chirrito

Pásate por este post y tendrás claro que, o cambias el sensor de temperatura, o cambias el termostato. Mi consejo, empieza por lo primero que es más barato y l puedes hacer tú mismo :crying_anim: SALUDOS

Lo que habría que determinar es qué es lo que te han cambiado exactamente. Normalmente se cambia la correa y los rodillos tensores que, además, se suele servir en recambios como un kit. Otra cosa es que también te hayan cambiado el tensor de la correa (que viene a costar unos 100 Euros creo recordar). Si también te lo cambiaron está claro que, en teoría, no debe ser por nada de esas piezas. No te extrañe que sea de la bomba de agua, que su eje esté empezando a coger holgura. Ese ruido lo tuve yo en mi ex toledo 16v y jutel lo tuvo en su Golf con el mismo motor. Si fuese ASÍ a tu mecánico habría que darle un par de "yoyas" por no haberla revisado en condiciones. Imagino que sabrás que, para llegar a ella, hay que desmontar de nuevo toda la distribución. Es por eso que se recomiendo siempre una buena revisión de la bomba al hacer el cambio de la correa y, en la mayoría de los casos, se procede a sus sustitución. Por otro lado quiero darte la bienvenida formal. Registrado desde Abril y..... ¿este es tu primer mensaje? Anda que......... Ya nos estás presentando ese pedazo de S3 que tienes que puede ser la envidia sana de más de uno de nosotros :crying_anim: SALUDOS

Todo un detalle del "primo-hermano" foro :crying_anim: :clap1: Edito: Clubtouran ha cerrado su foro temporalmente. Está claro que era una gran persona

OK. Posiblemente el problema resida en un exceso de carbonilla acumulada en todo el sistema de escape. Para "liberarlo" lo que tienes que hacer es circuklar durante uno veinte minutos a un régimen constante de vueltas elevado, entre 3.000 y 3.500 aproximadamente. Mete 4ª y manten ese régimen constantemente durante unos 20 km. (te digo lo de 4ª para que tampoco vayas quebrando los ´límites de velocidad ) Una vez hescho ese recorrido, sería conveniente rematar la faena con una limpieza "casera" del turbo. Para ello, suponte que cojes un cambio de sentido en esa carretera para volver al punto de origen. Cuando enfrentes la recta de incorporación procura hacerlo en 2ª y, si es posible, a menos de 1.500 rpm. Entonces, sin piedad, empieza la incorporación a la autovía con el acelerador pisado a fondo. Al estar tan bajo de vueltas sometes al turbo a una demanda de potencia máxima. Manten el pie pisado a tope hasta que llegues a 3.500 rpm y, mete 3ª; si el tráfico te lo permite sigue con el pie a tope en esa marcha también. SI miras por el espejo retrovisor es muy posible que vayas dejando detrás de tí una buena nube de humo negro. Todo eso será parte de esa suciedad que tienes acumulada. Si aprovehcas el recorrido de vuelta para mantener el coche a un régimen constante, mejor aún. En teoría, cuando mañana cojas el coche de nuevo, la lucecita s habrá apagado. A muchos les ha ido bastante bien este método :crying_anim: SALUDOS

Cuidadín con el Slick 50. Su secreto se basa en el teflón. Éste se va adhiriendo a las posibles holguras que va encontrando elmininando, por tanto, todos los ruidos del motor. El problema es cuando el coche está unos días parado. El teflón puede hacer de adherente y dejar unas cuantas piezas "pegadas"; al arrancar el motor se producirían la rotura de éstas. Ya se de varios motores con ese problema!! SALUDOS

Otro más que ha pasado la ITV sin problemas, indicando además al que me revisaba el coche, que tenía instalado un Kit de xenon. Para mi sprpresa me dijo que ya se había dado cuenta pero que, con esos faros, no tenía problemas. Al que tenga dudas...................... Estos son mis faros. SALUDOS

Todos nos quedamos con las ganas de haber visto ese coche en la quedada en Burgos. 18Turbo no hacía nada más que recibir halagos y comentarios sobre su post y, cómo no, sobre sus bricos pasados a .pdf. Te puedo asegurar que, Rafa estaría orgulloso, pero creo yo que su mujer lo estaba más que él al ver todas las felicitaciones que le llegaban :ranting2: SALUDOS

:ranting2: Probaré con él, hasta ahora nunca me ha fallado, aunque ha sido en cosas "menores" Gracias Guantera En cosas muy superficiales, el Titanlux a mí me ha ido siempre bastante bien. Cierto es que, me parece a mí, que han debido cambiar la "fórmula". Me explico: en la presentación de mi A4 lo utilicé para disimular algunos rasponcillos que tenía el coche. A día de hoy, los rasponcillos han vuelto a aparecer ( y no se le ha dado ningún golpe). Como bien explico Guantera una vez, el Titanlux parece ser que tiene una buena base de silicona. No se por qué me da que la proporción de este elemento es cada vez mayor. Guantera, algo me dice que vas a tener un pedio en breve SALUDOS

Habla con Séneca SALUDOS

Por desgracia, por Madrid suele ser mejor (por todo lo que tengo leído) llevarlo a un taller no oficial antes que a la concesión :ranting2: SALUDOS

Dinos de qué coche y qué motor es. Muchas veces esa luz se enciendecuando tienes una luz de freno fundida, o cuando el termostato no cierra del todo bien................ Por lo que he "sufrido" y por lo que he leído sólo te puedo resumir en una frase: "Ni te preocupes". Es posible incluso que se apague en menos de una semana si coges frecuentemente el coche SALUDOS

NO tuve el gusto de conocerle, pero eso no quita para que uno se quede "pasmado" por la noticia. He entrado en su perfil y.... Madre mía!!! SI era cuatro años mayor que yo!!!!! Está claro que nunca sabe cuando te va a tocar. Quiero desde aquí unirme a todos los que estais mandando abrazos y condolencias para su familia!! Tanto Elena como Álvaro les queda un gran bache que superar. D.E.P. SALUDOS

Audiclass te da coche de sustitución cuando el tuyo tenga que ser reparado por una avería. Seamos claros: estamos hablando de una negligencia de la concesión. POr lo tanto es la propia concesión la que debe facilitarte el coche sustitutivo. Tampoco estaría de más que dijeras donde te han hecho ese "buen trabajo" en "tan poco tiempo" :ranting2: SALUDOS

No se cómo plantearte esto, si como una noticia buena o una mala. En una concesión me enseñaron como "arrglarlo"; por lo visto no suele ser nada barato por lo que, la solución más factible, es presentarte en la concesión con una piedra en la bandeja trasera y el correspodiente agujerito en la luna trasera. Das un parte al seguro y te ponen tu luna nueva con el sistema térmico nuevo. Puede sonar a coña pero en los mismos talleres te lo recomiendan SALUDOS

ASÍ da gusto!! Por suerte te ha tocado uno de los "güenos". Son demasiados casos los que leemos por aquí que cuentan la historia contraria . SALUDOS

Gracias Kastor. :crying_anim: No obstante, vuelvo a autocitarme Si digo que en los diesel es a partir del 2.5 TDi, entiendo, que incluyo a este modelo que, además (como bien dices) es V6. SALUDOS

Llevo un tiempo informándome sobre este fallo y, hoy, me he encontrado con esto Ese mismo diagnóstico me lo comentó un jefe de taller hace poco. Acojonado fui a recambios y pregunté "cómo se llamaba una caja de dirección": una de intercambio sale por unos 700 € SALUDOS

Txispis, mira a ver dentro del módulo 17 (Instrumentos), entrando en Adaptación, en el canal 62, a ver si hay que modificarlo siguiendo el siguiente criterio SALUDOS

El "fallo" que comentas se puede deber a que tengas poco aceite en el cárter. Es normal tratándose de un motor TDi. Seguramente, una buena solución sea, rellenar y sperar hasta el día 13 a su Revisión Completa. Ten en cuenta que, si el nivel de aceite está en el mínimo, la cantidad aproximada hasta el máximo sea de un litro. En tal caso, al añadirle esa cantidad, vas a mejorar bastante las propiedades del aceite que tienes en uso actualmente pudiendo aguantar hasta la fecha marcada. Consulta esto que te digo en la concesión para ir sobre seguro con tu Asesor de Post venta. SALUDOS

Ayyyyy Carlitos!!!!!! Voy a ver si consigo aclarar algunas dudas. Los motores TDi se caracterizan por un pequeño consumo de aceite duranto sus primeros km. Da igual si es Multitronic o no; es la arquitectura del motor y su ajuste lo que provoca ese consumo. Los hay quienes lo notan hasta los 30.000 km, pero también los hay que con 50.000 lo siguen apreciando. Sólo puedo decirte que es "normal". La marca te anuncia un consumo "normal" siemrpe y cuando se quede por debajo de un litro cada mil km (lo que es una barbaridad), pero tampoco te extrañe si te consume un litro cada 10.000 km aproximadamente. Mi consejo: compra un botecito de un litro lo lo guardas debajo de la bandeja del maletero, junto a la rueda de repuesto. Es un hueco bastante amplio sobre todo verticalmente lo que te permite guardar el bote sin peligro a que vuelque y haya un derrame (en caso de que lo tengas mal cerrado). Todos los domingos compruebas el nivel y es la mejor manera de que el coche no te de un "susto" en carretera con la dichosa lucecita de marras SALUDOS

Bienvenido!!!! Pasa, que al fondo hay sitio . Prepárate a engancharte en este foro. Como bien te dicen, ya le estas haciendo fotos a tu cochecito leré y....... léete el Manual de Instrucciones. Seguro que descubres muchas cosas y eres capaz de corregir a más de uno por aquí que no se lo ha leído aún Si aún ASí hay algo que no entiendes o no comprendes....... AQUÍ nos tienes <_< !!!!! SALUDOS P.D: Por cierto, dinos de donde eres que, lo mismo, te encuentras con que tienes una quedada navideña por tu zona dentro de poco

NO es sólo cambiar el aceite; es también resetear el intervalo de servicios con el VAG COM etc, etc. Demasiadas operaciones para hacerlas en otro taller y que, posteroirmente, te conservaran la garantía. Yo, estando el coche nuevo, y tratándose del primer cambio, no me arriesgaba. A parte, mira a aver qué concesionario has elegido. Veo que eres de Huelva / Sevilla. Sólo te digo que de Sevilla Wagen no se han escrito muchas cosas buenas y, personalmente, conozco casos con fallos incomprensibles. Mejor que te pases por AVISA y preguntes. Si ves que te siguen poniendo fechas tardías, pregunta por el Express Service solicitando sólo el cambio de aceite y que, posteriormente, te hicieran el resto de la revisión. SALUDOS

Tanto la temperatura exterior, como el FIS, eran elementos opcionales durante los primeros años del A3. Creo no equivocarme si digo que se incúían en un "pack" que se denominaba paquete técnico, en el que se incluía el oredandor de abordo, y el cierre centralizado con mando a distancia (y, creo recordar, la alarma). No es cuestión de "activar o desactivar". Es cuestión de que la pantalla vaya montada (y perfectamente cableada) en el cuadro de intsrumentos. En su día me plantee hacer un brico con la instalación de éste, pero, viendo todo lo que había que montar, los sensores que había que comprar y el coste que ello suponía se me quitaron las ganas. Por cierto, me estoy refiriendo sólo al visor de la temperatura exterior. Si alguien se plantea monstar un FIS a posteriri, sinceramente, no lo recomiendo. Hay que cablear todas las señales (nivel de aceite, nivel de refrigerante, nivel del líquido de frenos......). A pesar de que hay kits de cableado para este fin, hay que contar también con cambiar el cuadro (y su correspondiente codificación). SALUDOS

Basándome en el esquema de los conectores, te diría que revisaras los pines con nº 7 y 12. Te adjunto el esquema (aunque a tí no creo que te haga falta) He estado mirando las posibles variantes en el módulo 17 y no he encintrado ningún canal que active o desactive la visualización de los datos de la radio. No obstante, si tienes una versión igual o superior a la 607 del VAG COM siempre te saldrá la chuleta con todos los códigos. Yo, hasta el momento, sólo he consultado está Página (que me sule ser bastante útil) pero, si puedo, intentaré conectar hoy mismo el cable al coche por si el programa me diera alguna "pista" SALUDOS

¿Has probado a comprobar si el brzo del limpia está bien apretado? SALUDOS