chirrito

Un cauda nuevo te sale por unos 100 Euros. Si no quieres complicaciones, ve a un Servicio Bosch y cambialo allí mismo. A ver si con eso tienes suerte! SALUDOS

Y que no me entere yo que este sub-foro decaiga!!!! Tened por seguro que el A3 I es un grandísimo coche. Muchos ya me conoceis (y otros no tanto) pero, a día de hoy, puedo decir que mi A3 I ha sido el mejor coche que he tenido. Aunque sea una simple anécdota, ahí la suelto: el otro día saque mi A4 de la revisión de los 60.000 km. Me avisan de que la bomba de agua esta empezando a sudar; en definitiva, que tendre que cambiarla en breve. Lógicamente, lo suyo será hacerle el cambio de la distribución también. Voy a echar de menos el motoro transversal del A3. En los A4, al ser longitudinal, hay que demonstar todo el frontal del coche. Resumiendo: que la reparación me puede llegar a salir por los mil Euros. En mi Ex-copito, nunca fue necesario cambiar la bomba en los 190.000 km que lo tuve Cuidadlos, valoradlos, mimadlos.......................... Los A3 I harán historia, SEGURO!!!!!!! SALUDOS

Espero que hayais pasado todos un buen día Suso, un abrazo muy gordo para tí!!! SALUDOS

A ver, te responde uno que ha soltado su A3 con 190.000 km y NI UN SÓLO PROBLEMA Ahora, como puedes ver, he crecido y tengo el mismo motor en un A4. De momento, con 60.000 km todo OK. Tan sólo que, ayer lo saqué de la revisión y me han dicho que suda un poco la bomba de agua. Tendre que cambiarla dentro de poco. En estos coches la correa de distribución se cambia a los 180.000 km. Naturalmente aprovecharé esa operación para sutituirlo todo a los 90.000 km y me curo en salud. Si quieres otro dato sobre su fiabilidad: en el año 1995 el 1.8 T ya lo montaban algunos A4. A día de hoy, hay modelos del grupo VAG (Polo, Ibiza....) que lo siguen montando con 150 cv. A ver si encuentras un sólo motor en alguna marca que siga despues de 12 años SALUDOS

La verdad es que es la primera vez que veo solución a este fallo. Normalmente suele ser la sustitución del cuadro. Ojo, hablo de los A3 restyling, a los anterioires no les pasaba. En fin, anímate y prueba. Si vemos que funciona tendremos que guardar este post como referencia. SALUDOS

A ver, que me equivoqué en mi relato. Cuando hablo del plomo, no me refiero al plomo, sino al azufre. Es éste el que hace de lubricante SALUDOS

La verdad es que lo que comentas es bastante raro. Hombre, los A4 (preo creo recordar que eran más los B5 que los B6) pecaban de una suspensión un poco blanda. Pero vamos, que no puedas pasar de 120 km/ h me parece un poco esxcesivo. Por otro lado, creo recordar que, el eje trasero en los Avant, si es regulable en la alineación. Lo que creo es que, deberías pasarte por otro taller especializado. O si no, por una concesión a que te hagan bien ellos todos los reglajes. 55.000 km no son muchos kilómetros y, hombre, todo depende del uso pero no creo que los amortiguadores estén para cambiarlos. SALUDOS

Te lo resumo fácilmente: OLVÍDATE!!! Para tener el mando de Audi tendrías que cambiar también la unidad receptora de la señal del mando y "asociarla" al cuadro de mandos puesto que es programable con el Vag Com. La verdad es la primera vez que veo que alguien monta tan sólo un mando del cierre centralizado. Normalmente, lo que se hacía, era montar una alarma que, con el mando de activación, se incluía en esa función la de abrir o cerrar el coche. Mi consejo, no te compliques la vida. SALUDOS

Bueno, despues de unas cuantas semanas, voy a ir contando todo lo que he ido observando. A los pocos días de hacer todas las comprobaciones con el Vag Com, se volvió a encender la lucecita. Puesto que esos días había estado circulando mucho por ciudad decidí sacarlo a carretera dos noches seguidas: era un recorrido de unos 10 km, pero todo cuesta arriba. Tenái la idea de que, pisando fuerte iría limpiando todo el sistema de escape. La primera subida la hice un viernes. La segunda, un saábado por la noche. El domingo, la lucecita, apagada. Todo siguió tan normal hasta que, otro día, tengo que salir a carretera. Aproveché también para pegar los cuatro pisotones de turno para ir limpiando más toso el sistema. Sorepresa la mía cuando, según estoy llegando a Córdoba se vuelve a encender. Más prepelejo me quedo aún cuando, días más tarde, por una serie de circunstancias, tuve que dejar casi 15 ó 20 minutos con el aire acondicionado en marcha; según mi teoría eso ayudaría a acumular carbonilla y favorecer la aparición del error pero, cuando dos horas despues de haber parado el coche, lo vuelvo a arrancar y la lucecita ya no estaba :crying_anim: Antes de nada comentar que esta avería llevo un tiempo comentándola con el jefe de taller y él siempre me sugiere: * o la sonda (alguna de las dos) está "tocada hay que cambiarla * o hay una entrada de aire extra por algún lado que altera la mezcla. Pues bien, el domingo pasado estoy con jutel en mi casa y, para variar, acabamos abriendo los capóts de los coches para "revisar". Estábamos hablando de los filtros de aire cuando, de repente, me percato de que tengo una "toma de admisión directa": LA CARCASA DEL FILTRO DEL AIRE ESTÁ MAL PUESTA. Imaginaros la sorpresa Automáticamente relcioné la avería con esa entrada de aire. LE hice unas fotos pero, antes de poner nada aquí, recordé que en la presentación de mi coche también había fotos del motor. Me puse a buscar y.............. BINGO!!!!!!!! La fuga venía de "serie". Os pongo una foto con la fuga señalada, es más, utilizo la que use en la presentación Está claro que los que le hicieron la revisión al coche por última vez no lo hicieron todo tan bien como debería esperarse. Tuve que desmontar toda la carcasa para poder encajarla y situarla en su sitio. Naturalmente, el filtro del aire estaba a la vista, y mejor no cuento el "colorcito" que tenía. Consciente de que, al ponerlo todo en su sitio, iba a a variar el caudal de aire que la centralita había tomado como normal, contaba con que la luz se encecndiera en pco tiempo. Y, ASÍ fue. Al día siguiente por la mañana allí estaba, como una campeona (ya le he cojido cariño). Quiero pensar que la centralita ya se ha "adapatado a sus nuevos valores" y se volvió a apagar el jueves. Este fin de semana he salido varias veces a carretera y, hasta el momento, no ha vueto a dar señales de vida. Mañana lunes, entra en la concesión a hacerle la revisión de los 60.000 km. Aprovecahremos para investigar un poco más sobre ésta. Seguiremos informando SALUDOS

Sali, veo que tenemos el mismo coche, el mismo motor..................... ¿qué consumo es el que sueles tener en carretera? Yo no he conseguido (tampoco he tenido la oportunidad de hacer viajes vayores de 100 km) de bajar las medias por debajo de los 8,5 l/100 y tampoco es que vaya quitándole las pegatinas el resto...... SALUDOS

Antes lo busco, antes lo encuentro. Pincha aquí y accedes al post original que hicimos jutel y yo para limpiar una mariposa (eramos algo novatos todavia ) En él se ve el manguito roto y, posteriormente, la referencia exacta y su precio. SALUDOS

Rafa, yo sufrí en silencio el tema del bailoteo de las revoluciones. Revisa bien todos los manguitos de entrada de aire a la admisión. Sobre todo, los que van despues del filtro del aire y del caudalímetro. Puedes tener un aporte "extra" de aire que, al estar despues del cauda, afecta a la cantidad medida por éste. La centralita se vuelve "loca" para hacer una combustión perfecta y, por esto, te baila el ralentí. En mi caso (me ha pasdo en el A3 y en el Toledo), fue un tubito como de tela, creo que era un respiradero de la vávula de gasolina o algo así. A ver si encuentro el post y te lo pongo con referencia exacta. SALUDOS

Los motores del grupo VAG (creo recordar) también llevan 2 sondas, como bien dices, antes y después del catalizador. Lo que me ha dejado más pillado es la duración que mencionas. En mi ex-A3, que sigue con 190.000 km no ha dado fallo ninguna de ellas. El Toledo que tengo en venta, tiene 145.000 y tampoco. Cierto es que he oído casos en los que ha sido necesaria su sustitución (con 45.000 km sólamente) pero siempre he querido entender que era por avería de ésta y no por "desgaste" por llamarlo de alguna forma. Por si las moscas, ospongo el enlace a un post en el que relato una avería de la sonda en mi coche. Tengo pendiente actualizarlo porque, día a día, voy descubriendo cosas nuevas. Mi objetivo es comprobar todos los elementos y parámetros antes que recurrir a la sustitución de ésta. SALUDOS

NI te preocupes: hoy en día todo viene más que portegido. Tan sólo una cosa: qu eel motor esté frio. Lo puedes hacer tú mismo EJEMPLO 1 en un Elefante Azul o similar EJEMPLO 2 con fairy y productos caseros en tu casa. Del segundo ejemplo, tienes otro prceso similar en la presentación de mi coche que hay en la firma. Ah! Y si tu motor es diesel..................... Es que preocuparte es perder el tiempo SALUDOS

¿Se enciende una luz en el cuadro de mandos? A ver, comenta algo más, Rafa, a ver si entre todos nos sacamos el Master SALUDOS

Vamos por partes. En primer lugar: BIENVENIDA!!!! Despues, vamos a empezar por lo sencillo. Lo que te pasa con la aguja de la temperatura es que tienes abierto el termostato. No tienes ni por qué preocuparte, Tan sólo que el líquido refrigerante irá más fresquito pero eso no afectará NADA, e insisto, NADA a tu motor. Muchos te dirán que si la temperatura de funcionamiento del motor es tal, y otras muchas opiniones, Le temperatura del líquido refrigerante no es la del motor. He visto coches con la aguja en 60º y la temperatura del aceite (tu Audi A4 no trae ese medidor, no lo busques) a más de 90º. Mujer, si ya empiezas a obsrvar que, al salir a carretera la aguja no sube de 65º, entonces......... te mrecerá la pena. POr cierto, si te fijas te pasará sólo en carretera o cuando lleves un ritmo muy continuado de marcha, de forma que le entre mucho aire al motor y éste esté funcionando a un régimen constante. En ciudad, con tráfico más denso y ritmos más intermediados, la aguja te deberá marcar los 90º sin complicación alguna. Por otro lado, lo que comentas: según quiero entender, lo que te pasa es que, pisas el acelerador de repente y notas como el motor se revoluciona pero no notas aceleración, ¿es ASÍ?. En tal caso todos los compañeros están en lo cierto: el embrague está empezando a patinar y su sustitución es más que recomendada. Yo se lo he tenido que hacer recientememente a mi ex-A3. Me ha salido la broma por 800 Euros, pero no en concesionario oficial. Después de mi experiencia, si ves que la diferencia de precio entre la concesión y un taller no llega a 300 Euros, no te lo pienses. Ve a la concesión. Y si no, procura que te monten un recambio original. Yo he montado un Valeo y, no es que vaya mal, pero no suena como antes. Es una de las cosas que me he arrepentido y, por tanto, no quiero que a nadie de por aquí le pase lo mismo. SALUDOS

Buena compra compañero. Buen coche, buen motor, buena tracción............... ¿a quien se parecerá ? Sólo le veo una pega, que me vas a perdonar, pero quiero pecar de sincero. ¿Quién ha pintado la puerta del acompañante? ¿duerme tranuilo por las noches? Pero vamos, eso es sólo una cosa que vemos los "frikis" como yo. Ya te digo: ENHORABUENA por tu compra, que lo disfrutes con mucha salud y que le hagas muchisisisisisismos kilómetros. A mi, ese motor, sólo me ha dado satisfacciones. SALUDOS

POdría ser que el embrague patine y, los botes que notas, sean "agarrones" del disco? SALUDOS

Apoyando la opnión de Urbam (hacedle caso, que él sabe lo que dice) os puedo decir que los nuevos gasoils que tanto anuncian y que dicen ser tan buenos, se caracterizan por la ausencia de plomo. Esto se puede tomar, y de hecho se hace ASÍ, como un valor añadido en el tem medio ambiental pero.............. ¿habeis pensado en qué afecta a la mecánica? El plomo es uno de los mayores lubricantes que se han utilizado para las bombas inyectoras. La utilización de estos nuevos combustibles no hacen sino ir desgastando todoso los componentes de la bomba y de los inyectores. Hay un test que, creo recordar que lo hizo Bosch, en el que se demostraba que el desgaste de los elementos de la inyección era exponencial con el uso de los nuevos combustibles a los antiguos. ASÍ que, mi consejo desde el punto de vista mecánico, que ya ha visto algún que otro motor "tocado" por esa causa, es que empeceis a ahorrar echando el gasoil barato (si quereis más duración en el motor). SALUDOS

Yo la monté antesdeayer. No tiene mcuha complicación, la verdad. SALUDOS

Craso error el tuyo, compañero. Ve a VAT-SUR que les dan vueltas en lo que a post venta se refiere. Si echas un vistazo a los comentarios de este concesionario, verás que lleva ya yonosecuantos años que los han calificado como el servicio postventa nº 1 de España y, en el 2006, han sido los 10º DEL MUNDO Con respecto a lo del clima, puede ser que se trate de un simple engrase en las trampilas para que hagan menos ruidos pero, que estén en movimiento, es normal. Ahora, lo del apoyabrazos.......................... Eso es otro cantar. Si no está roto, poco se puede hacer por garantía. Por cierto, el domingo hay una quedada cásica ya en andalucía. Se hace caravana desde Córdoba (la lástima es que yo no puedo ir). Pásate por el sub foro de quedadas y salidas y echa un vistazo a la de Riofrío el 18 de Agosto. SALUDOS

Muy sencillo: La alarma detecta los cambios de tensión en la batería. Es lo mismo que cuando se enciende una luz en el habitáculo (señal de que se ha abierto una puerta). Me parece que no tiene solución. Eso depende de cada modelo de alarma. SALUDOS

Si te sirve de consuelo, yo al mío, con casi 190.000 km, le tuve que cambiar precisamente, el volante bi masa. Daba unos problemas al engranar las marchas y, al desmontar para montar un kit nuevo de embrague, nos encontramos con que el disco estaba todavía en buen estado; si embargo, era el volante bi masa el que presentaba unas holguras bastante notables. Si te quieres hacer una idea del presupuesto, con un kit Valeo, me salió la broma por 800 Euros. Un consejo: por 200 más pones el de casa. No te lo pienses. SALUDOS

Justo lo que iba a decir... ¿Por qué todos hemos pensado lo mismo? Si es que, el polvo en el coche, tiene su encanto, ¿no? SALUDOS

Tal y como tedice aduanero, si fuese el turbo, estaríamos hablando de humos blanco-azulado puesto que lo que quemas, principalmente, es aceite. Desde luego, revisa que todos los mangutos en el bloque de motor los tengas bien conectados; con el motoro arrnacado, que alguien lo vaya acelerando suavemente, y tú mismo pega bien la oreja a ver si escuchas alguna fuga. De todas formas, por si las moscas, mañana lo llevaría al concesionario. SALUDOS