chirrito

Contestato en este post. Seguimos allí, si te parece, para no duplicar hilos. SALUDOS

Acabo de cambiarle el embrague a mi coche. Tenía los mismos síntomas. Al desmontar, se descubrió la avería: el volante bi masa estaba ya "gastadillo". La broma ha ascendido a 790 Euros en un taller no oficial. AQUÍ tienes toda mi "historia", con fotos al final. Dudo que sea la caja de cambios; lo mejor es que desmontes y luego ya verás. SALUDOS

Ayer mismo me acordé de ti y, creo, que tengo la solución. No se si sabrás que le he cambiado el embrague a mi "ex-coche". Ayer por la tarde, lo noté un poco raro al arrancarlo y le dije a mi padre que le iba a dar una vueltecita por una carretera de montaña para hacerle una prueba a fondo y, de paso, cargar un poco la batería. Empecé a darle "estopa" (madre mía, que bien que va el "joío") y, al sotar el acelerador, me daba unos tirones...................... :clap1: La mariposa estaba relativamente limpiay el coche había ido siempre bien. Mientras seguía enlazando curvas practicando el doble embrague me acordé de ti lo que me animó a adrle más vueltas a la cabeza (el ciclista que casi me llevé por delante también te puede dar fe de ello ) En mi caso, creo que he dado con la solcuión: ajuste básico de mariposa. Al haberla tenido sin batería (la desconectaron para cambiar el embrague) los valores se desajustan por completo. La mía, que es mecánica, es menos sensible y, aún ASÍ, le ha afectado. La tuya, que si mal no recuerdo, es de un motor AUM, es toda electrónica. Conectale el Vag Com y procede. Luego, date una vueltecita suave y ya nos cuentas. SALUDOS

Madre mía. Acabo de ver este hilo por primera vez y vaya tela :clap1: Lástima no haber llegado antes :clap1: A ver si es verdad que cambiando el G62 se te soluciona todo el culebrón. No obstante, seguro, que la limpieza de la admisión no le ha sentado nada mal. SALUDOS

Luis, está claro que van a ser varios acontecimientos a celebrar en la misma semana, ¿no? Era el día 3 o el 4? :clap1: :clap1: Para la celebración del cumpleaños de tu "chiquitín", le habrás reparado el paragolpes que "señalaste" antes de la Nacional, ¿no? Un abrazo y que te vaya "bonito". AH! Y un beso a Almudena de mi parte SALUDOS

Pero, entonces, ¿es que no te funciona el elevalunas de ninguna manera? SALUDOS

Esa lucecita puede tener diferentes "significados". Mira, mi consejo, olvídate de la concesión y concentrate en tu mujer. Como mucho: Sal a carretera y, cuando tengas espacio, somete el coche a acelerones sin piedad desde 1.500 rpm hasta el corte. Hazlo si puedes, desde segunda en todas las marchas que la carretera te permita. Luego, mantente en en 4ª rodando a altas vueltas. Lo que pretendo que hagas con esto es que limpies el sistema de escape de carbonilla. Mantente unos 15 o 20 km rodando a ese ritmo. Lo de acelerar desde bajas vueltas y con el pedal a fondo, tiene como misión someter al turbo a su mayor presión y, por tanto, proceder a la limpieza de la carbonilla que no esté del todo "agarrada". Si, al parar el coche (y mantenerlo con la llave quitada más de media hora) lo vuelves a arrancar y sigue lal luz encendida, entonces, ya tendrás que ir a qe borren el error y que te digan cual es. Es más, te diría que les digas que sólo quieres que te borren la luz, que te borren el error, pero que no quieres que le "metan mano" al coche. Yo esperaría a que se reprodujese el error y, entonces, iría a la concesión con la intención de dejar el coche allí unos días SALUDOS

Y, para más INRI, ayer arranco el coche y............... ¿dónde está la lucecita?? :cry1: :clap1: No le he pasado el Vag Com todavía, pero esto es para volverse locos. ¿alguien tiene algo de información de este error? SALUDOS

Los motores V6 TDi se caracterizaban por tener un retén en el cigüeñal que siempre se acababa "rompiendo". Eso hacía que el coche fuese dejando gotitas de aceite allí donde aparcase. A ver si lo que estás viendo es el resultado de mezclar el agua de condensación del aire acondicionado con el aceite en el cubre carter o el mismo que está pegado al bloque de motor. SALUDOS

Bueno, problema solucionado tras pagar 790 loros. De momento, se nota el coche más suave y......... empujando como el primer día y sus marchas bien suavecitas Dios quiera que vuelva a salir igual de bueno los próximos 100.000 km. SALUDOS

No os he abandonado. Mi espíritu sigue con vosotros. El coche se queda en mi casa, con mi padre. Seguiré cuidándolo, lavándolo y vigilando su mantenimiento pero, el conductor, sérá otro Precisamente hoy lo he sacado del taller, de cambiarle el embrague. Mucho había durado el original, sólo 190.000 km. En el taller estaban flipando Cuando lo he sacado....... Tengo que decirlo, no me da las mismas sensaciones que el A4. "Copito" va mas suave en todos sus movimientos. Quizás el hecho de que los A3 tengan el motor en posición transversal, en vez de longitudinal, influye más de la cuenta. A parte, el no llevar la tracción quattro ya que son menos "transmisiones" por debajo del coche, y el tener sólo una salida de escape ayuda bastante a conseguir ese confort de marcha. En fin, sólo os digo que cuideis vuestros culoshuevos, que os estaré vigilando Ah! Y como he dicho antes, el hecho de que haya cambiado de coche, no significa que deje de pasarme por este subforo. SALUDOS

Mary, efectivamente, si está el coche bajado con respecto a su altura original, el amortiguador va trabajando más en exceso. Habría que haber puesto unos amortiguadores acordes con la nueva altura SALUDOS

Aquí van las fotos: El disco de embrague El volante bimasa que, por cierto, estaba más tocado de la cuenta y hay que sustituirlo también La caja de cambios SALUDOS

Rafa, yo creo que esto es una lotería. Es ´como el problema de los elevalunas que se descuelgan en los A3, Golf........... El mío lo he dejado con casi 190000 km y nunca ha sufrido ese problema (también puse mis medios, claro). Teniendo en cuenta que a nachoa4 le han dicho que la pieza le sale por unos 20 €, creo que la referencia es 8Z0 959 851 G 5PR que me sale a un precio de 18 € con el Iva incluido SALUDOS

Hostia, Alberto. Pues si que empieza bien la cosa A ver, creo que hay un plazo de quince o veinte días para presentar el parte pero, lo malo, es que luego creo que hay un plazo similar para que las dos compañias se pongan de acuerdo. Manda un MP a Arois (la novia de Salva, SenecaTT) que entiende algo de esto Y aprovecha y que te haga una oferta y te quitas de en medio a los de Malumba. Por otro lado, creo que te va a salir más rápido pagar el arreglo de tu bolsillo y, posteriormente, reclamar el pago de la factura. Sabiendo que la otra compañía es Mapfre, intenta averiguar dónde tienen los centros de Peritación allí en Murcia. Si el parte estuviera tramitado, sales de allí con la tramitación hecha y una órden de pago que tienes que entrehar en el taller que elijas. Mapfre funciona de esa manera para no tener problemas con los talleres, para que no digan que no han podido pedir las piezas por flata de dinero o algo asi. UN ABRAZO!!

A mi me sale, de vez en cuando, el mismo fallo en el módulo 35. Pero me funciona todo a la perfección ¿Has probado a limpiar los conectores del microconmutador? SALUDOS

Por alusiones, voy a ser el primero en responderte, de nuevo Que usted lo celebre bien y, que vengan muchos post como este a lo largo de los años :ranting2: SALUDOS

En la última revisión que pasé, se dieron cuenta de que tenía alguna que otra fundida. Sin preguntarme, me las cambiaron todas puesto que, su duración está determinada por horas de uso, es decir, si se te ha fundido una, van a ir cayendo el resto en breve. Cambiarlas todas en concesión me salió por 12 Euros :clap1: :clap1: Yo creo que merece la pena, ¿no? SALUDOS

Un gran tipo; una gran persona. De esas que no se olvidan. :clap1: :clap1: MUCHAS FELICIDADES CHARLY!!!!!!!!

A mi nunca me han gustado los productos de la marca Wynn´s. Me da más confianza TUNAP, que son los fabricantes de Wurth. El problema es que sólo venden a profesionales del sector. Aún ASÍ, yo insistiría en una limpieza de la mariposa y de todo el conjunto de admisión, ajuste básico de ésta y comprobación de bujías. SALUDOS

Jutel y yo, manejamos otra teoría. No creemos que el fallo esté en la sonda lambda,sino antes de la sonda lambda. La experincia que pasamos con su coche nos sirvió de ejemplo. Lo primero que vamos a hacer, es una lanzada con el coche (o varias) para ver la medición que hace el caudalímtero. De esta forma podremos verificar su estado y si su funcionamiento es correcto o no. Hace poco le hicimos una limpieza de admisión, auqnue no muy profunda, pero despues de ésta, la lucecita ha tardado 300 km en encenderse. Tampoco descarto el filtro de aire: cuando le hice la limpeza de "estreno" del filtro de polen salió mucha suciedad. Teniendo en cuenta que ambos se cambiaron en la última revisión, habrá que ver cómo está el de aire. Todo esto lo pensamos porque creemos que el fallo está en una lectura incorrecta del aire que va a la admisión y, por tanto, los valores arrojados por la sonda lambda no son los que les corresponden. Es más, el fallo indica que los valores registrados están por debajo de los llímites de tolerancia. Pero, antes de empezar, me gustaría contar con algo de "documetnación" de la marca, por si podemos atacar por otros frentes. SALUDOS

En el mío, compañero A4 1.8T quattro 190cv, motor BEX SALUDOS

Tienes todos los síntomas de tener el termostato roto. No es nada grave, tranquilo. Pásate por este post que encontrarás bastante información. SALUDOS

Un dato muy interesante. A ver si saco la referncia con el ETKA, la publico y, en cuento pueda, a ver si tengo algo de tiempo para hacer un brico post de cómo cambiar los susodichos mandos. SALUDOS

Bueno, la cosa es sencillita. Desde hace algún tiempo se me viene encendiendo la lucecita amarilla del motor en el cuadro de instrumentos. AL pasar el Vag Com me sale este fallo: 1 Fault Found: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded Traduciendo al castellano Fila cils 1. Sistema de catalizador, rendimiento insuficiente A ver quién puede proporcionarme información de este fallo, que no encuentro nada al respecto SALUDOS