chirrito

Estamos hablando de eso mismo, la reprogramación de las llaves. Si lo hiciste en concesión, tira de garantía de reparación: tienes 2 años en mano de obra y piezas. SALUDOS

Otro que te da la bienvenida, sólo que es el caso contrario: ha dejado un A3 matriculado en Diciembre del 97 con motor 1.8T con 150 cv. EL MEJOR COCHE QUE HE TENIDO NUNCA!!!!!!!! :crying_anim: :clap1: Cuidalo, de verdad, que te dará muchas satisfacciones SALUDOS

Revisa los sensores de reovluciones de las ruedas. Es posible que lo que te suene es el EDS, que funciona a través del ABS. Si hay alguna mala lectura por parte de alguno de los dos sensores, la centralota detecta que la velocidad no es la misma en ambas ruedas. Para ella eso significa que hay problemas de adherencia y actúa frenando la rueda que tiene más tracción en ese momento. Si puedes, vete a una superficie deslizante y frena bruscamente para hacer actuar el ABS. Escucha cuando éste entre en funcionamiento, ya que hace un ruido similar a un crujido. Si ese ruido es el mismo que "sufres" en las salidas, entonces ya tenemos detectada la avería. SALUDOS

Yo trabajé en un hotel de recpcionista y, cuando le haces un check-in a un cliente, programas la tarjeta con la fecha de entrada y de salida y el nº de habitación. NO tiene más campos para rellenar. La máquina que la porgrama es totalmente independiente del sistema informático del hotel. Creo que esto es el típico correo que genera una alarma social que no es del todo cierta (sin animo de ofender tu ánimo para prevenirnos, Manolo :crying_anim: ) O puede ser que yo me esté quedando obsoleto, que también es muy probable :clap1: SALUDOS

Claro que es posible. Sólo es cuestión de codificarlo!! Y, para elo, hay que pasar por concesión. Es más, si me apuras, en www.leonfr.com (creo que era esa la página) hay un pdf que explica todos los procesos. SALUDOS

En primer lugar Bienvenido!!! En segundo: venga, ahí va el tocho. Fíjate que ese ruido de "rascada" te lo hace siempre y cuando superes por primera vez 20 km/h despues de arrancar el coche. Son los sensores del ABS que se activan y por eso notas ese crujido, ya que también afecta al EDS que te ayuda en las arrancadas. Haz la prueba: aaranca el coche, mete primera y sal. Supera los 20 km/h y oirás la rascada. Ahora párate por completo: velocidad 0 km/h. Mete primera y sal de nuevo y ya verás como y ano lo oyes. Sin embargo, si quitas el contacto, al volver a susperar esa velocidad, lo volverá a oir. ASÍ de sencillo! SALUDOS

Te digo yo que tampoco anda tan mal encaminada esa oferta. Yo el mío lo iba a vender por ese precio, y de hecho, ASÍ lo hice (estaba a punto de cumplir los 188.888 km). Ten en cuenta que, como el cuentakilómetros supere la cifra de los 200.000 km, eso es un lastre psicológico para más de un comprador. Todo el mundo sabe que un motor 1.8 T bien cuidado, es como un martillo enterrado en paja, INCOMBUSTIBLE. Pero.......... No todo el mundo compra un coche con más de 200.000 km SALUDOS

Huele a fallo del inovilizador :clap1: Si es ASÍ, te lo traduzco: un cuadro nuevo en el pero de los casos. En el mejor es sólo reprogramar las llaves de nuevo. Si es el peor, prepara 600 loros. SALUDOS

Intentando retomar el hilo principal del mensaje............... Aconsejo: limpieza de la admisión. Revisar la EGR que puede estar un poco atascada. Y, si dejo de pensar el complicaciones, me baso en la mecánica clásica de toda la vida: y las bujías???? En los motores AGU, su intervalo de sustitución era a los 200.000 km. Sin embargo en versiones más modernas (el AUM por ejemplo) había que cambiarlas cada 60.000 km Si tienen algo de "roña" es posible que sea la causa de los tirones. Ah, por cierto: con ese tema no os compliqueis. Yo me iría a las originales de cabeza. El ahorro nos puede suponer algún doorcito de cabeza. SALUDOS

Antes de bajar, dejame que remate la faena En su día hice un brico de cómo limpiar los focos pero no lo publiqué porque ya había otro similar Aún conservo las fotos. Fíjate en el destornillador rojo. Esa es la ranura por la que se accede al tornillo del faro del intermitente SALUDOS

Por útlimo, y no quiero ser un "pesao", siempre repitiendo lo mismo..... ¿Sabeis cómo aprendí yo a hacer este "brico"? LEYENDOME EL MANUAL DE INSTRUCCIONES Para el que no lo tenga aún, tiene un pdf disponible en la sección de destacados SALUDOS P.D Menos mal que, aunque haya cambiado de coche, os vigilo de cerca , que si no

Cómo???????????????????????? Anda, anda, anda.............. Me teneis contento Precisamente, si hay algo de lo que presumo siempre, es la facilidad que tienen estos modelos para cambiar las bombillas. Si os fijais, en modelos nuevos como el Mégane, para cambiar la bombilla del intermitente, hay que acceder por el hueco de la rueda. Pero, como tengas un problema en el cableado de los faros, hay que demontar el paragolpes entero Los A3 I, tienen todas esas operaciones accesibles desde el vano del motor y no requieren herramientas específicas. SALUDOS

ME HABEIS SORPRENDIDO No se cuantas respuestas y................ ¿nadie ha sabido responder a esta pregunta tan sencilla? A ver, amigo Avro, te explico: abre el capót y te sitúas de frente a los faros. Al ser los Pre Restyling ya sabes que los intermitentes van independientes. Lo que tenemos que hacer primero, es sacr el faro del intermitente. Estaba viendo que me iba a liar explicándote, ASÍ que he recuperado alguna foto del motor de mi ex-coche Fíjate en el orificio que te señalo en la foto. Por ahí metes un destornillador de punta y presionas sobre un tornillo blanco que hay más al fondo (te aviso, que el detornillador sea largo). Sólo tienes que girarlo un poco, apenas tiene juego para dar más de un cuarto de vuelta. Si ves que presionando no puedes, hazlo sin presionar (eso es lo que unca recuerdo exactamente) Cuando hayas girado el tornillo, el faro del intermitente estará libre por completo. Sólo es cuestión de tirar de éste y saldrá con una facilidad pasmosa. Una vez lo tengas fuera, para sacar elconjunto del portalámparas y la bombilla, sólo tienes que girar un poco el susodicho portalmáparas. Está roscado directamente sobre el faro. Entonces te quedarás con el faro en una mano y el portalámparas colgando del cable. Para sacar la bombilla, presiónala y hazla girar. Saldrá sin más misterios. Para montarlo todo, es exactamente al revés. Tan sólo, fíjate en las guías que lleva el faro antes de meterlo en su hueco de nuevo. Si están bien "encarriladas" el faro entrará hasta su posición sin ningún esfuerzo. Si tienes más dudas, pregunta SALUDOS

De todas formas, creo que la culpa no la tiene el conductor del autobús. La grúa no respeta la altura mínima de 4 metros y medio. En ese caso, la circulación en ese carril debería estar cortada. A parte, se ve que de señalización andan excasos. En España estamos algo locos pero, en un tipo de trabajo como ese, se procura que los vehículos pasen un poco más despacio. Ah! Y por cierto, frenazo que pega el tío del coche llevando su coche hasta el arcén SALUDOS

Aunque a Almudena no la conozco demasiado (apenas cruzamos unas frases en la Nacional) con Luis si he podido pasar algún rato más tranquilo. Lo justo para apreciar el pedazo de Diamante en bruto que se lleva la Señora Desde aquí mis mejores deseos de felicidad y............. Luis, cuando acabes el exámen..¿Me pasas los apuntes? SALUDOS

Nada, nada. No le des más vueltas. Eso si, comprueba que el ruido viene de la zona que te señala turbolight. Por cierto, Turbolight, estaba convencido de que tu motor era AUM pero, al ver el acelerador por cable.... <_< Cuídalo que te dará muchas satisfacciones. SALUDOS

El primer dato es el motor, que lo vemos en tu firma: 2.0 TDI 140 cv El segundo dato: ¿cuantos km tiene? El tercero y fundamental: ¿has notado que consuma o disminuya con frecuencia el nivel del líquido refrigerante? SALUDOS

AUnque media España (o el 75%) esté de vacaciones en Agosto, la logística de los vehículos sigue funcionando. Cierto es que puede verse ralentizada, pero en ningún momento, se paraliza. SALUDOS

Filtro de carbón activo de los vapoeres de la gasolina. Si te fijas, ese "clickclick" aumenta y disminuye de revoluciones progresivamente. Es totalmente normal. SALUDOS

jod**!!!! Y me lío yo para poner el logo del Club en las fotos SALUDOS

Otro "up" La moto lo merece. Espero que tengais mucha suerte!!!!!!!!!!!!!!! La moto es preciosa, desde luego SALUDOS

Efectivamente, es lo que tenía entendido. En autovía tenemos un "vacío", en lo que a puntos se refiere, hasta los 151 km/h SALUDOS

La correa de servicio es la Poly-V, la del alternador. Es la única que se ve perfectamente (la de distribución está cubierta por unas tapas). SALUDOS

Buena decisión Rafa, sober todo despues de todo lo que hemos hablado. Y, de Sevilla Wagen, lo último que te puedo decir es que, uno de mis mejores amigos, notaba que el coche se le calentaba y le consumía líquido refrigerante. Al tratarse de un 2.o Tdi, y basándome en la estadística leída en este foro, el diagnóstico estaba claro: se ha ido la junta de culata. Le aconseje que lo llevase al taller y, como tenía todas las revisiones allí, lo llevó a Sevila Wagen. Por motivos profesionales tuvo que salir al extranjero y, a los 5 días, recogió su coche supuestamente comprobado y revisado. Para ponerte en más antecedentes, lo recogió para poder ir a su propia boda. Je, pues el coche no llegó a Fuentes de Andalucía. La aguja a 120º y sin líquido en el vaso de expansión. LLamó a la grúa y de nuevo de vuelta. Se va de viaje de novios, lo recoje y le dicen que ellos no han visto nada raro. Se lo leva y, a los 30 m, otra vez tirado. Menos mal que esta vez se vino a Córdoba y lo llevó a Vat Sur. Allí esperaron a que el motor se calentara y, entonces, lo sacaron a carretera, pasando lo que tenía que pasar. Al final, culata nueva. Ah, por cierto, de Sevilla Wagen también se llevó un regalo: un hermoso picotazo en el capó y un "vale" que le garantiza su reparación. Comentando esto con el Asesor de Vat Sur, nos dice que tienen varios coches "rebotados" de Sevilla Wagen en ese momento en la concesión. Digo yo, muy malos tendrán que ser para que se venga la gente de Sevilla a arreglar su coche a Córdoba, ¿no crees? SALUDOS

Compañero, asegúrate bien dónde lees las cosas, porque esa cifra no la utiliza el grupo VAG para nada. En los motores Tdi la cifra de kilómetros para cambiar la correa y sus rodilllos tensores es 90.000 Km En los 1.8, tanto atmosféricos como sobrealimentados) era a los 120.000 km. Más tarde, se hicieron una serie de mejoras y esa cifra aunmentó hasta los 180.000 km. En lo que me pillas fuera de juego es en los motores 1.6, tanto en los Sr como en los FSi. Pero vamos, si marcas los 90.000 seguro que no te equivocas SALUDOS