chirrito

¿ves? Eso si es una put*da en toda regla. Pero, de verdad.... que no me llevo comisión...... Si lo tuvieras en la concesión y con todsa sus revisiones pasadas, tendrías ahora mismo un coche de alquiler gratuito para tí. También te digo, los detalles que me comentas que ha tenido la concesión contigo, no son de recibo :ranting2: :ranting2: Está claro que hay concesiones y concesiones. Las hay que sólo sabes hacer los cambios de aceite, y las hay que saben resolverte hasta el problema más oculto a un precio razonable. Tengo que admitir que, en Córdoba al menos, tenemos Vat Sur que ha sido calificada varios años como la que mejor Servicio POst Venta ofrece al Cliente ( y el precio de la hora de mano de obra está por debajo de los 50 Euros) SALUDOS

Insisto, no es que pierdas garantías, pero pierdes derechos a deferencias comerciales. Si me lees bien, he dicho un poco más arriba, que esta avería seguramente sería financiada parte por Audi España y otra parte por el cliente; normalmente, suele ser que uno paga los materiales y otro la mano de obra. Pero...... allá cada uno con sus creencias y preferencias, que yo seré el primero que las respete. Sólo digo esto para que veais como funciona la marca en determinados casos SALUDS

Hasta que un día por fín comprendamos que, por 280 Euros, no sólo nos cambian aceite y filtros, sino que nos revisan unas cuantas cosas más y, además, le pasan el autodiagnóstico que, muchas veces, puede llegar a anunciar averías futuras. Pero, lo que es más importante, es que por ahorrarte ese dinero, si el ccohe está en garantía, hazte la idea de que la has perdido. Pero, si no lo estuviera, hubieras llevado a ver esa avería a un concesionario y tuvieras todas las revisiones pasadas en la concesión, seguramente, Audi correría con parte de la reparación. Mi coche está apunto de cumplir 200.000 km y pasa todas las revisiones en la casa. Eso si, ellos me conocen y saben lo que hacerle a cada momento al coche. Normalmente paso dos revisiones al año, una que no llega a 60 Euros y otra que no llega a 300. Pero claro, son ya muchos años conociéndonos.... SALUDOS

Viendo que se rata de un 2.0 Tdi de 140cv, NI DE COÑA SE TE OCURRA ARRANCARLO. El testigo en el cuadro de mandos te avisa de una baja presión de aceite uqe peude estar provocada: * por un nivel bajo de éste * por un fallo en la bomba. Lo primero de todo, comprueba el nivel con el coche bien frío y, por Dios, reza para que esté en una posición muy mínima. En tal caso, compra una lata de Long Life en cualquier tienda especializada, que no va a pasar nada porque mezcles libricantes un tiempo corto. De todas formas, si es posible, intenta ver qué graduación de aceite te echaron en el último cambio. Si el que compres, es igual, mejor que mejor. Ahora, lo importante, SI VES QUE EL NIVEL ESTÁ DENTRO DE LOS PARÁMETROS NORMALES, no arranques el coche. La bomba de aceite, má bien su engranaje, se está acabando de romper. Es un fallo reconocido en esos motores. Pásate por el foro de mecánica y busca información sobre la campaña 13D7. Cero que hay un post con más de 40 páginas al respecto. SALUDOS

pues lo he llevado hoy y el mio no entra en la campaña. gracias de toas formas!!! un saludo fiera!!!! Uy, que raro!!!! Si hasta algunos B8 se han visto afectados por esa campaña.... ¿no lo va a estar un B7 ? En fin, mejor ASÍ!!!! SALUDOS

1º Tienes un subforo específico para tu modelo 2º Tienes un buscador en el que vas a encontrar esa respuesta respondida, bien o mal, unas 300 veces por lo menos 3º Te muevo el post al subforo correspondiente. 4º En concesión, menos de 500 Euros con bomba de agua SALUDOS

Pásate por aqui SALUDOS

Tal es así, en el Club Audisporrt Iberica estabamos organizando una visita a dicho Salón, pero la no asistencia de la marca a la que reprsentamos, junto con la caída de otras que se consideran bastante "potentes" en el mercado, ha hecho que se le "quitaran las ganas" a muchos de los que, en un principio, tenían interés en asistir. SALUDOS

Sabes cómo comprobar las referencias que tienes instaladas? SALUDOS

Desde luego... qué bajo has caido!!!! :ranting2: :ranting2: Feísimo, sin motor, sin equipamiento, guarrísimo..... No se cómo te atreves a presentarlo, qué vergüenza de hombre!! :dl: :dl: Se nota que me corroe la envidia, no? Que no te falten días para disfrutarlo!!! :clap1: :clap1: :clap1: SALUDOS

La foto del volante, está claro, que esuna que se "ha colado". Si os fijais en el cuentakilómetros, tiene más de 36.000 km. Además, hay una foto tomada desde el lado del acompañante, en la que se ve que el volante es el del nuevo modelo. Conrespecto a la unidad que se oferta, si os dais cuenta, la matrícula es 9446 HJK. Creo no equivocarme si digo que es de finales de enero del 2.012. Por tanto, es una unidad de automatriculación de la concesión para llegar a objetivos de 2.011. Y, ahora, muchos direis que si es para objetivos de 2.011 por qué tiene matrícula de 2.012 La respuesta es que la concesión tiene que comunicar los nºs de bastidor marticulados antes de una fecha despues del cierre del año pero, sin embargo, si se les permite una modificación de la matrícula a posteriori. Para VAESA esta unidad está "dada de baja" en Diciembre del 2.011 y, sin embargo, a todos los efectos, su matriculación es en Enero del 2.012. Una práctica totalmente legal y, con muchas ventajas, para el que se lleve ese coche. Los 300 km que dice tener el cuenta kilómetros, pueden ser de un fin de semana que lo haya tenido el gerente. SALUDOS

Como bien te han dicho, si quieres hacerte una idea de las revoluciones que lleva el motor a velocidades legales..... Aquí tienes esta foto SALUDOS

Si quieres números concretos del TFSi de 170 cv, yo te los doy. He tenido la oportunidad de llevarmelo a la Nacional de Zaragoza y, en un fin de semana, le he hecho 1500 km. En términos económicos, los resultados dicen que cada 100 km, son 10 Euros de gasolina. He hecho 1500 km y he gastado, eso, 150 Euros. El viaje de ida lo hice algo más suave porque me llovió mucho durante la mitad del trayecto. Llegué incluso a ver 6,8 l/100 de consumo medio en el FIS. El viaje de vuelta, fue algo más "ligero ". Velocidad media de puerta a puerta: 120 km/h. La autonomía del depósito supera, holgadamente, los 700 km. Con estas cifras, y no llegando a 20.000 km al año, yo tengo claro que me pillo el motor gasolina. SALUDOS

Esa es la respuesta correcta! Y, creeme, no es el único al que no le han cambiado las 4 . Si, anteriormente, ya se había hecho un cambio de bobinas, casi seguro, las referencias que se montaron nuevas eran las correctas. Pero vamos, que sólo es cuestión de comprobar cuales son las que tiene montadas el coche para salir de dudas. SALUDOS

"Noragüena", Antonio!! La verdad es que se te echa de menos por aquí. Contigo y con Serjiio, tenemos las pensiones aseguradas SALUDOS

Puessssss. no se yo, no se yo. Es cierto que, habiéndome dejado el pater el A5 para la Nacional en Zaragoza, y despues de haber hecho 1.500 km con él, las sensaciones son totalmente gratificantes. Se nota muchísimo los más de 10 años de mejoras que hay entre un motor y otro. Pero, no es la primera vez que digo, que desde que probé ese B8 con el 2.0 Tdi de 143 cv, mis comentarios sobre los diesel, cambiaron sustancialmente. Precisamente, ese nuevo motor Common rail, hace que la entrega de potencia sea desde bajas vueltas y de forma constante, eliminando la patada brica que siempre tuvo el 1.9 Tdi y, especialmente, el 2.0 Tdi de 140 cv. Vamos, que se comporta como un gasolina. También es cierto que mis circunstancias han cambiado mucho y, creo que, ya no llego a los 40.000 km anuales que estaba haciendo con el B6 y, sólo eso, ya es un argumento más que de peso para quedarme con un TFSi.... Es que, aunque suene a coña, llendo a Zaragoza, llegué a mantener medias de 6,8 l/100 km en el ordenador de abordo y, desde que llené, la autonomía que iba marcando el coche era de 800 km. Hay que tener en cuenta tambien que, creo no equivocarme, si digo que la capacidad del depósito es practicamente igual a la del B6. Es decir, que si en el B6 he llegado a tener como record 730 km sin repostar (eso si, conduciendo de forma que hasta me dolía pisar el acelerador) , el hecho de poder llegar a 800 con un ritmo tranquilo........... Es para pensarselo. En el viaje de vuelta si vine algo más ligero, sacando una media de ordenador de 120 km/h de puerta a puerta. Aún así el consumo medio fue de 8,2. Hablando de un motor gasolina, es una cifra realmente buena. Asi que, lo mismo que siempre he tenido claro lo que quería o no, y que hace unos meses me hubiera inclinado por el 2.0 Tdi common rail, a día de hoy......... Creo que puedo decir que la razón se sigue inclinando por el diesel pero, el corazón, por la sin plomo 95 :drool: :drool: SALUDOS P.D. Una cosa si que tengo clara: cómo se nota el no tener quattro....... no te das cuenta de lo que es, hasta que la echas en falta

Hace 2 años tuve la ocasión de tener un B8 durante 2 ó 3 días. La sensación de calidad nada mas entrar es muy superior a la del B6. Sólo con coger el volante, ya te das cuenta de que estás en un coche diferente (aunque es cierto que es el mismo volante del B7; también es cierto que el del B6 deja mucho que desear :ranting2: ) Calidad de acabados, nivel de insonorización, aislamiento, confort, tacto de los materiales....... Muy por encima del B6-7, con creces. Es un coche que me gustaría poder aparcarlo en mi plaza de garage dentro de unos años pero, como la cosa siga así..... me parece que a mi B6 le quedan otros 200.000 km SALUDOS

Media subida!!! SALUDOS

Lo aplazo un poco más, hay que mantener la tensión.... ahora por la tarde se lo dejoa Duncan, lo tengo pegadito a mi casa; es un puñetero crack mundial en el tema pulido-detallado Pero que mamón!!!! Tensión..... Lo que no hay son uñas!!! Entonces va a quedar mas mejor que recién salido, que ganas tengo de ver tu reportaje. Eso, eso..... Encima lo pules y le haces un buen proceso de detallado para ponernos los dientes más largos, ¿no? :shocked: :shocked: :shocked: Con lo que me gusta a mi el B8 :drool: :drool: :drool: SALUDOS

En el mundo de las garantías contratadas a posteriori he conocido casos mas absurdos que el tuyo. No recuerdo que aseguradora era pero, como exclusión, tenía todas las piezas que estuvieran sometidas a diferentes cambios de temperatura :shocked: :shocked: Vamos, todo lo relativo al motor. En tu caso, Vaesa, ha contratado a esa compañía que, esta claro, no hace sino dedicarse a lavarse las manos en todo momento. Consulta si uniforme pericias contratado por tu parte podría servir para que "esa familia" se lo píense un poco. Si tienes algo de tiempo, dentro del subforo General, te recomiendo que busques la palabra "garancar". Tuve la suerte, en su día, de contratar esa garantía y, hasta en el mismo concesionario, me dijeron que funcionaban mejor que la propia de Audi. SALUDOS

Vamos a ver, el compañero Pisha_TDI´s ha expuesto un problema que le afecta de forma muy directa. Empezar a discutir sobre la lengua de la notica, la traducciones y demás, creo que, no viene a cuento en este hilo. Si vamos a seguir así, directamente, cierro el post. Pisha, ya siento lo que te está pasando. Aún recuerdo cuando, hace ya años, eras Asesor de Post Venta de Volkswagen (me vas a perdonar que no recuerde el concesionario.... ¿Catalunya Wagen?) y anunciabas aquí la nueva etapa profesional en la que te metías yéndote a la marca "del lado oscuro" . Lógicamente tu actividad por aquí se vio bastante reducida pero, personalmente, siempre me alegraba vovler a leerte. En esta ocasión, que vengas con esta noticia....... ¿qué quieres que te diga? Me jode, me jode verte en esta situación. MUCHO ÁNIMO Y.... MUCHA SUERTE SALUDOS

Cuando se quita la bateria se desincroniza el cierre centralizado, se desactiva el cierre confort de las ventanillas y hay que calibrar el ESP. Lo de calibrar el ESP es cuestión de hacer andar el coche en línea recta duranto 50 metros. El cierre confort de las ventanillas, es la función que te permite bajarlas y subirlas con un sólo toque de pulsador. Para activarlo, hay que bajar las ventanillas hasta el máximo; posteriormente subirlas sin interrupción y, una vez hayan llegado el final del recorrido, soltar el intrruptor y volver a pulsarlo, como queriéndo volver a subir las ventanillas, manteniéndolo pulsado durante 3 segundos; si se "afina el oido" se oye cómo se activa el relé. Para que funcione de nuevo el cierre centralizado con el mando a distancia sólo hay que abrir el coche con la llave y, acto seguido, arrancarlo. Repitiendo ese proceso varias veces el mando y la unidad de confort se vuelven a sincronizar automáticamente. SALUDOS

B6´s forever , Serjio Bonitas fotos y.... bonitos carros! SALUDOS

Además , viendo la foto en concreto que adjuntas, veo que motor es longitudinal. Lo que quiere decir que tienes no tienes un A3 . Por tanto, pásate por el subforo de mecánica de los Audi A4 B6-7's y descubre la famosa campaña 13D7. SALUDOS

Esto no es nada nuevo. Los motores 2.0 tdi se han hecho famosos por su poca fiabilidad. Siendo este tu primer mensaje, me parece a mi, que poco vienes a aportar SALUDOS