creo que te he entendido perfectamente. Y, como suelo hacer, te voy a responder con otra pregunta: ¿te has fijado si el cinturón del lado del acompañante está igual? Recuerdo que en mi ex A3 pasaba eso pero entendí que venía montado así de serie. Y, aunque te parezca mentira, ese doblez que hace es para que se quede el cinturón bien ajustado en los extremos. Me explico: lo que se busca es que se adapte bien tanto por tu hombro como por la "salida" por tu cintura. Tan ´sólo es cuestión de que el cinturón se coloque bien y no tiene por qué molestarte. SALUDOS

Es muy sencillo y la respuesta te puede dejar como me dejó a mi en su día: LA m**** Te respondo haciendote una pregunta: ¿Te has molestado alguna vez en limpiar el cinturón cuando limpias el coche por dentro? Resultó que un amigo mío trabajaba en una empresa de productos químcos pra el automóvil. Uno de esos productos resultó ser un limpiador que servía para el cinturón. Claro, hasta entonces yo no había echado cuentas a ese punto pero, cuando lo probé, me di cuenta de lo mucho que cambia. Te diría qe lo hicieras con el Limpiatapicerías de Autoglym. Viendo los buenos resultados que da en otro tipo de superficies, imagino que para los cinturines irá igual de bien. Para que se te quede como es debido, estira el cinturón hasta el tope y limpia toda la banda. Ten en cuenta que no es sólo la suciedad que haya en el propio cinturón, sino la que se haya ido depositando en el rodillo que lo recoje y las guías por donde pasa. Ya nos contarás SALUDOS

Con el coche, te debieron entregar un manual de instrucciones en el que viene ese proceso perfectamente detallado. Si no tienes el manual, en la sección de destacados de este subforo, tienes uno SALUDOS P.D. Otra solución el utilizar el buscador, porue esta pregunta se hace (mínimo) una vez al mes

MUCHAS FELICIDADES A TODS!!!!!!!!!!

He puesto tu nombre y me ha salido hasta tu foto B) SALUDOS

Hombre, con el kit de admisión y el catalizador suprimido es normal que tengas la Unidad de Mando algo "loca". Lo que deberías indicar es si eso lo notas justo despues de hacer las "modificaciones" o llevabas con ellas un tiempo. En caso de que fuera lo segundo, en un principio, me inclinaría por una mala lectura del aire aspirado del caudallímetro. Prueba a revisar bien todas sus conexiones y, en tal caso, a sustituirlo. SALUDOS

Con eso está respondida la pregunta. En los A4 gasolina sin turbo, el cambio es a los 120.000 km Es la correa de accesorios, o también conocida como la del aternador. Ah! Y lo de la bomba de agua depende de cada concesión. Supuestamente el fabricante, debiso a la estadística de roturas, recomienda cambiarlas. Pero también hay concesiones que la suelen revisar por si tuviera pérdidas; en caso negativo no se sustituiría. Mi consejo: por el poco incremento de precio que te supone, no lo dudes y cambiala directamente. SALUDOS

Ese consumo es más que normal. No te preocupes que está dentro de los límites. Es más, ahora, como ya hay tres céntimos de diferencia en tre el litro de gasoil y el de sin plomo............. cada vez te costará menos llenar el depósito <_< SALUDOS

Lo más seguro es que le toque a los 120.000 km. Ya, en los 1.8 T que se vendían de primeras ese era su intervalo, ampliandolo posterioirmente hasta los 180.000. En tu caso, al tratarse de un 2.0, no tengo los datos exactos, pero me inclino por los 120.000. Con respecto a la concesión que te ha dicho 90.000, sólo se me ocurren dos cosas: * o han querido abusar de la prevención de rotura (basándose en una estadísitica propia) * o, senci y llanamente, no tienen ni idea y sólo saben trabajar con motores diesel. CUando me tocó a mí, en mi ex-A3, en la concesión me lo dijeron muy claro: el mantenimiento le tocaba a los 120.000 pero, ellos recomendaban, hacerlo a los 100.000 por que habían vistos casos de roturas de correas con 110.000 ó 115.000 km aproximadamente. Hay que tener en cuenta que, muchas veces, no son sólo los kilómetros los que afectan a las correas, sino también los años. De momento te invito que nos digas por qué porvincia estás, para que la gente pueda asesorarte sobre el trato recibido en diferentes concesiones de ésta. SALUDOS

Empezando por siluciones baratas, te invitaría a que revisaras las bujías. Si están algo pasadas o tiene demasiada carbonilla es posible que sean la causa de ese "aperreamiento" que notas en el coche. Descartada esta causa, entonces, pensaría en el caudalímetro: si la medición de airer aspirado no es la correcta, puede hacer que te falte potencia. SALUDOS

Te copio y pego lo que ya puse en otro post Por si las moscas, pásate por este post donde tienes otra versión del programa y comentarios de gente que ya lo ha instalado. SALUDOS

Creo que no merece que te compliques tanto la vida. Se de más de un caso que cambió de 16 pulgadas a 17 y empezó a notar todo lo que´tú comentas, hasta el punto de recibir la correspondiente bronca de la Sra. en cuestión por lo mucho que había ganado en incomodidad el coche. Te diría que no tocaras nada de la suspensión y montaras una llanta 16". En el foro tienes muchas en venta a precios raznoblemente baratos. Y te lo digo yo, que llevo el tren de rodaje deportivo y llanta 16, y mi mujer no me ha presentao queja alguna SALUDOS