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chirrito

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Todo lo publicado por chirrito

  1. Te estás liando tú mismo, compañero. Vamos por partes: Por lo que cuentas, el que te ha instalado la radio, me parece a mi, no tiene mucha idea. Mi consejo, vete a un Norauto o "supermercado del motor" del estilo. Dile lo que quieres, que la radio se te corte al sacar la llave, y ya verás como en menos de quince minutos, te lo han hecho. Ellos ya saben de qué fusible tienen que "tirar". Tu coche no va aser el primero que llegue con esa "demanda". A parte, esa misma "instalación" la podrás utilizar a posterioir para la instalación de un manos libres, puesto que toma la corriente del mazo de cables que va a la radio. Insisto, si ves que el tío que te toca para meterle mano al coche es "apañao" resaltalé lo de que la corriente antes y después de contacto, vaya acorde con la llave del contacto (como te he explicado más arriba). Te permitirá, por ejemplo, tener la radio funcionando con el coche apagado pero, al sacar la llave, se apagará por completo. Con respecto a lo del amplificador de antena, te aconsejo que lo dejes como está. No recuerdo exactamente como funcionaba el de serie y cómo cojía la corriente. ASÍ que, lo dicho, déjalo tal y cómo lo tienes en vista de los buenos resultados que te ha proporcionado. Y, si eres de Villanueva........ Hazte ver por aquí cuando vengas, que ya llevamos 2 quedadas en "condiciones" en Córdoba y, no es porque te lo diga yo que la organicé, pero la última fue........(enlace) :cry1: SALUDOS
  2. Sería mejor que decribieras eso de que se te enciende el testigo. Cuando arrancas el coche, el testigo permanece iluminado de 2 a 5 segundos aproximadamente. Luego, se apaga. Ahora, si estás diciendo que se te enciende por más tiempo................. Poder ser, pueden ser muchas cosas pero, por empezar por algo, mira a ver si se te apaga cuando pisas el pedal del freno. SALUDOS
  3. Está claro que el comercial te ha jugado una mala pasada. Ya estás tardando: di la concesión en la que has coimprado el coche y, si quieres, el nombre del comercial A ver si le hace tanta gracia que nos enteremos todos los que estamos aquí, y todos "los que leen este foro" :cry1: :cry1: SALUDOS
  4. Tienes dos post con el mismo tema y el mismo texto. Vamos a concentrarnos en el otro SALUDOS
  5. chirrito

    a 365 y de noche

    "Cagon´to sus muertos" como anda el p*t* Bugatti de los C*j*n*s Lo siento , pero es que esa aceleración no es normal SALUDOS
  6. Dile al instalador que te ha dicho eso, que se deje de Milongas Precisamente, el coche lleva Can Bus, que es lo que le manda mucha información a la unidad de mando del motor, y porque tengas la radio funcionando con un positivo bajo llave antes y/o después de contacto, no va a funcionar el resto de cosas como lo deben hacer. Lo de la antena y su amplificador, es lógico que lo hayas instalado. Bueno, es más, la antena original viene ya amplificada, pero coje la alimentación de la propia radio. Se podría haber seguido alimentando ese amplificador haciendo bien las cosas pero, al fin y al cabo, tampoco es una cosa tan cara. SALUDOS
  7. En la ITV no te van a decir nada porque tengas una bombilla de la 3ª kuz de freno fundida. Como mucho, te ponen una Incidencia leve, que no te obliga a volver ni nada. SALUDOS
  8. Para que tengas más información sobre el problema, te digo que el causante de todo esto es el Can Bus. Normalmente todas las radios llevan un cable para corriente antes de contacto y otro para después. El Can Bus es lo que le dice a la radio Audi, a travén de una sóla señal, diferentes cosas tales como si el coche está arrancado o no, o si tiene las luces encendidas. Como bien te dicen la solución está por sacar un cable de un fusible. Personalmente, te invitaría a que mirases el que controla la iluminación del interior o el aviso de las luces encendidas. ¿POr qué? Muy sencillo: si cojes otra fuente de consumo, hay muchas de ellas, que sólo detectan si está el contacto dado o no. Las que te he puesto de ejemplo, se controlan, en función de si se ha sacado la llave o no. Un ejemplo: si tienes la llave puesta, cortas el contacto y no haces nada más, el coche sigue a oscuras. Si sacas la llave, se encienden las luces. Lo mismo ocurre con las luces encendidas. Si cortas el contacto y abres la puerta, no pasa nada; pero si sacas la llave...... ahí tienes el "chivato". Y, si te das cuenta, es como funcionana las radios de origen de Audi. Esa operación no es muy copmplicada. No hace mucho se la tuve que hacer yo a un Toledo que tiene mi padre al instalarle un Parrot. Creo recordar que me cobraron 6 Euros. SALUDOS
  9. Por desgracia las culatas del motor 2.0 TDi se han hecho famosas. No eres el primero, si te sirve de consuelo. Si estás en garantia aún, lucha no sólo por el cambio de la culata, sino por el cambio del bloque de motor entero. No serías, tampoco, el primero. Alega que si la culata ha sufrido, también lo puede haber hecho el propio bloque (donde asienta la junta y la propia culata), que no te fías de su estanqueidad. QUE SE MOJEN un poco, leñe, que si lo hacen la marca no les va a a poner pega ninguna. Y te lo digo con conocimiento de causa: como te he dicho, se de diferentes casos en las diferentes marcas del grupo VAG, en el que la solución ha sido el motor nuevo. SALUDOS y SUERTE!!!!!
  10. Hace poco saqué mi coche de la útlima revisión que le hice; se dieron cuenta de que tenía fundidos algunas lámparas de la 3ª luz de freno. Me las cambiaron todas sin preguntar. Me explicaron que, las bombillas se funden por tiempo, es decir, si se te funde una, que sepas que dentro de poco, va el resto. Lo mejor, que sólo me costó 13 Euros (con razón ni me preguntaron) y yo, tan contento con un problema menos. SALUDOS
  11. Dato muy interesante, para ser quattro y ser el de 190 cv, no está nada mal. Consume, más o menos, como el mío SALUDOS
  12. Yo no tengo ordenador en el coche pero, en una ocasión, hice Burgos Córdoba sin repostar. Para el que no lo sepa hablamos de 680 km SALUDOS
  13. Prueba cualquier pieza metálica. A ver si pillas un larguero por ahí del salpicadero o algo por el estilo SALUDOS
  14. chirrito

    YA SOY PITUFO

    Enhorabuena, M Gordon. Se ve que Diablillo sabe hacer buenos regalos SALUDOS
  15. Atentos al gráfico, que la muchachita tenía sus pechos bien puestos, eh? Eso sí, que el Super tampoco se la ha pintado mal SALUDOS
  16. Haz una búsqueda por el foro de mecánica. Efectivamente, muchos motores 2.0 TDi del grupo VAG montados en sus diferentes plataformas (Audi, VW, SEAT, Skôda) fueron llamados a revisión por el tema del volante bimasa. Si quieres, lo que puedes hacer, ve a la concesión y que te enseñen la campaña, que te enseñen físicamente los bastidores de Audi que estaban afectados y, por tanto, llamados a revisión. Si el tuyo se encuentra entre estos, ya tienes el problema resuelto. SALUDOS
  17. Estoy con Tolo. Sölo tienes que ir a la casa y qu ete proprcionen el PIN de 7 dígitos para poder codificar de nuevo el cuadro. Eso si, ten cuidadin a ver si, una vez codificado de nuevo, se va a repetir la avería. Deberías encontrar la raíz de esta. SALUDOS
  18. Lo triste es que F.Tomé es un concesionarios que muchos conocemos por nombre, al anunciarse en muchos medios de prensa españoles. Está claro que, cuanto más nombre, peor las expectativas. Por mi parte, espero que el mio (VAT SUR en Córdoba) siga dando tan buenos resultados como hasta ahora. A ver si consigo los resultados de lás útlimas encuentas de calidad y consigo publicarlas. SALUDOS
  19. Bueno, vamos a empezar por el pirncipio Ahí tienes un documento con los conectores de tu cuadro de instrumentos. Si te fijas, al final, te explica el conector de color rojo. El pin nº 13 es el que recibe la señal de datos de la radio. En los modelos de la Concert I, estab muy claro cuales eran los cables que había que conectar, pero al ecahr un vistazo al esquema de conexiones de la Concert II :clap1: Reconozco que me he quedado fuera de juego. Está claro que todo lo gobierna el can bus de los "bemoles". Aún ASÍ dejo "plantado" el esquema de la radio también por si alguien tiene algo más de "luminación" que yo. SALUDOS conectores_cuadro_A3_1999.pdf
  20. Vamos a ver, si hablas del motor 1.8 sin turbo, te garantizo que ese es, lo que se viene a decir, un maritllo enterrado en paja. Más duro, imposible. Se caracterizaba por lo bien que tenía su desarrolo de la caja de cambios, con unos desarrollos muy bien adaptados, lo cual no le hacía excesivamente "tragón" y aportaba unas cifras en recuperaciones bastante generosas para un bloque de su categoría. Con respecto a lo de las revisiones, yo siempre pongo un ejemplo: el filtro de gasoil, un elemento que tienes que canbiar cada cierto tiempo en los motores TDi, mientras que en los gasolina, con aceite y su filtro y el de aire cada 30.000 tienes de sobra. Te garantizo que el mantemiento es más barato en el A3 (comprobado). Con respecto a lo de las correas de distribución, eso de que te han dicsho que se hace a los 100.000........ no es cierto del todo. En los 1.8 T (el mío es del 98) su intervalo se marcaba a los 120.000 km. En versiones más modernas de ese motor (las del 2001, por ejemplo) se amplió a 180.000 km. POr tanto, quiero pensar que el del 1.8 es de 120.000. Pero, ya te digo, no estoy seguro del todo. Insisto, si te quedas ese, que te lo den con la susodicha cambiada. Por cierto, que el coste para ese motor en concesión de esa operación no llega a los 400 Euros. Y, con respecto a la devaluación del producto, está claro que un diesel se valora hoy mejor que un gasolina. Todo depende del tiempo que pienses estar con ese coche. SALUDOS
  21. Con respecto a lo del FIS, creo recordar, que es un cable que va desde la radio hasta el cuadro de instrumentos. Ahora me pillas algo liado, pero en cuanto pueda, busco la información en el ELSA y, entre todos, te ayudamos a que eso se te quede PERFECTO! ¿Cómo lo has hecho para recortal los bordes de la radio? SALUDOS
  22. En primer lugar, BIENVENIDO a esta nuestra comunidad. En segundo, deberías plantearte PARA QUÉ quieres el coche. Si eres un tío soltero y no tienes pensado formar una familia en los próximos años venideros, está claro que el A3 puede ser una buena opción por su versatilidad, tamaño y bajo coste de mantenimiento. Eso si, tampoco indicas si es un Tdi o un gasolina. Pero vamos, aunque fuese un 1.8 T te digo yo que tampoco gasta tanto y las revisiones están tiradas de precio. Sin embargo, si me dices que sueles viajar mucho, con familia, que necesitas capacidad de carga y una mayor amplitud o, simplemente, por tu trabajo te puedes ver en la obligación de tenr que llevar a "alguien" de vez en cuando, el A4 es la opción correcta. Los motores del grupo Vag, especialmente los de esa época, han salido bastante buenos y duraderos, siempre y cuando se les trate con cariño. De hecho creo que el record de los que yo he visto era un A4 Tdi 110 con 450.00 km (y seguía tirando el tío). ASÍ que,como te digo, por fiabilidad, no vas a tener problemas en ninguno de los dos casos. Eso si, como bien te dice knght, asegurate de que el que escojas, tenga cambiada la correa de distribución y la bmomba de agua. Te olvidarás, entonces, de ese paso hasta que llegues a los 180.000 km. Ah! Y ten en cuenta que, escojas el modelos que escojas, te vamos a pedor fotos para una presentación en condiciones SALUDOS
  23. Yo tengo uno que lo compre en una librería especializada en Madrid, en la calle General Moscardó. En Madrid Muy cerca de El Corte Inglés de Castellana General Moscardó, 8. Madrid 28020 teléfono: 91.554 81 95 Fax: 91.554 83 90 e-mail: libromot@infonegocio.com horario: Lunes a Viernes: contínuo de 10 a 20 h. Sábados: de 10 a 14.00 h. En Barcelona Muy cerca de la calle Balmes Ronda General Mitre, 188. Barcelona 08006 teléfono: 93.417 52 20 Fax: 93.417 87 18 e-mail: info@libromotor.com Horario: Lunes a Viernes: de 10.00 a 14.00 h. y de 16.30 a 20.00 h. Sábados: de 10.00 a 13.00 h. SALUDOS
  24. La verdad es que hay que darte la enhorabuena. No estaría de más, para que se quedase un post del 10, que nos explicaras el proceso de "recorte" de la radio y los datos de la empresa que te ha proporcionado el emulador de can bus. Con todo, este post le puede ser de mucha utilidad a más de uno. SALUDOS
  25. Vete a este post y, de este podrás bajarte este MANUAL para instalar el cuadro en un A3. Viene el proceso del LOG IN del cuadro SALUDOS Edito: c***, Tolo. Te me has vuelto a adelantar <_<