chirrito

Al ver el motor que tienes me ha "cuadrado" un poco la cosa. Si te sirve de consuleo creo, que yo también lo he sufrido en silencio Mi teoría: yo vengo de conducir uncoche cuyo acelerado era por sistema clásico, es decir, un cable conectado al pedal que manejaba una mariposa de admisión. Ahora mi acelerador es un sensor de potencia que, en función del % que llevo pisado el acelerador, le demanda más o menos potencia (a través de una unidad de mando) al motor. Resumiendo, es todo electrónica. Al principio no notaba nada, pero cambió la cosa cuando empecé a cambiar la forma de conducir y quería sacare más jugo al motor. Me pasaba justo lo que comentas: pisaba el embrague el y el coche se quedaba acelerado por un segundo. ¿sabes? Creo que el problema no está en el coche, sino en nuestar forma de conducir. Desde que "caí" en la posible causa siempre tengo la "precuación" de soltar el acelerador un poco antes de pisar el embrague y, creeme, va como la seda. Es todo cuestión de electrónica. SALUDOS

POr los sintomas que desribes tan escuetamente.................. poco te puedo decir. Bueno si: En primer lugar Bienvenido!!!! Espero que te quedes por mucho tiempo aquí y no seas de los que vienen para publicar su protesta y luego no se les vuelve a aver (es broma) En segundo lugar: no dices que motor tienes pero, no se por qué me da, que tienes un 2.0 TDi. Sería un dato interesante que nos sijeras que rango de reoluviones alcanza el coche cuando haces las reducciones. En función de ese dato, ya podríamos determinar si es el adecuado o no y, entonces, empezar a barajar otras posibilidades como alguna junta del colector de escape suelta. Con respecto c lo de salir en primera............... A simple vista te hablaría de un atasco en la EGR o en las aspas del turbo (aunque eso se manisfestaría en todas las marchas). Mira, de momento, vamos a intentar hacer una limpieza manual. Para ello: con el coche caliente buscate una carretera en la que puedas hacer esta prueba, que tengo muy poco tráfico. Lo que tienes que hacer es someter al turbo a plena carga y, así, despejar toda la carbonilla que pueda haber tanto en éste como en el sistema de escape. Metes priemra y haz que el coche empiece a andar, pero mantenlo a ralentí, que no se acelere; cuando veas que tienes carretera despejada pisa el acelerador a fondo, sin compasión y mantelo sin soltar hasta que llegues a las 4 mil r.pm. Si las "cuentas" no me fallan si miras por el retrovisor, iras dejando una humareda negra en condiciones. Repite ese proceso en 2ª y 3ª. Posteriormente, si puedes, sal a autovía y circula unos 10 ó 20 km con el coche alto de vueltas. Es mejor que vayas en 4ª o 3ª para no ir sobrepasando mucho los límites. Estos pasos te ayudaran a ir desatascando todo. Tampoco estaría de mas que revisaras el filtro de aire, a versi va a estar muy sucio. Si esto no funciona tendríamos que empezar a pensar en temas más "hueso" como caudalímetro o............. averigua tú. SALUDOS

Otto, me vas a perdonar que sea uno de los útlimos pero espero que hayas pasado un buen día B) SALUDOS

Luego dicen de las mujeres..................... He aquí el mejor ejemplo de que algún hombre que otro también se las trae B) SALUDOS

Ayyyyyyyyyyyyyyyyy, que acabas de ser fichado En primer lugar: BIENVENIDO!!!!!!! En segundo: te vas a llevar mi primera bronca :ranting2: :ranting2: Los motores del grupo VAG son TDi. Los DTi se los dejamos a Reanult y a NIssan, ¿vale? Nos veremos dentro de poco SALUDOS

Ángel, me inclino por la actualización del software. Me explico: En los 2.0 Tdi esa actualización salió para evitar unos problemas con la EGR que se habían producido en más de una unidad (esto es tras una conversación con dos mecánicos de la marca). Despues de la actualización todos los usuarios notan qu el coche tiene menos bajos, que no anda igual que antes. Seguramente las cifras de aceleración - recuperación son las mismas pero cambia su forma de entrega de potencia. Es más, hay un post al respecto en el sub foro de A4. La teoría del filtro de aire................ Puede ser válida también pero me suena más raro. Es más, al estar más limpiodebería entrar el aire más holgadamente y no producirte ningún problema. Te sugiero dos cosas: * comprueba que han dejado bien encajadas todas las piezas de la caja del filtro. Yo me he llevado la sorpresa con el mío que, en su última revisión antes de comprarlo, colocaron todo como les dio la gana. Eso me provocaba un fallo en una sonda lambda (menos mlas que me gusta investigar ants de cambiar nada) * Dinos la referencia del filtro de aire que te han puesto; indica también las letras de tu motor. Con el ETKA podremos comprobar si esa referecnia es la adecuada. SALUDOS

El vídeo lo dice todo. Fijaros en lo que dice el tío: "She did it - I knew it" SALUDOS

Dile a los de la concesión que aprendadn a hacer las cosas. Con el vag como se resetea el tiempo y los km por separado. Cada valor va en un canal diferente, pero tienen que asegurarse que guardan los cambios. Otra cosa que puedes hacer, es resetearlo tú desde el cuadro, manualmente. La "pega" es que entonces, vuelves al sistema clásico de intervalos cada año ó 15 mil km. Si ves que ese reseteo se hace en condiciones, habrás salido de dudas de que no hay nada roto. Entonces, podrías volver a la concesión y comentarles lo que has hecho y que se pongan las pilas, que hay algo que estan haciendo mal. SALUDOS

estos son mis amigos felicidades genesis!!! me alegro muchísimos de q al fin vuelvas a tener trabajo para celebrarlo te podrías venir con nosotros aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5&start=135 Eso mismo te iba a decir yo. En primer lugar, mi más sincera enhorabuena. En segundo............Anda, pásate por Algeciras, que el amigo Urbam se lo esta currando de lo lindo!!!! (ya que no puedo ir yo........ ) SALUDOS

Me has pillado de buenas :cry2: Pincha aqui SALUDOS

Tienes un buen coche, te lo digo yo Para quitar lo del "OIL" ve al buscador en el foro de A3 8l y escribe la palabra "Service". Seguro que te sale más de un post SALUDOS

El elevalunas lleva un sistema denominado "antipinzamiento". Éste controla en todo momento la velocidad de la ventanilla cuando sube; si hay algo que lo frena, automáticamente, invierte la señal al conmutador para que deje de subir y empiece a bajar. Si te ha pasado despues de dejarlo al sol es porque, con el calor, alguna pieza del mecanismo se ha dilatado. Sería interesante que revisaras los railes por loque se desplaza la sujeción del cirstal. Si están faltos de grasa, al dilatarse, ofrecen más resistencia al mecanismo y, de ahí, los síntomas que comentas. SALUDOS

A ver, el jefe de taller que te diga lo que quiera Llama a Audiclass y cuenta lo que te ha pasado. El resultado es que, por negligencia de la concesión, te has quedado sin coche más tiempo de lo que te habían previsto. Te tiene que dar un coche sustitutivo, pero no la concesión, sino la propia marca. SALUDOS

Hostia!!!!!!! <_< Gracias, tocayo!!! SALUDOS

JOSEMA, diel que mire el cuadro de instrumentos cuando oiga los pitidos. A veces se trata de una mala señal de algún "controlador" de algún nivel (refrigerante, frenos, lavaparabrisas........) Dile también que añada un poco a esos niveles, aunque estén dentro de los márgenes. Cuando le suena...... ¿el coche lo tiene en rampa? Eso puede afectar a la lectura de los miveles que te he dicho. SALUDOS

Rafa, creo que lo que planteas es perfectamente correcto. Me inclino a pensar en un "aprovechamiento" del tendero al venderte una batería con más márgen comercial. Ah! Y una cosita................ Si tú eres un pringado............... ¿qué somos el resto? :ranting2: SALUDOS

A ver, señores, seamos realistas. La relación de una caja de cambios es siempre la misma. No hay actualización posible que haga un desarrollo más largo o más corto. Es cuestión de mecánica pura. SALUDOS

El procedimiento correcto para aplicar el descuento en la compara de cualquier vehículo nuevo es hacerlo sobre el total de Precio Franco Fábrica, es decir, antes de sumar el transporte, los impuestos y los costes de matriculación en la gestoría (siempre en ese orden). A partir de ahí, que cada uno saque sus conclusiones. Hay muchas concesiones que se dedican a venderte un descuento mayor, pero claro, te lo hacen despues de impuestos en vez de sobre el precio franco fábrica. Eso no es más que un "engaño" al consumidor porque, lógicamente, el descuento real es siempre menor. SALUDOS

No es la primera vez que oigo este tema. Después de la actualización el motor pierde algo de respuesta en baja. Parece ser que, esta actualización, se ha hecho por posibles problemas que podían surgir en la EGR. No tengo toda la información, pero intentaré conseguirla. SALUDOS

Sería el primer caso en un 1.8T en el que da problemas la culata. Por mi "experiencia" te diría que revisaras: * todas las abrazaderas de los manguitos. Revisa que no haya como una pasta del color del líquido refrigerante (normalmente rosa) * revisa el tapón (más bien, cambialo) del vaso de expansión. Si el muelle de sobrepresión está algo flojo es posible que esttés pediendo por ahí el vapor y, con ello, parte del líquido Por otro lado, sería conveniente que nos dijeras cuanto ves que baja el nivel. Ten en cuenta que, ahora en verano, la temepratura es muy alta y el líquido coje grandes temperaturas. Como te he dicho antes el tapón deja escapar la presión y eso hace que el nivel baje poco a poco. Ah, tampoco descartes la bomba de agua. Sería conveniente revisarla; suelen dar problemas de fugas en algunas series. Como verás, barajo muchas posibilidades antes que la propia culata SALUDOS

Me parece que vamos a quedr tú y yo un día de estos <_< POr cierto, ¿alguien confirma si esta operación es vñalida en los B6, por favor? SALUDOS

Hombre, yo siempre he oído eso de colocar una batería con 5 Amperios más ó 10. Pero............. ¿no es mucho salto el que propone nuestro compañero? SALUDOS

Jose, ¿no probaste a leer el manual de instrucciones? Viene muy bien explicado. SALUDOS

No se por qué me da (que lo confirme pableras que de esto sabe ) que lo que te pasaba era que una de las abrazaderas de algún manguito estaba perdiendo presión. Entonces el líquido refrigarnte empieza a manhar el borde del tubo en cuestión formándose como una pasta de color rosa alrededor de éste. Muchas veces la solución es tan sencilla como quitar la abrazadera (ve enganchada por presión) y sustituirla por una de tornillo. Te lo digo porque se de uno al que le pasó también <_< SALUDOS

Buen montaje, Urbam. Ten por seguro que me encantaría estar en las fotos de la de este año pero................ <_< SALUDOS