chirrito

El culohuevo, lo vigilo de cerca y, de vez en cuando, hasta lo sigo cogiendo Eso es un coche, de verdad. Carmelo, tú tranqui que yo le pego un "repaso" a ésto todos los días. Sois muchos por aquí a los que da gusto ver postear y comentar con ellos muchas cosas SALUDOS

Señores: Desde luego cada día los hay que ponen más difícil el poder leer y, sobre todo, seguir un post. Estoy deseando que alguien me explique dónde está el sensor de viscosidad del aceite; que me expliquen dónde te dicen que el aceite ha caducado; y alguna cosa más que, mejor, me callo. Voy a intentar responder a algunas de éstas perguntas: No existe ese sensor de viscosidad. Sin embargo, en los A3 que llevaban el sistema longlife (fabricados a partir del 2001) si hay, en el carter, un SENSOR DE CALIDAD del aceite. Dicho sensor, controla principalmente los cambios de temperatura de éste y algún que otro parámetro más y, según los resultados que obtenga, uniéndolos a los kilómetros recorridos despues de haber reseteado el indicador de intervalo de servicios y del tiempo que haya pasado de este reseteo, puede avisar de que es conveniente el cambio de aceite. Todo lo demás es, lo que en mi pueblo se llama, UNA MILONGA!!!!! Por otro lado, GerardCt, lo que te dice Juanbermúdez es totalmente correcto. No obstante, te invitaría a que te quedaras con la "fotografía" del símbolo que aparece cuando arrancas el coche. Si lo consultas en el manual de instrucciones (si no lo tienes, en la seccion de destacados está para todo el que lo quiera), podrás satisfacer mucho mejor tus dudas. Aun ASÍ a mmi me asaba lo mismo de vez en cuando, sobre todo, si arrancaba con un poco de pendiente. Te invitaría a que relleneras un poco el líquido de frenos. SALUDOS

La única solución para que no te cobraran por ello es que hubiese una campaña, es decir, una accion en la que Audi reconoce el fallo y procede a la solventación de éste sin coste para el cliente El tema de la actualización de software, sin embargo, si es posible que te salga gratis. Tu di que eso es un fallo que ha reconocido el fabricante. El cierre se puede achacar a un desgaste, pero vamos, no creo que salga caro el arreglo SALUDOS

Y yo "preocupao" al ver el título del post -_- Anda, que tienes una guasa................... SALUDOS

Buen coche, compañero A ver. si te dice eso el FIS es porque tienes un mantenimiento Longlife, es decir, cada 30.000 km aprox o cada dos años (lo que ocurra antes). Si el aceite que te echaron no es long life, cambialo ya!!! Yo pase la revisión hace una semana, justamente. Le puse el aceite que me recomendó la concesión, Castrol GTX 5w40. Eso si, lo compre yo aparte en Norauto para que me salira más barato. Aún así, la lata de 4 litros te sale por 42 Euros. La revisión, cambiando las bujías (es conveniente cambiarlas a los 60 mil km), me salió por 180 €. SALUDOS

Ese grururururururur es la bomba de combustible que lo "acerca" desde el depósito hasta el motor. Por eso sólo lo oyes una vez. Prueba cada vez que concetas el sistema electrico despues de tenerlo algunas horas parado. Ya verás como se repite SALUDOS

Cambia sólo los traseros. A no ser que los delanteros también los tengas regular. Cuando lleves 10 mil km con los nuevos, cambias los delanteros que ya los tendrás más apurados y los rotas. Siempre se aconseja que el juego más nuevo vaya en el eje trasero. Con respecto a marcas.......... aquí oiras de todo. SALUDOS

Hay veces que me sorprendo a mi mismo :clap1: SALUDOS

DEP Cada día estoy más convencido de que todos tenemos nuestro día y nuestra hora. Hay que vivir la vida, señores SALUDOS

Revisa la banda interna de los neumáticos traseros. Es muy prosible que la tengas ligeramente escalonada. Es perfectamente normal, sobre todo, si tienen más de 40 mil km en el eje trasero SALUDOS

Depende del año de fabricaión. Los primeros tenían marcado el intervalo a los 120 mil. Luego, se amplió a los 180.000. Es mejor que nos digas cuales son las letras de tu motor y salimos de dudas. SALUDOS

¿Tienes instalado un kit de xenon? Si la respuesta es afirmativa, y no tienes unos condensadores que "filtren" los picos de tensión, puedes haber afectado al motor del limpia a través de la unidad del can bus. No serías el primero, ya te digo. SALUDOS

Ha ganado mucho el coche, desde luego. Se ha quedado del 10. Mi más sincera enhoabuena!! SALUDOS

La verdad es que, creo, que no es época de promoción. Prueba a ver por Halcón Viajes que, creo, que por los weekend plan ofertaban algo por el estilo SALUDOS

Yo las tengo bien, que yo sepa, vaya ¿Por qué pones mi nombre en negrilla? SALUDOS

+ 1 Super, que pases un muy feliz día (aunque a estas horas y viendo que hace tiempo que no se te "ve" por aquí, seguro que estas de vacaciones y algo perjudicado ) SALUDOS

Veo que pensamos igual, compañero :P BIENVENIDO a la cruda realidad. Has ido a escojer el mejor día, el más fresquito en Andalucía (su put@ mdre, que hemos vuelto a llegar a los 40º) SALUDOS

Rafa, has pensado lo mismo que yo Esta mañana, Ángel había puesto la pegatina identificativa del coche y, con el número de bastidor, me he ido al Etka y me salía el modelo que indicaba la pegatina. Creo recordar, de hecho. que las siglas del motor eran BUL. Las referncias que yo he publicado son las que corresponden a ese motor. SALUDOS

Revisa los tornillos que "sujetan" los brazos. Están justo en el extremo. Muchas veces se aflojan y no ejercen la fuerza necesaria para anclarlos al motor. Es cuando éste "patina" sobre los enganches y mueven los brazos a trompicones. SALUDOS

El que me conozca, que diga si esto es cierto o no

¿SABÍAS QUE..............? * El líquido de frenos es, a su vez, el que hace de hidraúlico del conjunto del embrague SALUDOS

Acabas de tocar mi fibra sensible :clap1: Mi padre tenía un 131, el Diplomatic. llevaba bi faro, un motor 2.000 cc con 115 cv, elevalunas, aire, dirección asistida, cierre centralizado........... Llegué a ver la aguja (amarilla sobre fondo negro) del velocímetro en 200 Km/h. Me quedé con las ganas de poder conducirlo SALUDOS

No commets Ella es.......................... La excepción que cofirma la regla SALUDOS

Dato muy interesante, Tolo. Acabo de aprender que también hay que leer bien el título y no sólo el texto Corroboro lo que dice Tolo: AL CONCE!!!!!! SALUDOS

A ver, jefe , vamos por partes: Las referencias que me indicas deben ser unas referencias internas de la concesión. No se corresponden con referencias del grupo VAG. Me explico: para el filtro del aire en un motor con las letras BUL la referencia correcta es la 03G 133 837 que, si me apuras, te puede haber salido por unos 70 € aproximadamente Para el filtro de polen, si cojo el que tiene el filtro de olores y de sustancias contaminantes, la referencia es 4B0 819 439C a un precio de unos 40 €. COn respecto a la desaparición del "tirón" se me ocurre pensar que tuvieras el fitro muy sucio y provocara un "atranque" en la entrada de aire. Averigua tú si eso no había provocado que tuvieras los sensores del caudalímetro un poco "afectados" y, al soplar el motor antes de poner el firlto de aire nuevo, se limpiaran todas las impurezas causantes de malas lecturas. SALUDOS