chirrito

Que paseis todo un buen día!!!!!!!!!! <_< Felicitación especial a ese "personajillo" de tierras Manchegas, gran organizador de quedadas y al que espero conocer un día de estos. SALUDOS

EL ABS se activa cuando los sensores de revoluciones de la rueda detectan que la velocidad de ésta es cero o está muy próxima a ésta. Factores que pueden influir: * los amortiguadores, que estén un pcoo pasados afectando a la capacidad de frenado provocando una mayor facilidad para el bloque de la rueda en cuestión * el desgaste de las ruedas * Suciedad en el sensor de revoluciones que provoque una mala lectura de éste. Basándome en el tercera opción, hay por ahí bricos de cómo desmontarlos (además, creo que era en un A6) y limpiarlos conectores pero, también te digo, que yo tuve ese error y lo "solucioné" limpiando la rueda y toda su parte trasera en un "elefante Azul" apuntando bien con la pistolita. SALUDOS

Está claro que tienes o un manguito roto o una abrazadera mal apretada. Desde luego, no podemos emitir un veredicto sin tener delante el coche, como pcomprenderás. Si lo has dejado en la concesión, se supone, que allí serán lo sufucientemente profesionales para localizar la fuga. No te preocupes que ya verás como es una tontería. SALUDOS

Sergy, en primer lugar: ¿De dónde eres? O mejor dicho, ¿por dónde circulas? No te tenía "fichado" entre los andaluces. En segundo, ánimo chaval. Viendo la foto que pones con los daños del coche tampoco veo tanro destrozo. Vamos a sser realistas: no tienes ni el retrovisor roto. Es más, si me apuras, creo que ese "raalón" sale hasta con el pulimento Titanlux. Y no creas que lo digo por decir, sino porque me baso en mi propia experiencia. Con respecto a lo de la diferencia en la tonalidad de colores, qué quieres que te diga. Si hay diferencia es que la mezcla de los colores base no está bien hecha y, que la calidad de éstos no es la mejor. A lo mejor el taller que eliges no es el más adecuado (po muy buena pinta que tenga). Séneca (desde hoy, que yo me haya dado cuenta, SenecaTT) es un especialista en este tema y te puede orientar mucho más que yo pero te diría que te fijaras en la marca de la pintura que utilizan en ese taller. Es tan sencillo como que te dejen ver la cabina de pintura. Yo siempre he tenido como referencia la marca PPG. Hay por ahí unas cuantas más que son punteras, pero también las hay que te dejan un resultado cojonudo al principio y, al cabo del año, es coche está sin brillo alguno. Aprovecha que tienes la cita en junio para hacer tu propia "Investigación de Mercado" y estudiar la posibilidad de si te merece la pena cambiar de taller. SALUDOS

Yo he pensado lo mismo!!!!! :clap1: Deberíamos hacer un contador. A ver cuantas veces lo publican esto SALUDOS

Me parece que lo que has oido es que algunos, ponen una diverter que hace que suene diferente el coche al dejar escapar el aire. Eso le provoca un sonido parecido al que llevaban los Subaru de rallys cuando Carlos Sainz los conducía. Aún así..... ¿tú no tienes una Forge 007? SALUDOS

Si yo le creo. Lo único que defiendo es que, el probador, sabrá lo que hace. Se le supone una formación al fin y al cabo, ¿no?. Vamos, y me baso en mi experiencia en el concesionario al que voy. Sin ir más lejos, el otro día, el "probador" estaba en Sevilla en unos cursos. Insisto, no quiero quitarle la razón a nadie. Tan sólo defiendo que, e lo mejor, ese acelerón estaba "bien pegado" y con conocimiento (aunque eso nos duele a todos, a mi el primero cuando veo que coje mi coche). SALUDOS

El "bufido" es perfectamente normal. Ni te preocupes. Con respecto a lo de la temperatura, prueba a limpiar y/o cambiar el filtro de polen. Si está atascado el caudal de aire que entra es´menor y, aunque mantenga la temperatura, siempre te da la sensación que comentas. Es más, si quieres salir de dudas, quita el filtro de polen y prueba a poner el aire acondicionado (la estrellita, como tú dices). Si notas que la temperatura es igual, entonces preparara 60 Euros para hacer una recarga del agente frigorífico. SALUDOS

Vamos a ver, tú mismo lo dices. Se trata de un profesional, y sabe lo que hace. Una cosa es que te digan que no le des estrujones al coche constantemente, pero otra es que lo haga un profesional sabiendo lo que hace. Si pasaras varios días en un taller de una concesión, verías que, cuando se sale a hacer el recorrido de prueba lo primero que se hace es un "estrujón". El objetivo: someter al turbo a su presión máxima para detectar posibles pérdidas de potencia, limpiar admisión y escape y otras cuentas cosas más. Y, si te sigues fijando, verás precisamente toda una nube negra que sale de la mayoría de los coches que no tienen sino m**** en todo su conjunto de escape. A parte, los que llevais filtro DPF, deberíais agradecer esa "limpieza" puesto que se atasca, precisamente, por circular a bajas vueltas. Entonces es cuando os venía quejando de que se me enciende una luz amarilla en el cuadro de mandos. En esos motores es más recomendable ir en 5ª en autovía que en 6ª; y no lo digo yo, lo dice un jefe de Skôda. De esa forma favorecemos la limpieza de este si circulamos ASÍ durante un rato. ........ Pero de esto ya se habló largo y tendido en este subforo hace un mes aproximadamente. Los aceites que vienen montando todos los motores apenas tienen densidad; leñe. si algunos llevais oro líquido con graduacions 0W30. Hace algunos años, hablábamos de 20W50 que si tenían su peso y, en frío, eran más densos aún, pero ahora...... Practicamente con menos de un minutos con el coche arrancado ya están lubrificadas todas las piezas del motor a la perfección. ASÍ que no te indignes tanto, y concentrate en el tironcete para que tengas más claro aún (si cabe) las condiciones en las que se produce. SALUDOS

Me jode tener tan buena memoria a veces :clap1: :clap1: enlace 1 enlace 2 enlace 3

No eres el primero que comenta esa avería en el A3 II. Y, creo reocordar, que no es barata. No se si había que cambiar todo el electro ventilador y hablábamos de 600 - 800 Euros. Si está en garantía, ya sabes: a la concesión de inmediato. Si no, también allí porque ya la tendrán tipificada y, si tienes echas todas las revisiones al día, podrás efectuar una reclamación a la marca y que ésta se haga cargo de las piezas o de la mano de obra. SALUDOS

Mira, no me he parado a leer todo el post, pero si te digo lo mismo que Séneca Si quieres una referencia, el mío ha hecho hoy los 183.000 km. Lo he dicho siempre y lo seguiré diciendo: NUCA HE VISTO UN MOTOR TAN FIABLE, CON ESAS PRESTACIONES Y CON ESOS CONSUMOS. Un 10. A parte, toma como referencia este dato: el motor 1.8T se empezó a montar en los A4 y Passat allá por el año 1995. 12 años más tarde lo siguen montando en el grupo en coches deportivos como el Ibiza o el Polo. ¿Qué motor has visto que dure tanto en venta en un fabricante? Será por algo, ¿no? SALUDOS

Otro que te da la Bienvenida!! Como bien te dice Diablillo, estos coches pecaban de suspensión blanda. Lo notarás más acentuado si tu Polo lo tenías un poco durito. Soluciones? Desde cambiar los muelles a cambiar el conjunto muelles-amortiguadores. Depende del presupuesto que "manejes". También te queda la opción de acostumbrarte que es lo más barato. Que sea blando no significa que no agarre Con respecto a la dirección ahí si te digo que no escatimes. La hostia, como te hen dicho, puede ser de órdago. ASÍ que ya estás en el taller y que te cambien todo lo necesario. SALUDOS

Curiosa la frase de que el ABS entra demasiado temprano y demasiado frecuentemente. Por los comentarios parace que se lo han pasado mejor en la montaña que en el circuito. SALUDOS

CReo RecoRdaR que eso mismo lo publicó ARán hace algún tiempo Aunque, si me apuras, era un protector de pantalla SALUDOS

El que te vendió el coche pagará su impuesto como cualquier otro años. Posteriormente se le devolverá automáticamente, la cantidad correspondiente equivalente a los meses en los que él ya no era propetario. Tú, al ahaber hecho la transferencia, has liquidado un impuesto en el que se incluía la cuota de este año. Creo recordar que era ASÍ. SALUDOS

Bueno, viendo que me has enviado el MP con el mismo texto, me respondo a "copiar y pegar" lo mismo que te he respondido SALUDOS

Compañero: Ten cuidadin que ese visor no es del cuadro del A3. El nuestro lleva las dos pantallas juntas: la de información del cambio automático y la de la temperatura. Mira este esquema; lo mimo ASÍ se te queda más claro: Buscando en el ETOS, para los cuadros de los modelos de 1997 (bastidor con la letra "V") la referencia que le corresponde es esta: 8D0 919 272 C. Lo malo es el precio: por lo visto son unos 80 Euros, pero te invitaría a que te acercaras por una concesión y que te lo confirmen. SALUDOS

Si, si que hay comentarios. Un poquito más arriba, en la sección de destacados. tienes un enlace a un decumento pdf de un manual de instrucciones de un A3 I de la época del tuyo . ASÍ que ya no tienes excusa para lo del manual de instrucciones. Con respecto a lo del airbag, creo recordar, que si es posible su desconexión. Es mejor que vayas a una concesión y que te lo hagan ellos. Con esass cosas no se juega. SALUDOS

Ya no tienes excusa. Ese coche tiene que ir a Burgos y, allí, será bautizado con su kit ASI correspondiente. Es lo menos que se merece tu coche y, por qué no decirlo, tú también leches. Que la paliza que te has dado......... ENHORABUENA!!!!!! SALUDOS

Suena de vicio...... Lo de los taqués, ni le prestes atención. Sólo veo un fallo: ¿Qué anticongelante le has echado? Ese no es el G12 del grupo Vag. A mi, con lo bien que me ha ido con ese, no lo cambio ni de casualidad. SALUDOS p.d. Esperamos el otro vídeo

Me estoy quedando sin uñas!!!!! :clap1: Y encima los vídeos están recién colgados y hay que darles un poco de tiempo...........

Lo del huevo ya lo he oido yo alguna vez. Se ve que era un truco infalible!!!!!!! SALUDOS

Los hay que son gallegos 100%, como Golfinho. :clap1: SALUDOS