chirrito

Si hubieras leído algo más por aquí, verías que no eres el primero que compras en Autos Torres Aún ASÍ está bien que hayas comprobado las marcas de la correa pero, deberías saber también, que todo coche que sale de Autos Torres vendido, sale con correas nuevas. Por lo tanto no es un dato concreto en el que basarte. A CORDOBÉS le pasó lo mismo con su A4; comprobamos su nº de bastidor (es la única manera de saberlo; lo demás es tontería) y resultó que tenía unos cien mil km más. SALUDOS Edito Para poner este enlace en que se comenta lo descrito Enlace

Lo que preguntabas no era tarea sencilla, compañero A ver si esto te sirve: estamos hablando del módulo 16, que es el que corresponde al volante SALUDOS

Te diría que te pusieras en contacto con Mad-i, pero su mujer stá saliendo de cuentas (no es el mejor momento :clap1:) Habla con RDA o con milpadres que seguro saben a quien recomendarte SALUDOS

Esperemos que sea el nº 1 de la Escudería, de verdad. Lo digo por........... ¿se sabe si su compañero va a ser Nelson Piquet Jr? En tal caso tendría a su padre por detrás y su padrino es uno de los hombres más millonarios del mundo, a parte de que le une desde chico una gran amistad con Briattore. Muchos elementos que forman una mezcla explosiva en el posible compalero de Alonso, ¿no creeis? Podría repetirse la historia de Hamilton SALUDOS

EFECTIVIWONDER

Hay muchos posts al respecto sobre el tipo de diesel. Pero, si quieres mi consejo y el de una persona experta que trabaja en refinerías, si no quieres tirar el dinero, no utilices el E10+. Su principal característica es la ausencia de azufre; para el que no lo sepa ese componentehace de lubricante en las bombas inyectoras. El uso del e10+ sólo adelanta el posible gripaje de éstas. Y lo digo porque ya he visto más de un motor en talleres por esta causa :crying_anim: . SALUDOS

Todas las piezas señalasdas están enganchadas con unos clips. Para extraerlas es cuestión de hacer palanca con un destornillador. La más sencilla es la que tiene el tweeter en la puerta. Para el resto te recomiendo mucha paciencia y mucho mimo para que no dejes marca alguna en el salpicadero (siempre puede ser peor el remedio que la enfermedad). Mi consejo: los del salpicadero, ni los toques :crying_anim: SALUDOS

Me has dejao "flipao" Es una idea cojonuda!!! :crying_anim: Enhorabuena!!! SALUDOS

Puedes poner una Concert II sin problemas. Tan sólo te aconsejo que te haga de un emulador de Can Bus ya que esa radio funciona con ese sistema. Si no, puedes instalar una Concert I con un cargador, que te queda muy bien integrada en un A3 I y no ta va a dar muchos problemas de conexiones. SALUDOS

hubo una serie de motores 1.8T que sus bobinas salieron algo defectuosas. Revísalas, especialmente su tu coche es del año 2000 o superior. SALUDOS

La verdad es que tu cabreo es más que comprensible. Lo del DPF es sólo para personas que están continuamente en carretera. Las marcas lo venden como lo útlimo en ecología pero no cuentan las "verdades" de este sistema: sus atascos son de lo más frecuentes y sólo se desatascan con presión constante (como bien indicas y haces). Ahora, de que se atasque el filtro a que el cuadro de instrumentos parezca una feria....... Eso ya es otro cantar. De momento te digo que, dentro de lo malo, a lo mejor hasta tiens suerte; te lo digo porque en Huesca es posible que la post venta sea mucho mejor que en Madrid (probabiildades tienes muchas, desde luego) y te arreglan el coche de verdad analizando el problema desde el principio y no limitándose a cambiar las piezas que diga la máquina de diagnóstico (por desgracia, ya suele ser lo más habitual en las grandes concesiones). Y, me vas a permitir un consejo: amplia la garantía del vehículo. unca sabes si una de estas se te puede volver a presentar cuado el coche tenga 2 años y un día. Como digo siempre Murphy está ahí vigilándonos :crying_anim: y su ley dice que, si contratas la garantía nunca tendrás ningún problema; si no la contratas, cuando finalice la de fábrica, tendrás una avería de coste igual o superior a la cantidad que te hubiesen pedido por contratarla. Mantennos informados de lo que te vayan diciendo con respecto a la avería. SALUDOS

Tienes el post dupicado, compañero. Ya te había respondido en el otro. Por si las moscas, ahí llevas el enlace a mi respuesta que, por cierto, te vengo a decir algo similar a lo que te indica el amigo avant130 SALUDOS

Bienvenido al Can Bus, compañero A ver si consigo explicarte esto en pocas líneas y, sobre todo, haciendo que sto te quede claro. Nuestros coches van equipados con un ordenador (denominemoslo ASÍ) que gobierna diferentes funciones del vehículo. Una de ellas es la radio. Detallas muy bien en tu proceso cómo buscas los cables con la corriente de antes y despues de contacto pero...... ¿no has observado nada raro? NO EXISTEN!!!! El Can bus es el que le dice a la radio si el coche está arrancado o no; si las luces están puestas o no (fíjate que a la radio tampoco le llega un cable con la señal de iluminación). Entonces, yo creo que el fallo principal te viene de ahí. En modelos más antiguos no existía ese Can Bus; de ahí que al seguir mi post de la instalación en el A3 fuese tan sencillo. La alimentación de antes y despues de contacto la tienes que buscar por separado, es decir, cogerla desde la caja de fusibles, desde algún "puerto" que veas que su funcionamiento depende del contacto. Si hay algún mounstruo en este tema es el amigo Wok que hizo en su día un pedzo de brico de la instalación en un A3 II. Este post si te puede servir de mucha ayuda. No obstante, ya le he "avisado" SALUDOS

Bully, en tu caso tiene que estar de esta forma Es la foto de un motor 1.6, pero con el acelerador electrónico. Si te fijas, a la derecha puedes ver el depósito del líquido de frenos. Puedes ver desmontado el manguito de la admisión porque esta foto está extraida del "brico post de la limpieza de los sistemas de admisión". Si te fijas en la mariposa, verás como una cajita negra en el lado que linda con el motor; ese es el motorcillo electrónico que la regula SALUDOS EDITO Tanto en este motor 1.6, como en el 1.8, es mejor que retires la cubierta protectora para poder acceder mejor a ella. Creo recordar que era con un tirón a presión, sin tornilo alguno.

¿Ves como ASÍ nos entendemos todos? En tu caso, la mariposa la tienes por detrás del motor. Sigue el tubo que sale desde el filtro de aire y llegas hasta ella. SALUDOS

Bully, hay veces que consigues dejarme con la cara de tonto Quillo, ¿de qué carcasas hablas? A ver, si está claro. No hay carcasa alguna que cubra la parte del motor en donde están los cuerpos de las mariposas. En la primera foto, se ve un mecanismo accionado por un cable que es el que, por dentro, mueve la mariposa. Ese mecanismo puede incluso ser accionado a mano para acelerar el motor. En la segunda foto, simplemente, no hay nada. SALUDOS

Vamos a ponerlo más claro: aprovecho una foto de mi ex-coche que había publicado en otro post Ves el cable????? Edito: Me ha dado tiempo a localizar una mariposa electrónica. A ver si ves la diferencia La razón de por qué se puede colocar en un sin cable es porque el tempomat manda una señal a la unidad de mando para que mantenga la velocidad inyectando la gasolina que se demande en cada momento. Una mariposa electrónica es controlada por la unidad de mando. Al pisar el acelerador en un electrónico, lo que haces, es presionar un potenciómetro que manda una señal a la unidad de mando; esta abre o cierra la mariposa en función de la potencia demandada. En un acelerador por cable, el que manda es tu pie directamente sobre la mariposa, sin que esa eñal pase por ningún sitio. De ahí que las sensaciones de aceleración sean más bruscas en un motor por cable que electrónico. De hecho, cuando vuelvo a coger el A3 de vez en cuando, me sigue pareciendo que anda más que el mío teniendo 40 cv menos. Pero, es más, jutel que tiene el 1.8T pero con el motor AUM (electrónico) siemrpe me ha comentado que las sensaciones on más vivsa en el AGU que en el AUM. Espero haberlo dejado un poc más claro. SALUDOS

Si es acelerador por cable, olvídate, anda. :ranting2: Seguramente tu motor tiene las siglas AGU. El que quiera saber si el acelerador es por cable, que levante el capót y que mira la admisión. Al principio de ésta verá una caja negra. Si no se ve mecanismo alguno, es electrónico. Si ves un cable con un tensor........................... :ranting2: SALUDOS

Hey, esto no vale!!!! Está claro que esto es un post de apoyo hacia uno mismo . Sólo unos pocos pudimos descubrir en su día la verdadera identidad de Antonio V6. Adjunto cita histórica B) :ranting2: :at: :at: :at: :at: P.D.: Antonio, leñe; si es que me las pones a huevo :at:

No lo encontramos más barato, senci y llanamente porque, de un día para otro, la avería desapareció . El coche empezó a irle bien y.... nunca más se supo SALUDOS

Me alegra saber que el concesionario al que yo lo llevo en Córdoba SI son buenos en el tema de chapa y pintura. Yo, al menos, no dudaría si se me diera el caso. Y lo digo porque he visto casos como el que aquí se expone con un color específico de Volkswagen, el Azul antracita efecto perla sobre un golf con 3 años. Despues de salir de la cabina no podías apreciar que pieza era la que habían tocado y cuál no. SALUDOS

A mi me pasó en el A3. Poca solucín había que no fuera comprar un sistema de enganche nuevo. Explicandolo muy a lo bestia, podemos decir que lo que se rompió fue la barra de hierro que "conecta" el tirador manual con los pestillos laterales que liberan la guantera. Creo que me costó unonuevo unos 60 €, pero eso fue por el 2002. Me pillas fuera de juego B) . Lo que si me explicaron en el concesionario es que la solución de utilizar un pegamento que "soldara" las dos piezas podría funcionar pero que no garantizaban que esa unión durase tanto tiempo y, claro, luego viene el amigo Murphy y hace que se te rompa justo cuando más necesitas abrir la guantera SALUDOS

Me parece que estamos hablando del catalizador. ¿el sonido es como si llevara una lata dentro que se va soltando poco a poco? Si es ASÍ, sólo puedo informarte que, creo recordr, no es barata su sustitución SALUDOS

Por desgracia, en su día, me tocó buscar información sobre esa averia. Parece ser que es "frecuente" en los 2.5 Tdi y, lo peor, que no es barata Enlace al post SALUDOS

La verdad es que estoy de acuerdo con Lucas. El probelama de las vibraciones en los 2.0 Tdi no es algo nuevo, nimucho menos. Creo que van ya unas cuantas actualizaciones de software que han salido para que los concesionarios las aplpicaran en los vehículos que pasaban revisión. Lo que quiero decir con esto es que el fabricante lleva un "tiempo" investigando este..."¿defecto?". Si fuese un problema de un mal calado creo que lo habrían resuelto de otra manera. Eso si, no deja de ser curioso que despues que que se cambie la correa todos los usuarios noten una mejoría. No me pidais una explicación lógica, pero no creo que se deba principalmente al calado de la inyección. SALUDOS