chirrito

Hoy, precisamente, he estado hablando con un mecánico del grupo sobre los fallos de los 2.0 FSi. En el foro se ha leído lo de la sustitución de la bomba de gasolina por una de nueva referencia. La diferencia entre ambas es la válvula "desgasificadora" (era un nombre parecido, no recuerdo exactamente ). El problema es que, creo no equivocarme si te digo que, eso de que notas el coche "ahogado" es el modo de emegencia que activa la unidad de motor del coche. ¿Notas que el coche no pueda subir de 3.000 rpm? SALUDOS

Me pillas "sin documentación" es este ordenador pero, vamos, ni me preocuparía. No creo que sea una pieza muy cara; uno de los muchos sensores que controlan nuestros coches. En el mío, aunque es gasolina, me pasó algo por el estilo y era un manguito de aire rajado (nada complicado). La mejor manera de quitarse la preocupación es pedir el presupuesto. No obstante, mañana (si no lo hace antes nadie, que es lo lógico) intento ponerte toda la información del ELSA (el manual de taller de Audi) SALUDOS

Cuanto tiempo sin saber de tí!!!!!!! A ver, procura ser un poco más concreta. ¿Qué es lo que le pasa al coche? SALUDOS

No te preocupes tanto. A lo mejor es sólo cosa de los calentadores. Y por lo de la limpieza, ni te preocupes. Yo suelo lavar el mío con agua a presión y es gasolina SALUDOS

Antes de nada te comento que, en el foro de mecánica tienes en los destacados los Brico Posts y, claro, puedes escontrar cosas como ésta. Ya nos contarás. SALUDOS

¿qué es lo que quieres exactamente?

Mira que ya te dije lo del asesoramiento... Abre el capót, levanta una goma del travesaño superior (el que pega con el parabrisas) y verás que, por el lado del acompañante, hay como una trampilla. Si la levantas accedes al filtro que, para sacarlo, tienes que presionar dos pestañas (se ven claramente) hacia fuera. Se cambia el filtro y punto!!!!! SALUDOS

Sinceramente, me parece que estas dos respuestas están totalmente fuera de tono. No tengo relacion ni acciones en Vat Sur y, sinceramente, me da igual lo que digais (de ese concesionario o de otro cualquiera) pero...... ¿verdaderamente habeis pensado lo que estais diciendo? A ver señores, ¿os habeis parado a contar cuantos días han pasado desde que se recogió el coche de la concesión? Yo si, y me salen SÓLO 22 DÍAS LABORABLES (si, sólo he contando los laborables) que, por si no lo sabeis, son los que se trabajan. Me he tomado el "placer" de darle el puente libre del 12 de Octubre a nuestro compañero Kain, pero no el del día 1 de Noviembre. Con eso y, basándome en el dato de que recorre 300 km todos los días laborables, me salen 6.600 km. Eso sin contar lo que se hayan recorrido por placer u ocio. Y, con estos datos.... Bueno, vamos a añadir algo más. He dicho que son 22 días laborables pero, de calendario, me salen 38..... Es decir, que se pretende hacer una reclamación de unos daños 38 días más tarde y con más de 6.000 km de diferencia :clap1: Vamos hombre, eso no se lo tragan en NINGÚN SITIO por lógica pura. Si me dices que has ido el sábado 7 de Octubre, que estba abierta la concesión..... pues la reclamación tendría sentido pero, hay que reconocer, que esto no hay por donde pillarlo. Y, como he dicho al principio, no lo hago por defender a Vat Sur ni a ninguna concesión. Cuando las cosas están mal hechas, yo soy el primero que incito, apoyo y ayudo (o aconsejo) a formular una reclamación directamente a VAESA (por si no lo sabeis es el importador de la marca para España). Pero...... señores. Que esto no hay ni por donde cojerlo; es que se cae por su propio peso. Ah!!! Y por último, una hoja de recalmaciones no le hace perder dinero a un taller que tiene un Seguro de Responsabilidad Civil. Eso si, del tiempo no hablo. SALUDOS

Por el nick de nuestro compañero creo que se trata de un Sportback. Y,creo no equivocame, si pienso que es un 2.0 TDi. SALUDOS

Te refieres a la aguja del aceite o a la de la temperatura del agua????? Porque si fuera ASÍ, tienes todos los síntomas de tener el termostato "jodidillo". Pásate por este post que es ya la "biblia" de este tema. Ojo!!! Repito: siempre y cuando haya sido una errata lo de la temperatura de aceite y sea la del agua. SALUDOS

La verdad es que he conocido alguno que otro que me decía que no le gustaba el A6 porque, a partir de 180 km/h, el espejo del lado del acompañante hacía ruidos aerodinámicos. Basándome en ese punto, te invitaría a que probaras a ponerte otra vez a 160 con el espejo plegado. Creo que te ayudará a ir descartando. SALUDOS

¿Qué tal Sweety? La verdad es que las averías que indicas parecen ser consecuencia de algo. El caudalímetro sería una de las primeras cosas que mirase. No obstante, teniendo en cuenta que, al parecer, el fallo es intermitente (o tarda en salir) te hago una pregunta de forma "suave: ¿crees que puedes tener carbonilla en el escape? ¿Hace cuanto no lo limpias? De forma más directa........ ¿Hace cuanto no le das caña al coche? Te explico, muchas veces los errores de la sonda lambda suelen venir provocados por un exceso de carbonilla en su interior. Lo que se suele recomedar es salir a carrtera y circular a altas vueltas, dando repetidos acelerones a altas vueltas. Cuando jutel empezó a tener problemas con la lucecita eso mismo fue lo que le recomendé y, casualmente, a la mañana siguiente de haber salido a "despejar los conductos" la lucecita ya no se encendía. Eso no quita que el error te pueda venir provocado, como digo antes, por otra causa pero.... a falta de Vag Com..... Si te decidieras a venir a Riofrío ya podríamos hacer una prueba de medición del cauda (si es que no te pilla nadie cerca por Almería). SALUDOS

No estaría de más que publicaras EN MAYÚSCULAS el nombre del compravente en cuestión. De esta forma se van aclarando las cosas. SALUDOS

¿qué tal Demolition? Nos quedamos con las ganas de conocerte en la mini quedada de Córdoba. Bueno, a lo que vamos, creo que también deberías pasarte por este post. Me parece que el fabricante no tiene ni idea de por dónde cojer "este toro". Te deseo mucha suerte. Como último consejo y, viendo (si lees el otro post) que ya tienen "algo de experiencia" con estos casos, te recomiendo que lo lleves a Vat Sur. No me extrañaría que se tomaran esto como un "problema personal" e intentaran buscar soluciones paralelas a las que mande el fabricante. SALUDOS

La verdad es que no suele ser normal que Vat Sur entregue en coche en ese estado. Hace poco actualicé el post referente a esa concesión y, normalmente, los comentarios suelen ser bastante buenos. En fin, siempre hay alguna excepción y parece que te ha tocado a ti. Desde luego, una cosa te digo. Comentas que recojiste el coche el día 6 de Octubre y.... ¿todavía no has dicho nada de los "desperfectos" encontrados? Vamos, que quieres que te diga pero, si llegas en Diciembre con todo ese listado es normal que pongan un poco en duda que se hayan hecho durante la reparación dos meses antes. A parte, comentas que no puedes dejar el coche porque te hace falta a diario; de ese comentario se deduce que haces muchos kilómetros por lo que sería un punto en tu contra para argumentar todo lo que has expuesto. Mi consejo, ve a la concesión y expón el problema. Tan sólo deja constancia del tema y que ya lo arreglarás en Diciembre (o cuando sea) pero, insisto, no dejes pasar más tiempo porque juega en tu contra. Lo más normal es que preguntes por el recepcionista de Chapa y Pintura y le expongas el probelma. Ve de buenas, ya verás como seguro que sale todo bien. Los talleres tienen un Seguro de Responsabilidad Civil para este tipo de casos pero, siempre y cuando, se demuestre esa Responsabilidad. Por último, lo del altavoz, es posible que fuese del mismo golpe. El tema está en el seguro o forma de tramitación. Me explico, por lo que cuentas los costes de la reparación corrieron a cuenta del seguro. El problema está en que se dieran cuenta de que el altavoz estaba cascado o no. Es un tema de discusión con el perito y, de nuevo, vuelve a jugar en contra el tiempo. Cosa diferente es el tema de la puerta. Si verdaderamente no cierra bien, ni te preocupes. Esa reparación tiene 2 años de garantía al estar hecha en un Servicio Oficial. En fin, te deseo mucha suerte y.... No dejes pasar más tiempo. Ah! Y.... SALUDOS PAISANO!!!!!!!!!!!!!!!

Mira el celosillo :clap1: Ayudé con el acelerador y con mis bastos conocimientos de esta anterior experiencia en la que se limpiaba la admisión, pero no la mariposa. (todavía no le echábamos "güevos", eh? ). Pero vamos, que no me voy a pelear por los méritos SALUDOS

Lo puedes hacer automaticamente sin vag com. Pero, yo me decantaría (cuando se pudiera) por hacer un chequeo con ése para comprobar que todo está perfecto. Pero, ya te digo, no es necesario. Aún así, prueba a limpiarla primera en vez de desmontar. Si ves que con lo primero no te funciona, entonces métete en berenjenales. De todas formas, te digo. Yo se la limpié al mío en la terraza de una cafetería en menos de 5 minutos. No le hice el "ajunte básico" con el ordenador y el coche anduvo unos días algo "loco" con el ralentí. Pero él sólo se acaba ajustando automáticamente (de hecho el mío va perfecto). NO debes de tener ningún problema. SALUDOS

Contestado en el post de el aceite, las bujías, etc, etc, etc SALUDOS

Te voy a cobrar gastos de asesoramiento Picha aquí que, para variar, verás la solución a tus problemas :clap1: SALUDOS

De gracias??????? De "pelas" compañero, de "pelas". Como la cosa se haya puesto fina la broma puede llegar a costarse eso e incluso más <_< SALUDOS

Muchas gracias por ese listado!!!! A más de uno no spuede venir de perlas SALUDOS

No descartes tampoco que tengas el radiador de la calefacción un poco (bastante) sucio y por eso no circule el agua que calienta el aire. SALUDOS

Un consejo: monta exactamente las que tengas en el coche de serie. Me expico: yo tenía unas Bosch de un electrodo y, en la revisión, me pusieron unas NGK de tres electrodos. No es que el coche fuera mal, pero no iba tan suave (sobre todo a ralentí) como siempre. Me puse a investigar en el ETOS y, para mis sorpresa, me habían montado unas NGK de tres electrodos (recomendadas para el motor AUM) en vez de las Bosch de un electrodo que aparecía como la referencia de bujías para el motor AGU. Fui a la concesión y comprobamos mi teoría: toda la documentación de VAESA indicaba que la referencia correcta era la de los tres electrodos y, entonces, me acordé de que yo nunca tiro las piezas que me devuelven del taller. Fui a mi casa, busqué las bujías y..... TACHÁN. Eran de un electrodo y era la referncia que indicaba el ETOS. Voví a Recambios y se quedaron flipados. Estaba echando al suelo todas las actualizaciones de VAESA. Entonces empezamos a hablar cun un mecánico que venia de un concesionario de SEAT en Madrid y comentó que a los Ibiza 1.4 de 60 cv les pasaba mucho eso: llevaban una bujía de un electrodo y, al ponerle la de tres, el coche no iba tan fino. Eso fue lo que hizo que el jefe de taller mandara poner unas bujías nuevas, pero de un electrodo (iguales a las anteriores) con el fin de comparar resultados. Nada más arrancar se notaba la diferencia pero, al manobrar con movimientos casi a ralentí, apenas había que tocar el acelerador (con las otras sí). Después de una semana, dimos la prueba por válida y se quedó esa "experiencia" como "Manual de Taller" para cambiar bujías a los 1.8 T. Con todo este "peaso" de tocho sólo pretendo aconsejarte (con un buen motivo) que procures mantener siempre piezas similares a las de origen. SALUDOS

Buena memoria, compañero. <_< Cuento con detalle: el coche siempre pasó las revisiones en el conce oficial y siempre le han echado el Repsol 20w 50. Cuando llegué a los 140.000 (hablamos de Marzo de este año), seguramente al foro, o más bien a las comidas de oreja de jutel (ya sabes que va con cariño ), decidí pasar a un aceite un poco más líquido por lo que le puse el 15w40. La semana pasada me tocaba revisión y cambié al 5w 40 por dos motivos: * el primero: el aceite lo compraba yo y había 3 Euros de diferencia. Como comprenderás no dudaba entre esos dos modelos por esa diferencia de precio. * el segundo: no se si ha sido casualidad, o el efecto detergente del aceite pero, el caso es que, aparecieron unos restos de carbonilla por la parte superior de la tapa de balancines. Puede que estuvieran ahí de antes y no me hubiese dado cuenta, puede que fuese el efecto detergente del aceite 15w40 que no tenía el 20w 50. Podrían ser tantas cosas...... ASÍ que me decidí al 5w 40. Ahora me toca comprobar consumo de éste (si es que lo hay) y el tiempo y grado de "suciedad" que va cogiendo. Cierto es que el 15w40 se me ha puesto un poco más oscuro de lo que estaba acostumbrado. Los motivos???? Pues tampoco los sé. He circulado más km a ritmos más fuertes (superando los 200 km/h) y a temperaturas más altas (hablamos de 15.000 km entre Junio y Noviembre) y he notado también un consumo de éste. Todo esto me lleva a cambiar al 5w 40. Si sigo a este ritomo de km, pronto comentaré los resultados. Eso sí, tengo que decir (aunque a más de uno le duela) que con el 20w50 no he tenido ningún problema, he hecho los cambios a los 15.000 km rigurosamente, no se consumía y su clor estaba siempre dentro de la normalidad. SALUDOS

A ver si esto te sirve Para desmontar el revestimiento en los A3 I, creo recordar que, si quitas la radio, ves los dos tornillos (uno a cada lado del agujero. Creo que tienes otro en el cenicero. Con eso queda suelto el panel central. SALUDOS