chirrito

Tenía que ser en Portugal Pero............. ¿cómo lo ha hecho? SALUDOS

Si ves que, despues de cambiar la batería sigues teneindo problemas, llamame e intento acercarme por tu casa a "echarte el cable" SALUDOS

Bueno, pues despues de pasar unnuevo chequeo al coche, nos encontramos con esto 3 Faults Found: 16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 18068 - Coolant Fan Control 1: Short to Ground P1660 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 18354 - Control Module 1 for Coolant Fan: Defective P1946 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Readiness: 0000 0000 Parece ser que hay fallos en la Unidad de Contol del electroventilador. POr si las moscas, lo que he hecho, ha sido borrar los errores. Después hemos arrancadao el coche, y he consultado los valores del canal 1 en el cuadro de mediciones del módulo del motor. En él se aprecia la temperatura de éste. Para que fuese calentándose más rapidamente y que la espera no fuese eterna, hemos puesto el compresor del aire acondicionado. El resultado: perfecto. Cuando llegua a 105 º salta el lectroventilador y sigue funcionando hasta llegar a los 103º . Hemos dejado que el proceso se repitiera varias veces y no se ha registrado ningún fallo en el módulo del motor. Vamos a dejar que el coche circule unos días a ver si el fallo se repite. Estaremos alerta. SALUDOS

Vaya con los Plata´s; que bien que se lo montan. Estupendo reportaje y, por supuesto, mejores vacaciones de las que habeis disfrutado. Enga, ahora, vuelta a la realidad. Dad la bienvenida al primer lunes de Septiembre, al despertador a horas prohibitivas,a tomar el café con cara de mala leche en la cocina de casa y............. A TRABAJAR, leñe !!!!!! Y no quiero oir hablar del síndrome Postvacacional, que si no le voy a explicar yo a más de uno lo que es el síndrome sinvacacional Un besote a los dos (de mayor quiero ser como vosotros ) SALUDOS

Es que debe ser ASÍ. En mi A3 lo cambié con 190.000 km, pero fue porque lo que se estaba empezando a "fastidiar" era el volante bi masa. Al disco le quedaba más o menos la mitad SALUDOS

Por alusiones y conocimiento del coche, vamos por partes: Del fallo del sensor ese que tienes.............. Ni idea, la verdad. Sin embargo, quiero explicar mi teoría sobre lo del "ECON". Estos coches llevan un termocontacto que tiene a función de porteger al motor en caso de temperaturas elevadas. Normalmente, cuando la temperatura del motor llega a los ciento y pico grados (creo que era 102º) corta automáticamente el compresor del aire acondicionado con el fin de sobrecargar menos de esfuerzo al grupo principal y, con eso, conseguir que la temperatura no suba. No lo has dicho aquí, pero si me lo has dicho a mi por teléfono, que te pasó cuando te quedaste a ralentí durante la parada en un viaje. Eso "ratifica" aún más mi teroía puesto que es el momento en el que el motor coje más calor al dejar de funcionar la bomba de agua con un régimen elevado y entrarle menos aire al motor. Quiero pensar, por tanto, que sea algún termosensor "escacharradillo". Luego hablamos y quedamos para hacerle un nuevo escaneo. El fallo del limpia tiene toda su lógica: tuvo que cambiar la unidad de control de los limpiar al haberle puesto, precisamente, un kit de xenon. Fue cuando Dmolition descubrió que, si no se llevan los condensadores que "filtran" los picos, se puede quemar la Unidad a través del Can bus. Ese error será consecuencia de esto y estaba sin borrar. Y lo del sensor automático de luces......... Pues más de lo mismo, poque anduvimos en su día trasteando para intentar hacerlas funcionar :wacko: SALUDOS

Por alusiones y conocimiento del coche, vamos por partes: Del fallo del sensor ese que tienes.............. Ni idea, la verdad. Sin embargo, quiero explicar mi teoría sobre lo del "ECON". Estos coches llevan un termocontacto que tiene a función de porteger al motor en caso de temperaturas elevadas. Normalmente, cuando la temperatura del motor llega a los ciento y pico grados (creo que era 102º) corta automáticamente el compresor del aire acondicionado con el fin de sobrecargar menos de esfuerzo al grupo principal y, con eso, conseguir que la temperatura no suba. No lo has dicho aquí, pero si me lo has dicho a mi por teléfono, que te pasó cuando te quedaste a ralentí durante la parada en un viaje. Eso "ratifica" aún más mi teroía puesto que es el momento en el que el motor coje más calor al dejar de funcionar la bomba de agua con un régimen elevado y entrarle menos aire al motor. Quiero pensar, por tanto, que sea algún termosensor "escacharradillo". Luego hablamos y quedamos para hacerle un nuevo escaneo. El fallo del limpia tiene toda su lógica: tuvo que cambiar la unidad de control de los limpiar al haberle puesto, precisamente, un kit de xenon. Fue cuando Dmolition descubrió que, si no se llevan los condensadores que "filtran" los picos, se puede quemar la Unidad a través del Can bus. Ese error será consecuencia de esto y estaba sin borrar. Y lo del sensor automático de luces......... Pues más de lo mismo, poque anduvimos en su día trasteando para intentar hacerlas funcionar :wacko: SALUDOS

No es la primera vez que lo oigo. Es más, concretamente se de un caso similar en una boda, aparacando un coche en una rampa, que lo forzaron demasiado, y tuvieron que buscar otro coche para los novios. Imaginaos la situación delante de todo el mundo: el pedazo de A6 echando humo y con una peste a quemado................. Mientras todo el mundo se fue, el propietario llamó a Audi Class. Se ve que le tocó un aficcinado a la mecánica como "locutor" y le preguntó los síntomas; al describirselos le dijo, espera que se enfrie y ya verás como no ha pasado nada Dicho y hecho. En 3 años no se ha vuelto a manifestar el embrague. SALUDOS

Para engañar a la Unidad de Confort con el Vag Com hay que decirle que tenemos el xnon instalado también, ¿no?. ¿Eso daría problemas con las indicaciones en el FIS sobre bombillas fundidas? SALUDOS

Me reafirmo en lo dicho pero, por si las moscas, ponte en contacto con ellos porque, si han lanzado este servivio en España es porque tienen experiencia en otros mercados. SALUDOS

Zx81, tienes mucha razón en lo que dices pero, si tú pasas la ITV con un kit de xenon, el coche se entiende que está en perfectas condiciones para circular. Es la conversación que mantuve con el ingeniero: hay kits y kits. Otra cosa es cambiar el faro por completo (cosa que no es el caso) SALUDOS

No crees que hay otras formas de presentarse que no sea decir "m**** de coche"? :clap1: :ranting2: A ver, del turbo no puede ser porque lo habrías notado sobre la marcha. Lo que está claro es que el humo blanco o es del caeite o es del agua. ¿Has observado si tiene un color azulado? En tal caso sería el aceite. POr otro lado me inclino a pensar en algún manguito o racor que, al pasar cierta presión, empiece a dejar escapar líquido refirgenarante. Si éste cae sobre el bloque..................... Haz lo que te dice Séneca: revisa niveles paulatinamente y podrás determinar que es lo que se está "consumiendo" SALUDOS

Si el coche vibra sin frenar, es equilibrado. Si vibra sólo al frenar, son los discos alabeados. Si alguien se pregunta cómo se alabea un disco, la respuesta es sencilla: cuidadín con los lavadores tipo elefante azul y compañía. Normalmente llegamos a llí con los discos calientes. Si le enchufamos el agua, el cambio brusco de temperatura, no es lo mejor para ellos. La contracción con el cambio de temperatura es la causa de que se vaya alabeando. SALUDOS

A ver, este es el esquema. Vemos que del Conector gris de 32 polos, en la unidad de control para la red de a bordo, del pin 24, sale un cable que va al interruptor del coming/leaving home. Está claro que esa es la señal que debemos de "puentear" para que esté siempre activa. El tema es que el interruptor recibe la comunicación del regulador de alcance de luces. Ahí es donde me pierdo un poco. A ver quin puede "iluminarnos" :clap1: un poco más. Creo que no debe de ser muy complicado. SALUDOS

El seguro te cubrirá todo menos los faros de xenon. Yo tengo puesto un kit en mi A4 y, hace poco, pase el peritaje para hacerle un todo riesgo. El perito me dijo que en caso de accidente se abonarían los faros de serie con bombillas normales, nada más. Otro tema es el de la ITV. Ya he hablado con el ingeniero y la paso el día 5. Pondré el resultado en el foro general y la conversación mantenida con éste para que no haya más dilemas ni polémicas. SALUDOS

Lo de la marcha engranada es sólo posible si tienes cambio automático. Para activar el comng/leaving home, hay que tener xenon, sensor automático de encendido de luces y retrovisor antideslumbrante. Hay unpost do cómo hacer la instalación a posterior en el sub foro de electricicdad. En los A· 8p es posible. En los A4 B6 y B7 estamos investigando aún. No es cuestión de tenr un Vag COm más potente ni nada de eso. Es cuestión de cablear señales. SALUDOS

Una vez más, el amigo Salva y yo volvemos a estar de acuerdo. A ver, puede ser incluso que tu coche no tenga los km que esperamos pero, desde luego, sus síntomas son bastantes parecidos. Puede ser que los km sean reales pero, en tal caso, está claro que la forma de conducir era la de un auténtico animal. Una cosa está clara: ese coche es un pedazo de coche. Mi opinión: puedes tener por seguro que, si te gastas la pasta, e puede llegar a sr un pozo de satisfacciones. Soy un gran defecnsor del bloque 1.8T y, desde hace pocos meses, admirador de la tracción quattro. Puedes plantearte el gasto como oopraciones de mantenimiento (que si lo piensas friamente no es más que desgaste prematuro de piezas lo que estas acusando). Piensalo como si fuese un incremento del precio del coche. Y, si quieres, una vez que lo hayas dejado perfecto, consulta en garancar y te sacas un buen seguro de garantía mecánica También te recomendaría que, en vista de lo que cuentas, el concesionario al que vas no es de fiar al 100% (creo yo). CREO que no sería mala idea que te averiguases un mecañnico de confianza y con conocimiento, que te cobre menos de 50 € la hora, y que sea él el que te haga la "puesta a punto" del coche. Seguro que no te arrepientes. SALUDOS

Yo habo conconociiento de causa. He sido vendedor de vehículos nuevos en un concesionario oficial Audi, he sido vendedor de vehículos de casión en el mismo concesionario. He sidocliente de vehículos de Ocasión en esa concesión.................... Una cosa es que te "metan" una cosa a la que llaman garantía que es un seguro con esa concesión, y otra cosa es la garantía oficial de la marca. Hay que saber lo que se compra. SALUDOS

A ver, intento no explayarme mucho, pero voy a ser claro, conciso y concreto: TE LA HAN METIDO DOBLADA, y lo que es mejor, TE LA SIGUEN METIENDO A ver, ¿cómo dices que sabes los km reales del coche? ¿COn la máquina de diagnóstico? Que me expliquen la forma de mirarlo porque es la primera vez que lo oigo; es más, es que no se pueden modificar conesa máquina. Dices que has comprobado el historial............. ¿dónde? ¿En el sitio que lo has comprado? Claro, yo te hago una base de datos con el mantenimiento del coche cuando quieras. Tu vete a otra concesión, y que consulten en el registro general, que metiendo el nº de bastidor tienen que salir todas las operaciones. Seguro que el concesionario de Tarrangona no ha grabado ninguna (como el 99,9% de los concesionaios de España). Las averías que tienes son de desgaste, y de un desgaste de muchos km. A parte, me reafirmo en todo lo anterioir porque, si había piezas tan degastadas (embrague, correas, filtros aceites........) deberían haberte vendido el coche con ellas cambiadas ¿Garantía? ¿Qué garantía te han dado? Te lo digo yo: una pejillera. Si te dan la oficial de Audi puedes hacer uso de ella en cualquier concesión. Es más, a las concesiones les viene bien porque para facturar las operaciones tienen un tiempo de mano de obra ya "pactado". Casi siempre es un poco mayor del que se emplea en la realidad por lo que la concesión sale ganando. Ahora, si es la garantía oficial, ya le hecho las culpas a tu concesión. En fin, me tienes que perdonar por haber sido tan "brusco" pero.......... es que hay cosas que me encienden SALUDOS

El techo es el único opcional que tiene el coche. El resto, es equipamento de serie. En los modelos que se vendián del A3 a partir de finales del 2002, la radio con el suwoffer entraba dentro del equipamiento original. La tapicería alcantara si es opcional puesto que el ambition traía la tela (creo recordar) "Jaquard Start" o algo por el estilo. Normalmente todas las compañías de renting obligan a los usuarios a pasar las revisiones en concesionario oficial. Sólo se de una que tiene su propia red de talleres y es relativamente nueva. Por fuerza, las revisiones estaran hechas en la concesión. Eso sí, me das un dato bastante importante: el coche lo has comprado en Madrid. Por lo que, casi seguro, el antiguo propietario era de allí. A día de hoy, puedo permitirme el lujo de que en Madrid es donde se concentra la peor post venta de España. El objetivo de esos concesionarios es sacar coches a la calle (nuevas matriculaciones) a destajo y, la post venta, sólo para cambiar aceite, filtros y pastillas. No te presentes con otro problema que no sabemos arreglrarlo a no ser que que la máquina diga cómo se hace. Eso es de cara al cliente. De cara al no cliente, todos los concesionarios TIENEN LA OBLICAGIÓN DE GRABAR en la base de datos de Audi. Pues bien, hasta el día de hoy, sólo he visto un concesionario que haga esa operación. POr lo tanto, no encontraras datos de cualquier coche a nivel nacional sobre sus revisiones y/o operaciones SALUDOS

Bully, te doy mi experiencia despues de haberle cambiado el embrague a los casi 190.000 km. Ya que estábamos con el "lío" le sugerí cambiar la valvulina. Para mi sorpresa, y la del propio mecánico, la que había en la caja de cambios no sólo estaba en su nivel a la perfección, sino que gozaba de un color estupendo. De hecho, se quedó esa misma. Me explicó que no suele ser necesario en caso de que no se aprecie "contaminación" del aceite. ASÍ que te diría que ni te preocupes. SALUDOS

En los B6 creo que llevaba un botón, similar al de la regulación de la altura de las luces con dos posiciones; activado y desactivado. Tengo por ahí el esquema electrico. Si hay algún entendido que crea poder descifrarlo para poder activarlo, lo pongo directamente. SALUDOS

Si el refrigerante cae por algún sitio está claro que tienes una fuga (hay veces que me sorprendo a mi mismo de mis deducciones) Venga, ya sin coñas. Esa fuga es posible que sea la causante de una pérdida de presión y, a la larga, puede afectar a la "medición de temperatura" en el termostato. Intenta, por supuesto, cambiar el termostato y arreglar esa fuga. Si siguieras con el problema tendríamos que ir barajando otras posibilidades. Pero no lo dejes mucho tiempo que es la junta de culata la que está sufriendo los calentones. SALUDOS

Como bien te dice Pableras, pueden ser multitud de cosas las que estén interviniendo en ese tirón. Por ejemplo: ¿Hace cuanto no cambias el filtro de aire? Fíjate que, hace poco, Ángel dice que estaba acostumbrado a un tirincito que le daba su coche a 2.000 rpm y, desde que le ha hecho la revisión, ya no nota nada. El cauda tampoco debemos olvidarlo. Lo mismo está empezando a fallar y te da lecturas erroneas. El sensor de temperatura que te dice Pableras, no es el que aporta la información al cuadro, sino otro que manda la señal a la Unidad de Mando del motor. Por suerte (es barato) o por desgracia (Pasa demasiado) es una avería en la que todos tenemos algo que aportar porque, creo, que son pocos los que se han librado. Sería interesante también que nos dijeras cuantos km tiene el coche. A lo mejor hay que tener en cuenta la posobilidad de algo de suciedad en el conunto de turbo (sease el mismo turbo o las tuberías de aire que llegan hasta él) Ya nos irás contando. SALUDOS

Mira a ver una empresa en Montilla, (Córdoba) que , creo, se llamaba Puvecor. Esos son las que las montaron en mi casa. Nos mudamos, para ser exactos, el 3 de Marzo del 92. A día de hoy, siguen siendo las misma manivleas. SALUDOS Edito INDUSTRIAS PUVECOR S.L. CARPINTERIA DE PVC Avda. Málaga, 50 C.P. 14550 MONTILLA CORDOBA Tels.: 957 65 00 06