chirrito

Ponte en contacto con Nes37 que tiene ese coche y él, mejor que nadie, te dirá los pros y contras de ese modelo SALUDOS

En todos los coches que he tenido, siempre he utilizado Repsol. También es cierto, que hablo de motores gasolina multiválvulas y no de diésel. Absolutamente todos ellos siguen rodando a día de hoy con más de 200.000 km en sus cuentakilómetros y, en los que he levantado la tapa de balancines para cambiar su junta, he podido comprobar que la limpieza de las partes del motor era perfecta. Sin embargo, en el Mini que hay en casa de mis padres (también es gasolina) se le echa el Castrol (lo que le ponen en la concesión) y, desde luego, la limpieza no es su punto fuerte. En el A4 mío, he probado a echarle otras veces el Castrol y, de nuevo, cogía un color más oscuro con menos kilómetros que el Repsol además de sonarle los taqués en frío y no tener un arranque tan "limpio" como lo tiene con el Repsol amén de notar n consumo mayor de lubricante que con el de la marca española. Y, para más inri, es más caro a igualdad de densidades. Asi que, personalmente, el Repsol no creo que sea tan malo (insisito, hablo en motores gasolina). El hecho de que en Audi utillicen el Castrol no es sino por acuerdos comerciales. Hace poco más de 10 años, los motores del grupo Vag sólo utilizaban Repsol. Es más, los mecánicos de la concesión en la que llevo el coche, utilizan siempre el Repsol (tanto en gasolina como en diesel). Como podeis ver, es un tema que tengo ya algo estudiado...... SALUDOS P.D. Aún así, cada coche es cada coche, y todo el mundo debe saber/notar qué aceite es el que mejor se comporta en su vehículo. Esa es la mejor de las referencias.

Pues el título está muy claro: Audi ha sacado dos nuevas campañas de taller para resolver algunas averías que se estaban detectando. Ambas consisten en una actualización de software. La primera de ellas afecta a la gestión de las luces: al parecer, se han presentado muchos fallos que, al encender las luces sólo de posición, sólo se encendían las de un lado. Al enceder las cortas el problema no existía por lo que no era muy apreciado por los clientes. La actualización de software corrige ese problema. La segunda campaña hace referencia a la dirección asistida: se habían presentado casos en los que, al poner el vehículo en marcha, se encendía el testigo de la unidad que controla la dirección en el cuadro de mandos. Funcionalmente no daba ningún problema. La campaña, al igual que la anterior, se basa en una actualización del software de la unidad que corrige ese problema. Lo que me vais a tener que perdonar es que no tenga información ni de los códigos de campaña ni de los bastidores afectados. Pero, creo que no me equivoco, si digo que afecta a las unidades con el nuevo restyling (más que nada porque la red de abordo es totalmente diferente a la de los modelos anteriores). Aún así, es conveniente que os paseis por el concesionario y preguntéis si vuestro bastidor está afectado. Recuerdo también que las campañas de este tipo no tienen coste alguno para el cliente SALUDOS

Se que el ejemplo no es del todo comparable, pero a mi me pasa casi lo mismo. En el caso de mi motor son 4,2 litros o que tiene el cárter. Esa cifra es algo "jodida" porque, si quieres que te echen el aceite de la concesión, el Castrol se vende en garrafas de 4 y de 1 litro, por lo que la clavada es considerable. Si, como es mi casao, pido que me echen un 10w40 (lo normal en motores gasolina que no quieren el servicio long life es que utilicen un 20w50) puede salirme la broma por cerca de 70 Euros ( o algo más, no recuerdo exactamente). Hasta que, en una ocasión, les pregunté si podía llevar yo el aceite (más que nada porque me gusta más Repsol que Castrol). Su respuesta fue clara: si el cliente aporta el aceite el envase tiene que estar correctamente precintado y, por supuesto, que cumpla la norma VW que se exige para el motor concreto. Desde entonces, le llevo mi envase de 5 litros de Repsol 10w40 que, como mucho, me sale a unos 35 Euros. SALUDOS

Yo entré en el mundo Audi porque comrpé un A3 8L que había sido siniestro total. Tenía 55.000 km. Le dieron un golpe por el lateral derecho, desplazándolo por la carretera y haciendo que se comiera de frente una farola. Asi que........ Con 3 A3 se recostruyeron 2. Imagina como estaban los 3 cochecitos. A día de hoy, ese coche es el mejor que he tenido nunca; se lo ha quedado mi prima y va ya por 250.000 km. Y, lo que es más importante, si puedo, vuelvo a hacerme con él. Hoy en día todo, absolutamente todo, es reparable. Otra cosa es que el taller no tenga ni confianza en sí mismo para estar seguros de que el coche se queda en buen estado. Entoinces si que, "Apaga y vámonos". Personalmente, yo, un coche que me ha "salvado la vida", si es posible, lo resucito y le doy otra oportunidad. (soy muy sentimental, lo reconozco) SALUDOS

Eso fue...... "LA QUEDADA" Y que, por circunstancias de la vida, me quedara sin veros.... :ranting2: Todavía no me lo perdono SALUDOS

Ya, me he picado con el asunto........ ¿tanta diferencia hay entre un kit de distribución de un coche y otro? El mio no llega a 145 Euros y el tuyo 302 ??????? :shocked: :shocked: :shocked: Revisa ese punto, anda Sigo revisando: en mi coche son 2,8 horas por cambiar la distribución y, en el tuyo, ¿casi 4 horas???? La disposición de los elementos es, practicamente, la misma SALUDOS

De todas formas, revisando ese presupuesto y, a falta de ponerme línea por línea....... Veo unas cosas raras.. Empezando por el final, es que te digan que la reparación está garantizada por 3 meses o 2.000 km. Eso es lo que marca la Ley pero, la red de concesionarios de post venta Audi Volkswagen amplían esa garantía a 2 años sin límite de kilometraje si no es un vehículo profesional o de autoescuela. Como bien dices, yo le hecho Castrol 10w40 en esa revisión. Creo que, con el IVA, esa partida sale por cerca de 70 Euros (que no está nada mal :ranting2: ). Según estimas, el aceite para tu coche te va a salir por unos 110 Euros. Tmapoco es tanta la diferencia en comparación con el total de la factura. Además, si revisas bien la mía, a mi me facturan bujías (unos 60 Euros más el IVA), cosa que a tí no. Si revisas el hilo que abrí yo en su día, al final digo que, en la misma semana, un amigo mío hace la misma operación con un Tdi de 130 cv. Creo que la diferencia entre la factura de un coche y otro en la misma operación no llegaba a 50 euros, siendo más baratao el gasolina, claro . De primeras, donde yo "revisaría" las partidas, es en el aceite. Si no haces 30.000 km al año, todos los fabricantes de lubricantes, aconsejan que utilices un aceite normal. Los long life no son recomendables dejarlos en un carter poco más de un año (no lo busques por escrito porque no lo vas a encontrar; ¿entiendes lo que quiero decir, no? ) Sobre la elbaoración de un presupuesto y su cobro, es algo perfectamente legal. Esta práctica se da más cuando, verdaderamente, hace falta mano de obra para elaborar el presupuesto. La mayoría de las veces es en una reparación de chapa y pintura cuando hay que desmontar para ver los verdaderos daños, o en una avería grave de un motor cuando hay que actuar de la misma forma. Pero, cobrar por dar un presupuesto que no les supone ni 10 minutos de tiempo al administrativo de turno.............. :ranting2: :ranting2: :ranting2: Eso ya supera la racanería pura y dura!! Volviendo al tema principal del hilo, y resumiendo en pocas palabras..... Veo una barbaridad que cobren eso por la revisión ( o es que yo estoy muy bien acostumbrado a los precio de mano de obra que se manejan por Córdoba, que también puede ser) SALUDOS

Muchas Gracias, Bocayna!!! Estaba ya pensando que tenía que ponerme a buscar el post....... Y ya lo has hecho tú por mi SALUDOS

Los fallos que comentas son más típicos de los B7 con el motor 2.0 Tdi de 140 cv. Ahora, que diga eso de los B8, que llevan un nivel de calidad muy superior a los B6-7´s, y cuyos motores common rail están brillando, precisamente, por lo que no tenían sus "hermanos anteriores" (la fiabilidad)...... me resulta bastante extraño SALUDOS

Yo he visto trabajos del amigo Emilio y.......... en dos palabras: IM PRESIONANTES SALUDOS

Fran, como bien te dicen, ya es tarde para que te hagas esa pregunta. El coche se matricula en la dirección en la que tengas el DNI. Si, a posteriori, quieres cambiarlo, tienes que cambiar el empadronamiento. Y, normalmente, los propios ayuntamientos, te ofrecen cambiar directamente la dirección de matriculación del coche en el propio proceso del cambio de domicilio. Sólo tienes que ir con la documentación y las fotocopias correspondientes a la hora de hacer el trámite. Una vez tengs hecho el empadronamiento, podrás renovr el DNI con el cambio de dirección y, precisamente por ser ese el motivo, te saldrá gratis. SALUDOS

Sabias y honestas palabras las tuyas, Fran. Al César, lo que es del César SALUDOS

Sólo por el tema de los mapas, ya merece la pena SALUDOS

Sólo por el tema de los mapas, ya merece la pena SALUDOS

Hombre, no voy a ser yo quien diga que los concesionarios bajan kilómetros...... Es una práctica muy arriesgada sabiendo los tiempos que corren en los que la gente "sabe tanto". Si te digo que, en la electrónica que llevan estos coches, modificar el cuentakilómetros puede ser una tarea fácil pero, a poco que entiendas la electrónica de estos coches, los kilómetros relaes se quedan guardados en la Unidad de Mando y, eso ya no es tan fácil de tocar. El haber trabajado hace años en el sector de la automoción me hace corroborar que estos chollos salen de vez en cuando pero, como Murphy dice, nunca cuando uno los busca SALUDOS

Sin ir más lejos, he entyrado en la página de ese concesionario, y mira lo que he encontrado enlace El coche nuevo en tarifa cuesta casi 52.000 Euros, y se vende 35.000 con 30.000 km. ¿También es un timo? SALUDOS

Sinceramente, yo me quedo flipando con lo que leo en este hilo...... "Sólo un teléfono móvil.....". Pero, ¿has visto quién es el vendedor? A. Baigorri, concesionario oficial en Madrid. Es decir, ni al precio le falta el IVA ni está mal puesto el enuncio ni nada de eso. Puede tratarse de un coche pedido por un cliente que, al final, se ha arrepentido y se lo ha "comido" la concesión; puede ser el típico coche de regalo de un sorteo o similar que el afortunado no quiere y se lo deja a la concesión para la venta a comisión. En el anuncio no se especifican los kilómetros, luego también puede ser, un coche que lleva matriculado 6 meses a nombre de la concesión y que, por tanto, ya se puede transferir a otro cliente (perosna física o jurídica) Cuando nosotros compramos el A5, tenían uno con menos de 5.000 km que se lo habían entregado hacía dos o tres meses; la mala fortuna hizo que el cliente falleciera. Su viuda lo entregó a la concesión para que lo vendiera a comisión. El coche estaba full de equipamiento y se vendía unos 15.000 Euros más barato de lo que era su PVP. Es decir, estos son los chollos que hay que pillar en esta vida! SALUDOS

Fran: Ayer te lo intenté explicar (a tí, y a más de uno) toda la complejidad que hay a la hora de entregar un coche. Nadie te está mintiendo, entre otras, porque ABSOLUTAMENTE NADIE sabe cual es la fecha de entrega del coche exacta. Se juegan con semanas aprximadas y nunca con fechas concretas. Ojalá todo dependiera de la concesión. Además, en los tiempos que corren, en los que las ventas de vehículos han bajado a niveles de los años 90, la logística y transporte de éstos a la concesión también es un "problema". Me explico: aunque a más de uno le sorprenda, ni el comercial ni la concesión, pueden hacer nada para que el coche llegue antes a su destino. Todo depende del importador y, casi si me apuras, más de la empresa que se encarga de la logística de los vehículos. En el precio del coche está incluido el transporte hasta la concesión y, éste, no puede ser controlado en ningún momento por la empresa vendedora. La concesión hace el pedido; éste llega al importador que se lo tramita al fabricante. El fabricante lo elabora y se lo entrega al importador y, éste último, se lo tiene que hacer llegar a la concesión. Es decir, la concesión es sólo el punto que sirve de comunicación entre el cliente y el fabricante. Hace algunos años, se vendían coches por doquier. Sabías que tenías el coche en la pataforma logística y, antes de que te lo imaginaras, ya había un camión lleno con coches para entrega por la zona geográfica del cliente. Ahora............. Y, como es lógico, no van a fletar un camión sólo para tu coche, ¿no crees? Ayer te expliqué: la concesión y el comercial son los primeros interesados en matricular y entregarte el coche. Es lo que cuenta en su cumplimentación de objetivos y no, como piensan algunos, la firma del pedido. Todos estos comentarios que estoy leyendo de denunciar, de mandar mails a audi España y bla bla bla bla....... Son tonterías (con todo el respeto del mundo, ojo). Nadie está incumpliendo nada; nadie está dejando de hacer su trabajao para que el coche siga su curso y, sobre todo, carece de "base fundamental" para formular una queja y/o denuncia. Y todo esto te lo estoy diciendo bajo el punto de vista de alguien que, hace ya unos bastantes años, fue comercial del grupo. ASÍ que, si quieres un consejo, deja de sufrir y de ponerte nervioso. Estate tranquilo y espera pacientemente a que te llame el comercial y te diga que el coche ha llegado a la concesión. Más que nada, por la salud de tu estómago SALUDOS P.D. No te fíes de lo que ponga en la página de Audiclass. Cuando nos entregaron el coche, al dia siguiente, me dio por consultar el estado del pedido y seguía "En tránsito" :lmfao: Y si necesitas información más exacta de todo el proceso de venta y entrega, estaré encantado de resolver todas las dudas que se planteen

Eso si!!!!!! Con estos resultados a posteriori....... QUÉ ALEGRÍA EQUIVOCARSE, EH? 7,4 litros a los 100 km, en este motor, y a velocidades legales (tal y como indicas) es lo normal SALUDOS

Hay una cosa que siempe he defendido, y es el NO uso del tempomat si se quiere realizar una conducción eficiente. En mi caso, los consumos son más bajos en modo manual que con el tempomat puesto. Pero claro, cada uno tiene su propia forma de conducir..... SALUDOS

Es la bomba de agua. Este sistema se montaba ya en los S3 de finales de los 90. Como eran motores que alcanzaban temperaturas muy elevadas y, al para el coche, esto podía afectar gravemente a la carbonilla acumulada en el turbo, se empezaron a montar bombas de agua con un funcionamiento independiente al giro del motor. Para mi sorpresa, en el A5 me encontré con ese ruido y lo reconocí rápidamente. Y, creo no equivocarme, que está diseñado para cuando actúa el start-stop; el motor se para por completo pero sigue refrigerándose gracias al giro de la bomba de agua. Muy útil en los atascos en ciudades, que es donde más temperatura alcanza un coche SALUDOS

Permíteme que discrepe. Llevo ya 15.000 km con este motor y................ creo que se de lo que hablo. En nuestro caso, estamos haciendo viajes de ida y vuelta en un día a Madrid (salen algo más de 800 km) y he llegado a ver el consumo medio por debajo de los 7 litros, con ritmos de velocidades legales SALUDOS

Si quieres agilizar el trámite puedes perder tú una mañana liquidando todos lso impuestos. Una vez tengas todos los resguardos, se los das a tu amigo y a ver qué puede hacer él. En una ocasión yo lo hice así con un cliente y salió bien la jugada pero.... lo mejor es que sea él quien te asesore. Calcula siempre de 15 a 20 días desde que sale de Alemania hasta que llegue a la concesión. SALUDOS

Voy a responder sin haberme leído todas las respuestas (ojo), y, Fran, lamentablemente, creo que el vendedor que te pone eso lleva aglo de razón. Por lo que veo, el coche va financiado. El contrato de la financiación no se puede firmar hasta que no esté el coche en el concesionario. Ten en cuenta que, lo primero de todo, es comprobar que el coche llega tal cual lo has pedido. No sería la primera vez que se comete algún error en la elaboración del pedido, error que puede venir desde la persona que codifica éste cuando tú encargas el coche en la concesión a cualquier "bailoteo" que se produzca en el resto de la cadena. Sin perderme del hilo, volvemos. Se comprueba que el coche que se recibe es el que ha pedido el cliente y, entonces, se firma la financiación que, a falta de matrícula, se hace sobre un nº de bastidor (imagina que se firma el contrato sobre otro bastidor que no es el tuyo; entre otras el problema sería el de la reserva de dominio que se genera dependiendo del importe de la financiación). Como bien te dice el comercial, una vez que esté firmado el contrato, la entidad financiera tiene que abonar el dinero al banco de la concesión con la que está contratada la póliza de crédito porque, si no lo sabes, son ellos los que tienen la documentación del vehículo guardada en la caja fuerte. Cuando el dinero llega al banco, entonces, ellos entregan la documentación a la concesión (o gestoría autorizada por esta) para tramitar su matriculación. El proceso de matriculación, dura dos días. Liquidar Impuestos en la Junta de Andalucía (en tu caso) y llevar todos estos papeles a la Jefatura Provincial de Tráfico, que se presenten y que se emita el nº de matrícula, por desgracia, no es algo que se haga en un día. Y, por otro lado, está la prueba del vehículo o la revisión pre entrega. Aunque a muchos les cueste creerlo los coches no vienen perfectos de fábrica. Ruedas mal alineadas, una posible burbuja de aire en el circuito de frenos, codificación de la unidad de mando (anular el modo de transporte en la mayoría de módulos.......; de hecho, si ves el coche antes de que pase todo ese proceso, verás el testigo de error en la electrónica del motor encendido), quitar los topes de la suspensión y la correspondiente limpieza de entrega. Resumiendo, si el coche llega a la concesión un lunes, y se firma el contrato de financiación ese mismo día, mucha suerte tendrías, si consiguieras que te lo entregaran el mismo viernes de esa semana. Y, por otro lado, y aunque a más de uno le cueste una sospresa, el primer interesao en entregar el coche correspondientemente matriculado, es el comercial. Cuando se produce la entrega, el concesionario lo "da de baja" en el sistema (eso quiere decir que el coche ya está servido al cliente) y, sólo entonces le comput* en su cumplimentación de objetivos. Es decir, por mucho que te pese, es el comercial el que más presión está metiendo por todas partes para que tu coche se entregue lo antes posible. SALUDOS P.D. La misma presión que mete el comercial, es la que mete la concesión; ésta también tiene sus objetivos con la marca y, es más, coche que tenga pendiente de entrega es crédito que tiene consumido en la póliza contratada con el banco.