chirrito

Ese coche no pasa desapercibido. Dos ojos más por el sur. Dale a tu amigo muchos ánimos y os deseo mucha suerte!!!! SALUDOS

Si de por si, ya me gusta el coche...... Verlo así de detallado hace que se me caiga la baba :drool: :drool: :drool: No puedo sino darte mi más sincera Enhorabuena!!! SALUDOS P.D. Las fotos, por su puesto, de mención honorífica. Por curiosidad..... ¿de qué cámara estamos hablando? Me gustan mucho los resultados que tienes en los atardeceres "jugando" con las luces.

Además es que hay algo que me escama........ Bendita casualidad la tuya de tener una foto de esa parte de la puerta del coche justo del momento antes........ Me escama también que, siendo de Sevilla, vayas al concesionario de Córdoba....... Sinceramente, tiene este post mas pinta de querer poner verde a una concesión por que has intentado marcarle un gol y, al no salirte bien la jugada, recurres al pataleo..... Insisto, es mi modesta opinión. SALUDOS

Yo diría que el rayón no esta en el cristal, sino en la goma SALUDOS

En primer lugar, Bienvenido! En segundo, creo que te equivocas. El fallo archiconocido de las bombas de aceite es en los motores 2.0 tdi. En los 1.8 T, he conocido algún caso pero, también es cierto, que los mantenimientos del cambio de aceite no se habían seguido con regularidad. Mi experiencia personal es que mi ex A3 va ya por 250.000 km. El A4, tiene ya 207.000. Ambos con 1.8 T. Tengo también conocidos con ese motor y...... No les he visto tampoco ese fallo SALUDOS

Te voy a contar mi caso: en mi coche se han roto ya diferentes accesorios y, en la concesión, me hablaron del sistema de canje de piezas. Efectivamente, son piezas usadas, reacondicionadas y, la reparación, sigue teniendo dos años de garantía (como si hubiese colocado una pieza 100 % nueva). En mi haber llevo: * la Caja de la Dirección: La de fábrica no llegó a los 70.000 km. El coche tiene ahora 207.000 km y sigue con la reacondicionada. * el alternador: el de serie cascó con 140.000 km. Sigo con el reacondicionado * el catalizador: al igual que la caja de la dirección, con 60.000 km, estaba dando fallos. Monté el reacondicionado y... ahí sigue. * La bomba de agua sudaba cuando no había llegado a los 100.000 km. La cambie por una reacondicionada (junto con el kit de distribución) y...... sin problemas. Asi que, personalmente, tengo que decir que me da más fiabilidad una pieza reacondicionada que una que venga montada de fábrica. Al fin y al cabo, las reacondiocionadas tienen ya corregidos los fallos que provocan su rotura SALUDOS

Quattro, que "alegría" me dio ayer al verte en el hilo de FC sobre los "Only You" Te sientes más a gustito cuando ves a gente ya "conocida" Al final me he liado yo también la manta a la cabeza, y me he pillado el "Neo". Veremos a ver qué tal SALUDOS

Las ruedas, asegurate, que llevan el código de velocidad "W". En más de una ocasión he visto como le han "colado" a alguien unos neumáticos más baratos, pero con el código de velocidad "V", que es el normal en esta medida. En los más de 150.000 km que llevo yo con el coche he probado diferentes marcas (y medidas) y, desde luego, me quedo con las Michelin Pilot Sport 3 en 205/55. El precio de este neumático no llega a los 100 Euros y viene a durar algo más de 40.000 km. La tracción quattro tiende a repartir el 50% de la tracción a cada eje pudiendo variar según las necesidades de adherencia. Lo normal, como bien indicas, es que se gaste un poco más la rueda delantera. No sólo influye el peso sino que, te darás cuenta, de que sin proponertelo va aumentar tu velocidad de paso en curva. Es una de las ventajas (o desventajas) de la tracción quattro. Como te digo, sólo te darás cuenta de este detalle cuando vuelvas a cojer un tracción delantera y pases por el mismo sitio (yo casi me fui al huerto ) Una cosa muy importante es que el eje trasero también es regulbale a la hora de alinear la dirección. Asegúrate de que está bien reglado porque, en una ocasión, me comí un juego de ruedas traseros antes de lo previsto gracias a ese detalle. Com te he dicho antes, en carretera te va a dar más de una alegría en lo que al consumo se refiere. Ahora, tembién te digo, que si te lo propones puede llegar a gastar mucho........ eso si, a cambio de llevar unas velocidades que doblan los límites legales ( si, si que he llegado a ver el velocímetro en ese límite). Incluso a ese ritmo, verás la sensación de seguridad que transmite el coche.l SALUDOS

En Seat fueron inteligentes y montaron el 2.0 TDI CR, en vez del inyector bomba. Se que, en los motores transversales, había una campaña de la chapaleta de admisión, precisamente, porque tendía a romperse. pero claro, si el A4 no ha pisado concesión en mucho tiempo............. Dudo mucho que tuvieras esa campaña a su disposición. SALUDOS

Hay algo que dice que no me suena nada bien: ¿que el líquido se cambia por pérdida de propiedades? Eso sólo ocurre en el líquidorefrigerante y no en todos los motores, puesto que en los nuestros sólo se cambia (creo recordar) con el cambio de la bomba de agua. Con respecto al de dirección, ocurre exactamente lo mismo: es perenne. no es necesario cambiarlo nunca, Sus propiedades permanecen inalterables. Si algún mecánico te sugiere su cambio cada cierto tiempo, es que, o no tiene ni idea, o está intentando hacer negocio. Con respecto a los síntomas que comentas, lo que le pasa a tu coche, es que se le está rompiendo la caja de la dirección. El líquido, como bien dices, no es que esté desapareciendo. Se está quedadno alojado en los fuelles de la dirección. Cuando éstos ya no puedan albergar más líquido, éste empezara a salirse dejandote manchas en la plaza de aparcamiento (y ojo, que son resbaladizas ) Es una avería algo común en los Passat y los A4 B6-7. Por desgracia, su solución consiste en cambiar la caja de la dirección, operación que viene a salir alrededor de unos 1000 Euros en concesión. Si ves que el "consumo" del líquido no es muy elevado, puedes seguir aguantando un poco pero, hazte la idea, de que tarde o temprano te tocará cambiar la caja. Lo del ruido y descenso de las revolucioens que comentas, es normal. Cuando giras la dirección a tope, haces trabajar la bomba de la dirección asistida en exceso. De hecho, no es nada recomendable. Lo del descenso de la revoluciones, es normal. Ten en cuenta que estás haciendo funcionar un motor auxiliar cuando el coche está a ralentí. Hay, por tanto, un consumo de energía. SALUDOS

La verdad es que, yo siempre he leido (y bastante bien), de la gente de new mode. Aquí en Córdoba de de algún que otro concesionario que sub contrata los trabajos de tapicería a esta familia (Audi y Mercedes entre otros) SALUDOS

Tranqui, lo de los botones de la consola central, al igual que los del clima, tienden a desgastarse más de lo habitual puesto que son zonas en las que se insiste mucho con al trapo de limpieza. No hace falta que el antiguo dueño haya estado "jugando" en exceso con el botoncito. No se si sabes que el cambio de la correa de distribución en este motor es a los 180.000 km. Aconsejable es cambiar la bomba de agua simultáneamente. ¿Te han indicado algo en la concesión sobre ese punto? El cocste de la operación, en concesión, viene a salir por unos 500 Euros SALUDOS

Ya veras como te vas a llevar mas de una satisfacción con este coche. Como bien dice tien un par bastante elevado para su época y, en consecuencia, un comportamiento en bajos que hace un uso muy agradable con nada que tengas un poco de continuidad en el trafico. Lo del consumo, también te digo, no es que se deba al motor; es mas por la tracción que, si lo comparásemos con su hermano de tracción delantera, veríamos casi un litro de diferencia. Eso si, veras cuando te acostumbres como no quieres otro coche que no sea quattro. Sobre el viaje de los 1100 km...... No hace mucho he hecho yo uno de 1500 km en un fin de semana. Combinando carretera nacional y Autovia he sacado medias inferiores a los 8 litros y, en términos de velocidad ponderada, hablamos de unos 117 km/h. Concretamente estoy hablando de hacer Córdoba Burgos viajando por la ruta de la plata, parando solo para comer algo. También te digo, a modo de referencia, que he llegado a hacer Burgos Córdoba con un solo deposito Como te he dicho al principio es un coche que puede llegar a darte muchas alegrías y satisfacciones. SALUDOS

A ritmos legales llegas a los 700 km y, si me apuras, los superas Si abres el capot, las insignias de 1.8 TURBO..... Están en color plateado o en rojo??? Si son rojas es el 190; si no....... Si tienes curiosidad por algo de ese coche, yo se de uno, que lleva 206mil km con el :flwrs: SALUDOS

La verdad es que, tu actuación, es la mejor antes este tipo de casos. Deja siempre constancia en la concesión y que sean ellos los que vayan haciendo la "hoja de ruta". Como bien te han dicho, los 2.0 Tdi de 140 cv, especialmente, los fabricados en sus primeros años, no han sido el mejor ejemplo de fiabilidad. Culatas, enfriadores de aceite, vibraciones y el famoso desgaste de los piñones de la corona de la bomba de aceite han sido averías más que suficientes como para que sea uno de los motores que menos ha durado en el grupo VAG. Con respecto a tus síntomas, si hal algo que veo raro, es que te hayan hecho las pruebas de presión y estanqueidad y que no haya "cantado" nada. Si hay algo bueno que tiene el G12 (el refrigerante del Grupo VAG) es que deja rastro allí por donde pasa, a parte de detectarlo fácilmente por el olor en caso de fuga por lo que, si se tratase de un manguito, tendría que verse de una forma muy sencilla. La verdad es que quiero pensar que todo apunta al enfirador de aceite pero, precisamente por el historial de estos motores, no me trevo a pensar en nada. La pregunta del millón, ¿has comprado recientemente el coche? ¿tienes algún tipo de garantía? Si no la tuvieras, siempre puedes contratar una externa que, incluso, suelen venir mucho más completas y funcionar mucho mejor que las que ofrecen con los vehículos usados. Si tienes dudas al respecto, no te cortes en preguntarme. Tengo mi experiencia en este campo Sobre lo que te han dicho de "reclamar a Audi España" te informo que no siempre "resulta". Para conseguir esa deferencia comercial (que es su verdadero nombre) tiene que tener el coche completo todo su libro de mantenimiento con todas las intervenciones pasadas en concesionarios de la Red Oficial Audi. En caso de que eso no se cumpla, directamente, olvídate de pedir nada. En caso afirmativo, y siempre y cuando se cumplieran otra serie de requisitos, lo normal es que la marca corra con los materiales y tú seas el que abone la parte correspondiente a la mano de obra. Pero.. ya te digo. Para recurrir a esto el coche tiene que estar fuera de garantía, la avería no puede ser causa de algo que ellos consideren "desgaste" y tiene que haber un pataleo previo considerable por parte del cliente Para todo lo que vayas necesitando..... aquí nos tienes SALUDOS

Voy a por la fregona, que he puesto esto de babas....... :drool: :drool: :drool: :drool: :drool: Gracias por compartirlo SALUDOS

Acabas de hacerme comprobar que. el 4 de junio, mi coche hizo los 200.000 km. Hoy tiene ya 205 y pico Y lo mejor (o peor) es que no he tenido vacaciones :blink: :blink: SALUDOS

Ni se te ocurra cambiar un GTI por un BKD. Como bien te ha dicho Tineo, ese motor es transversal y se montaba en los A3, Golfs, Touran........ Pero no sólo se hizo famoso por las culatas.... También tuvo una campaña de embragues, otra por por (creo recordar) exceso de vibraciones..... Cuando entré en el foro, allá por el 2005, no había tanta diversificación de subforos. Por aquel entonces yo tenía un A3 8L y compartíamos subforo con el 8P. Te puedo asegurar que, despues de haber leído todo lo que leí, se me quitaron las ganar de un 2.0 Tdi 140 cv. Eso si, también te digo, un compañero en el trabajo ha tenido, hasta hace poco, un Altea con el motor BKE. Peor trato no ha podido darle al coche y, sin embargo, no le ha dado ningún problema. Aún así, yo sigo manteniéndome en "mis trece" de que es mucho mejor un 1.9 Tdi de 105 cv que un 2.0Tdi de 140 cv Es más, si quisieras volver a una carrocería algo más "familiar", yo siempre he defendido que una de las compras más inteligentes es un B7 con el motor 1.9 Tdi de 115 cv SALUDOS

No creo que sea de las bobinas...... Revisa la batería. Estos motores no necesitan mucho amperaje para poder arrancar y, aunque tengan poca tensión, el arranque suele producirse. Te lo dice uno que ya ha cambiado dos baterías y empezó con esos síntomas. Por otro lado, hoy mismo, he tenido que cambiar el borne positivo. Se había cortado el cable por dentro de su funda y, al arrancar por ñas mañanas...... Me daba el susto correspondiente (tenía que desembornar y embornar de nuevo para poder arrancar) SALUDOS

Bienvenido!!!! Mira que irte a las Ermitas a hacer las fotos..... SALUDOS

¿Pasiones? ¿Odios¿ Aún recuerdo como se bajaron de tu coche aquellas chavalas en el karting de Zaragoza :lol2: Estaban en cantadas con el coche.......... ¿o era contigo ? SALUDOS

MUY IMPORTANTE: (le ha pasadoa un amigo mío este viernes 13 de julio 2012) LLEVAR ACTIVADAS LAS LUCES AMERICANAS SE CONSIDERA, EN LA ITV, DEFECTO GRAVE Tenedlo en cuenta! SALUDOS

Tengo que reconocer que, en el momento de escribir esta respuesta, no he llegado a leer todas las opiniones que se han escrito en este post. Os voy a contestar como antiguo vendedor de una concesión de VAESA, aunque hace ya de aquello más de diez años. En las condiciones que hay en el anverso del contrato (cierto que es que no se cómo es el modelo actual) suele venir detallado que el cliente asume subidas del precio del vehículo siempre y cuando éstas no sean superiores al 10%. En tal caso, el cliente tendría derecho a rechazar el pedido sin coste alguno de cancelación y recuperando el dinero entregado a cuenta para la realización de éste. Esta clásula se aplicaba a los modelos que se habían pedido y, por la causa que fuese, la tarifa de precios experimentaba una subida. Es muy frecuente en pedidos que se realizan en el último trimestre del año y que son facturados por fábrica en el año siguiente. Lo normal es que, cuando entra un año nuevo en vigor, siempre haya una modificación de la tarifa (al alza). También es cierto que no suele producirse siempre en Enero, sino que suele darse más en los meses de Febrero y Marzo. El caso que viene aplicándose en estos días es totalmente diferente a lo que os estoy exponiendo, Los pedidos se hacen sobre una tarifa, y un precio franco fábrica. Se configura el coche, se firma el pedido y se manda a producción. Cuando este coche sea facturado, el precio de éste no va a haber variado. Eso si, lo que varía son los impuestos que se le aplican a ese precio. Y de eso, no entiende ni el fabricante, ni el Concesionario. Es más, no sólo se ve afectado el cliente al tener que pagar 3 puntos porcentuales más en la factura que la concesión le hace del vehículo, sino que además, el concesionario también tendrá que pagarlos también al importador (VAESA en este caso). Con esto queiro decir, si la concesión os respeta el precio final del pedido, tened en cuenta, que es una atención comercial que están teniendo con vosotros. Ellos si tendrán que pagarselo al importador. Lo que interesa saber, es desde cuando va a estar esta subida de IVA en vigor. A partir de esa fecha, toda factura de ese vehículo, se verá afectada por ésta. Espero haber dejado esto un poco más claro SALUDOS Edito Si quereis un dato más concreto, la concesión no puede emitir la factura al cliente mientras que el importador no le haya facturado el vehículo a ésta. Normalmente, este hecho se produce con menos de una semana de diferencia a la fecha de llegada del coche a la concesión

Considero que el texto de ese burofax es erróneo. Hay una campaña para ciertos bastidores con ese motor, que está denomiinada como 13D7 (y, si me apuras, para los volkswagen con ese motor es la 14D7) Asi que, el fabricante, si que tiene reconocido el fallo. SALUDOS

MUCHAS FELICIDADES!!!!! Tanto a Plofman, que se ve que viene de una gran descendencia , como a Jisu 1.8T al que, personalmente puedo decir, que se le echa de menos por aqui. QUE PASEIS TODOS UN GRAN DÍA!!!!! SALUDOS