chirrito

Yo siempre he sido de llevar los coches a sus concesiones y montar recambios originales. En mi casa hay un Toledo que siempre siguió esa filisofía. Hasta que decidi llevar a Midas. Le cambié pastillas de freno por unas de otra marca conocida (no consigo acordarme) y no duran ni la mitad que las originales. Lo mismo me ha pasado con los discos. A los 15.000 km completamente alabeados. Las pastillas le he montado otras en Midas, pero de compuesto más duro y, sinceramente, como las que tenía originales ni una. En mi coche, el A3, le cambié con 120.000 km las pastillas delanteras de serie. Si, si, lo digo bien, con 120.000 km. En la útlima revisión me han dicho que las traseras las tengo ya su 50% de visa útil. A la prosima revisión (que el coche tendrá los 185.000 km) las cambiaré. Cuando cambié las delanteras me cobraron 142 Euros, una pasta, si. Pero, se que a cambio tengo pastillas para más de 100.000 km. En otros sitios pago menos, pero todavía nadie me ha demostrado que, al menos en pastillas de freno, me aseguren la misma calidad. SALUDOS

Normalmente estamos acostumbrados a que la correa de distribución se cambie en la mayoría de los coches a los 90.000 km. Con el cambio de la correa se incluyen también los rodillos tensores de ésta. Casi siempre, se suele cambiar la bomba de agua, auqneu no en todas las versiones de los motores. En teoría los mecánicos deben comprobar su funcionamiento y estado y, en función del exámen, se decide si se cambia o no. También es cierto que la experiencia ha demostrado que es conveniente sustituirla a la vez que la correa de distribución. Lo de los kilómetros puede variar en función del tipo de motor. En el caso de los motores 1.8T, ese intervalo se amplia desde los 120.000 Km (en los motores AGU) hasta los 180.000 (en los motores AUM, por ejemplo). También te digo que, con respecto a ese tema, no hay diferenciación entre Audi y Volkswagen. El importador para ambas marcas en España es el mismo por lo que los manuales de mantenimiento se comparten en instrucciones e indicaciones (siempre y cuando hablemos del mismo motor). SALUDOS

AQUÍ tienes un ejemplo de cómo limpiar la admisión depues de la mariposa de admisión y....... este otro enlace es de cómo limpiar la mariposa directamente. En ambos casos se considería como una limpieza de inyectores. SALUDOS

Es normal que los taqués hagan algo de ruido al arrancar. Si el aceite es muy fluido tarda un poco en hacer todo el circuito. Si ves que el ruido desaparece poco a poco, no tienes por qué preocuparte. Lo puedes solucionar también, cambiando a un aceite un poco más denso. SALUDOS

La verdad, Jóse. Llevaba tiempo sin "verte" por aquí. Decía la gente que rea el trabajo pero, ya veo que no era sino el trabajo de tu mente maquiabélica que preparaba la inocentada del día :claugh: :claugh: :claugh: Que pases unas felices fiestas!!!! Y, si vienes a ver a tus suegros, no te olvides de avisar!!!! SALUDOS P.D. Por cierto, que yo también he caído

No puedo sino eniar un cariñoso abrazo a ese "peaso" de arquitecto que le caen ya una pila de años :clap1: :clap1: FELICIDADES, RAFA!!!!!! Por supuesto, no dejo sin felicitar al resto de foreros, que también se lo merecen (aunque no nos cnonzcamos tanto). SALUDOS

Está claro que de esta historia podemos sacar dos variantes: * la cómica, por la reacción de ambos, tanto de Piporrillo al inventarse la historia teniendo a su novia descojonada a su lado * o la de la BUENA VOLUNTAD del agente que ha preferido ayudar y enseñar a una persona que, supuestamente, estaba empezando a manejar los más de 200 cv que llevaba en sus pies. No quiero ser pedante pero, creo que en este caso, deberíamos agradecer a ese agente su buen comportamiento y sus ganas de AYUDAR y no de recaudar :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: SALUDOS

Opino como Faceman. La A92 la vas a tenr despejada y, la carretera de la Sierra, Idem. El 307 te va a dar mucha mayor estabilidad y confort de marcha, a parte de mantener velocidades de crucero más altas con un menor consumo. No olvidemos que tu "Pelló" monta el 1.6 Hdi. Quizás porque ya he probado varios viajes con todoterrenos, ya no quiero ni verlos. :clap1: Y, a parte, tú conoces mucho mejor laas reacciones y límites del 307, cosa que desconoces por completo en el Rav. Insisto, me quedo con el Turismo. SALUDOS

Ilde, MUCHAS GRACIAS!!!!!!! No me acordaba de esta página. Recuerdo que, como bien dices, "tiraste" de ellos para la junta homocinética de tu Tomatito I. Mañana voy a ver si me hacen un huequecillo en la concesión y que me den un diagnóstico. Si hay que sustituir me liaré la manta a la cabeza e intentaré ponerme manos a la masa. Muy buena página la que has puesto. Me da por pensar que deberíamos abrir un hilo que fuese sólo de links de interés como este. Aunque, claro, para eso también están las empresas colaboradoras..... Por si las moscas, me quedo con "la copla" para futuras referencias. SALUDOS

Madre mía, que suban esto a destacados!!!!!!! Además, las casualidades de la vida, que hoy me he dado cuenta que mi bomba tira algo de aceite, a parte de hacer un ruido cuando funciona. Pero, sinceramente, no me atrevo a desmontar todo el sistema. Me encomendaré a la concesión. SALUDOS

Hola MNK: Mira, te comento. En su día yo también anduve buscando información sobre el tema para echarle una mano a un compañero del foro. Te pongo el enlace correspondiente para que te aporte algo más de luz. pincha aquí SALUDOS

Picado de biela. En una ocasión lo definieron aquí como una moneda dentro de una botella de cristal, ¿me equivoco? Yo también lo he sufrido. El motor tiene unos sensores para evitar este ruido, avanzando o retrocediendo el encendido. Normalmente, la carbonilla acumulada, puede ser una de las causas. Yo me decanté por hacer una limpieza al sistema de admisión, luego resultó que también tenía un sensor de temperatura roto..... Métele el Vag Com, mira a ver si te sale algún fallo y ya nos cuentas. SALUDOS Edito: buscando buscando, encontré esto. Pásate por estos dos enlaces enlace 1 enlace 2

Se llama silent blocks Por desgracia los coches del grupo VAG salieron con ese defecto: Golf, A3, Beetle, A4........ Fueron muchos modelos que tuvieron ese problema y ese sonido a "cama vieja". Comentas que tienes cita en el conce. Comentaselo porque, si todavía estás en garantía, no te costaría nada la broma. En caso contrario, la reparación ronda los 120 - 150 Euros (dependiendo del precio de la mano de obra) SALUDOS

El motor FSI, a pesar de dar 150cv, no es todo lo alegre que debiera ser. Te puedo asegurara que, la forma de entrega de un 1.8 T con la misma potencia, es mucho más lineal y de par constante que su versión atmosférica. Incluso su predecesor, el motor de siglas ABF (el 2.0 16v de 150cv) tenía más patada cuando superaba las 4500 rpm. Mi consejo es similar al resto: si puedes, escoje el 1.8T. Cuentas con la fiabilidad de un motor que tiene más de 10 años en el mercado que, a día de hoy, se sigue fabricando y cuyos comentarios han sido siempre de ser una "excelencia de la mecánica". Por desgracia, el 2.0 FSi, no cuenta con la misma fama en su corta vida. Echa un vistazo por el foro y verás cosas no muy agradables. SALUDOS

Al ver el título, sólo deseaba saber el tipo de motor: GASOLINA La solución es sencilla: tienes una entrada de aire "extra" por algún lado. A mi me pasó y era un manguito muy chico que se había picado. Si tienes la posibilidad de meterle el Vag Com te "cantará" el fallo, seguro. Actualmente, en el foro de mecánica, tienes a Cortty con el mismo problema. Pásate por ese post que encontrarás más información. SALUDOS

La verdad es que es una buena iniciativa pero, uno se para a pensar........ Por un lado, sabemos que el nº de la lotería que jugamos acaba en 5 Por otro mi número de socio acaba en 0 Aquí ya es cuestión todo de probabilidad (vamos, ni que fuera yo el nuevo James Bond en Casino Royale :claugh: :claugh: ) MUCHA SUERTE A TODOS/AS!!!!!

Hombre, si lo que quieres es potencia, te recomendaría que le hicieras una "repro" directamente. Teniendo en cuenta que el motor ya ha sufrido la rotura de una junta de culata, tampoco me metería yo otra vez a desmontar ni nada de eso. Dedícate tan sólo a variar la electrónica pero, te recomendaría, que tampoco vayas busacndo mchos más caballos. Piensa también en la fiabilidad a largo plazo. Por los otros posts en los que he "coincidido" contigo, creo que tienes pensado tener el coche durante un cierto tiempo. Si te lías a exigirle al coche y a exprimirlo por todos lados, a pesar de ser un motor duro, le podrías acortar su vida sustancialmente. Comprueba que tienes bien el cauda, que el turbo está libre de toda carbonillas, admisión libre de impurezas........ De esa forma te aseguras una buena entrega de los 125 cv que puede dar ese motor de serie (sin tocar nada) SALUDOS

Montar este modelo es un proceso de lo más sencillo. En mi firma tienes un enlace que te lleva a un brico que publiqué en su día. La única pega que puedes tener es que tienes que sacar por otro lado un cable de corriente "después de contacto". Una vez hecho, es de lo más sencillo. SALUDOS

No creo que difiera mucho el procedimiento con respecto al del Audi cabrio. Inténtalo y, si no lo vieras claro, dilo y me pongo con el documento SALUDOS

Por si las moscas, pongo también el "how to" desmontar el faro. enlace para descarga SALUDOS

Compañero, la verdad es que hasta yo me he "asustado". Me explico: resulta que si es la del lado izquierdo, tienes que desmontar el faro; si es el derecho, con lo que te pongo basta. SALUDOS Cambio_bombilla_cruce_A4b6.pdf

Este documento lo utilizamos el otro día Jutel y yo para comprobar mi coche. Échale un vistazo que creo que te puede ser bastante útil. Te lo tienes que descargar. Pincha en este enlace Ni que decir tiene que, para llegar a medir valores, entras en el módulo 01 (motor) - 08 (Leer bloque valores de medición) y el grupo 000 SALUDOS

Efectivamente. Eso son las bobinas. Ten "cuidadín" al desmontarlas. SALUDOS

Me reafirmo. Una cosa es la temperatura del agua y otra la del aceite. Los 100º es una temperatura más que normal. SALUDOS

Miguel, mira a ver si esto te sirve SALUDOS luces_traseras_A4_cabrio.pdf