chirrito

Mira, mientras no te baje mucho de esa temperatura cuando vayas por autovía, yo lo dejaría así. Ten en cuenta que llevas el motor un poco más "fresquito". Sinceramente, yo lo echo de menos. De momento ni lo toques. Cuando veas que, en carretera, la temperatura baja de 70º, entonces, empieza a planteartelo. SALUDOS

Ir a otro taller?????? <_< :cry1: Ese truco suele funcionar, en serio :

Carolayn, y yo que tenía la idea de que el tuyo era de color blanco............ Vamos, hasta juraria que lo había visto en alguna foto. En fin, está claro que hay algo que me confunde <_< SALUDOS

Bueno, pues permíntame estar entre los primeros de las felicitaciones. Espero que paseis todos un buen día. Para Ciclootto, una mención especial, que ya hemos coincidido varias veces. SALUDOS

Be sure we´re glad on having you here but I think that if you speak in portuguese more people will understand you. I tell you this because of your name; all the clues seem you´re from Portugal, isn´t? Be Wellcome and, you must know that, every new member in this group has to show us some pictures of his car. We´re waiting!!!!! <_< GREETINGS

Es raro por lo que cuentas pero, desde luego, tienes todos los íntomas de tner burbujas de aire en el circuito. No hace mucho hubo otro forero que tuve exactamente el mismo síntoma y...¿sabes cual fue la causa.....? Vuelve al teller y hacedle un purgado más meticulosamente. SALUDOS

Lo mismo digo <_< ¿No habías oido hablar del Espíritu ASI? Pues ya lo sabes. SALUDOS

Hombre, lo que está claro es que ese sensor no envía información. Revisa bein las conexiones y su colocación a ver si hay algo mal por ahí (seguro). Pero, también te digo, que un sensor de temperatura no tiene que provocar que el coche vaya más perzosoni nada de eso. Y me baso en dos experiencias con dos coches diferentes. En ambos casos andaban que se las pelaban y, tras cambiar el sensor, seguían andadno lo mismo. A ver si la repro te ha dejado algo "chungo"...... SALUDOS

Si pones la descripción de los errores, nos ayudas bastante a poder ayudarte (valga la "rebuznancia") 17075: Dispositivo de activación del ventilador del radiador 1. Cortocircuito a masa. 18359: No tengo ese error en la lista. ¿lo has copiado bien? 19558: Motor para la chapaleta del tubo de admisión - V157 Sin señal. Desde luego está claro que se trata de un fallo eléctrico. Teniendo en cuenta que el pirmer fallo denota un cortocircuito yo me dedicaría a buscar un cable pelado o mal conectado por algún sitio. Es posible que ese corto sea el que te provoque los otros dos errores. También te digo que yo, llevaría el coche a un Servicio Oficial, más que nada, por si se les ha presentado un caso similar; seguro que ya sabrían por donde tirar. SALUDOS

Vamos a ver si ponemos algo de orden por aquí. El cuadro de intrumentos te puede dar tres avisos diferentes: * Service OIL (en algunos casos OEL): toca pasar Revisión sencilla (por llamarla de algún modo). Cambio de aceite, filtros, revisión de algunos puntos clave y ya está!! * Service INSP: Es una revisión más completa (y también más cara) que lleva elementos muchos más específicos (entre ellos altura de luces y estado de la correa de distribución) * DEF: El cuadro. sencillamente, ha muerto y hay que cambiarlo. Vamos a olvidar este tercer aviso y nos concentramos en los dos primeros. El de Service OIL sale a los 15.000 km. Supongamos que se hace la revisión correspondiente y se resetea el cuadro. Seguimos "funcionando" y llegamos a los 30.000. Es entonces cuando aparece el de INSP. Se vuelve a resetear y a seguir andando!!!! Nada más complicado SALUDOS Edito para recomendarte que te pases por aquí y tendrás información mucho más exacta.

A grandes preguntas, grandes respuestas :cry2: No sé por qué me da que Valeodude nos va a ayudar bastante en lo sucesivo (su nombre lo dice todo ) SALUDOS

No lo dudes. Más información aquí SALUDOS

Pues mira, en su día no lo publiqué en el hilo de la quedada por ese comentario y porque se veían las matrículas. Pero vamos, habiendo visto los otros videos ....... de perdidos al río. El que casi me da es Anloma y el que graba Jutel. SALUDOS

Yo, en su día, tuve la misma duda. AL final les puse las originales en la concesión: la "dolorosa" fue de 120 Euros. Eso sí, si ese dinero me garantiza unas pastillas por más de 100.000 km lo pago con gusto (eso fue lo que me duraron las otras) SALUDOS

Aunque sea con medida 205/60 15 comento que: Las Pirelli P6000 en el eje delantero me han durado 65.000 km. Atrás todavía los llevo y llevan 70.000 km (en menos de 5 mil los cambio). Conducción normal, ni muy agresiva ni extremadamente tranquila. Autovía cruceros de 140-160 y, de vez en cuando, algo más para "limpiar" un poco el motor SALUDOS

Bueno, retomando la pregunta principal del hilo, mi coche entra este fin de semana en los 170.000 km. Avería gorda: 1. Un portarelé. El coche se queda sin arrancar y punto. Eso me pasó cuando no tenía ni 80.000 km. Luego lo típico: sensor de temperatura, termostato y algún que otro manguito que sus abrazaderas estaban ya un poco regulares. Sin duda, y si puedo, volveré a repetir el mismo motor. SALUDOS

Te digo yo que el micro, donde lo tienes, te da una calidad de percepción 100%. Al menos, eso es lo que me dicen a mi. No se producen ecos y el paflón de luces no produce interferencias. Además, lo veo más discreto que en el volante (pero para gustos........) SALUDOS

La junta de culata, como su nombre indica, es una junta. Ésta se puede romper por diferentes sitios, bien por la zona de la cámara de combustión (perdiendo presión y aceite), o bien por uno de los agujeros por donde pasa el refrigerante (se consume éste). No indicas qué motor tienes: Desde luego te dgigo que, si es diesel y te consuime aceite, que lo tomes como normal. Aunque sea una bestialidad los motores turbodiesel del grupo VAG puieden llegar a consumir hasta un litro cada 1.000 km (lo cual es una barbaridad). Haz una búsqueda y verás que es algo muy normal por lo que no hay que alarmarse. En motores gasolina también se pueden presentar casos de consumo del lubricante pero, para ser más exactos con el diaagnóstico, necesitaríamos que hablases de cigfras (litros y km). Pero vamos, me atrevería a decirte que te vayas quitando la preocupación de lo alto. SALUDOS

Mira, creo que tienes la mejor respuesta en este enlace. Espero que te sea útil. SALUDOS

Si te lo puedes permitir, espera a Enero. El valor de reventa de tu coche sería siempre considerado del 2006 y no del 2007. Y te lo digo poque mi coche está matriculado el 29/12/1997 y, creeme, se de lo que hablo. Esta operación te puede plantear algún problema con la concesión en el tema de cumplimentación de objetivos. A ver si soy capaz de explicarlo: El concesionario tiene que dar a VAESA (el importador de Volkswagen y Audi para España) los nombres de los clientes, el modelo y la matricula de los coches vendidos en el mes anterior (los matriculados a día 31 de Diciembre). El mes de Diciembre suele ser algo más comlpejo puesto que, los resultados de éste, son los que pueden dejar a la concesión dentro de un límite u otro. Esto le afecta a los rappels de descuentos para el año que comienza. Por todo esto la concesión, es normal, que se muestre un poco reacia al tema. Para ver que vas de "buena fe" te aconsejo que dejes el coche 100% pagado el 26 de Diciembre pero siempre dejando bien claro lo de la fecha de matriculación. Estás dando de esta forma un gesto de buena voluntad por tu parte. La concesión sólo tendrá tu dinero durante 3 días de calendario. Hazles saber que conoces la problemática que esto puede suponer con el importador pero también te digo que, hay unos días para modificación de matrículas. Es decir, tu coche se puede queadar pagado el día 26 de Diciembre (martes) pero, por "problemas burocráticos" entre los bancos y la concesión se puede justificar a la marca que la documentación de tu vehículo no salga a la gestoría hasta el mismo viernes 29. El resto, está hecho. Te aseguro que ese día las gestorías están hasta arriba de trabajo y no te cuento las Jefaturas Provinciales de Tráfico. Si todo sigue su curso la matrícula de tu coche saldría el día 2 ó 3 de Enero como muy tarde pudiendo modificarse la matrícula en el listado entregado al importador. Todo este tocho es para hacerlo por las buenas. Si ves que la concesión no se presta a tal "facilidad" también tienes el poder en tus manos. Procura que el dinero con el resto del pago del coche que te queda por entregar no "llegue a su cuanta bancaria" antes del día 29 (una transferencia entre distintas entidades bancarias es la mejor excusa pudiendo jugar con la fecha valor de la operación). De esta forma tú habrás pagado el coche antes de que finalice el mes y, tienes que tener muy mala suerte, para que ese mismo día diese tiempo a: * recojer la documentación del banco * se paguen los impuestos correspondientes en la Delegación de Hacienda correspondiente * presentar todos esos justificantes en Tráfico * que se admita toda esa documentación, se procese y salga la matrícula correspondiente También te digo que hay Gestorías que hacen maravillas. En fin, en tus manos queda la decisión. Espero que, coneste rollo, te hayan quedado las ideas un poc más claras. SALUDOS

Creo que puedo ser portador de buenas noticias. Pasaros por www.menigar.com porque esos fallos los arreglan :drool: SALUDOS

Si lo quieres ver un poco más claro, picha en el enlace que hay en mi firma y échale un vistazo. Es un A3 8L y un Parrot CK 3000 EVO ¿Te suena? :drool: Yo, desde luego, no tuve ningún problema. SALUDOS

Yo conozco a uno, que vive en Sevilla que, además, estuve el viernes con él y ya me quería bendecir a mi (por eso del matrimonio). Le dije que hiciese el acto en una quedada de las nuestras. ASÍ que, si no me equivoco, tendremos que organizar la de Riofrío de Navidad y nuestro "Santo" tendrá trabajo doble :drool: :clap1: Ya más en serio, Ilde, me alegro de que todo te vaya sobre ruedas (tracción quattro, mejor imposible ) y a ver si es verdad que vemos esas fotitos dentro de poco. SALUDOS

¿Es un ruido como de unas burbujitas? Si es ASÍ, ni te preocupes, es normal. A mi me pasa cuando el depósito está lleno. SALUDOS

Lo de que te hagan mantener las revoluciones entre 2.000 y 2.500 es normal. A mi mismo me lo pidideron la semana pasada. Ahora, lo de que no puedas mantenerlas constantes.......... Es por el sensor de potencia. Antes, como los aceleradores iban por un cable, era más sencillo. Ahora prima la electrónica. Es sólo cuenstión de que le pilles el truquillo. Ahora si, lo que te aconsejo antes de pasar la "prueba" es que vayas a un sitio donde puedas pegarle al coche unos acelerones en vacío. Písale al acelerador y que llegue a 4.000 rpm y suelta el pedal: la idea es expulsar todo lo que tengas acumulado en el escape que suele afectar negativamente a la medición de gases. Acto seguido salte a carretera y hazle un recorrido a regimenes de revoluciones altos. Ya nos contarás. Por cierto, BIENVENIDO!!!!!!!! SALUDOS